【技术实现步骤摘要】
本技术属于减震自行车车架。现有的自行车大多不带避震器，给乘骑者带来不安全和不舒适感，虽有少数加装各种减震装置的自行车面世，但由于结构不合理，在起伏不平的路面上常因受力不合理造成构件受损，减震效果不理想，并且因结构复杂使得成本较高。本技术的目的是提出一种新型的减震自行车车架，它能保持车架平稳，使乘骑者骑车时安全舒适。本技术由于前后轮都设置弹性减震的全减震车架，增加了骑行者的安全舒适感，结构合理，安装七巧妙，运动可靠，受力合理，减震幅度大骑行平稳，并且造型美观，是一种适用于乡村山区和城镇郊区等的交通工具。本技术的目的通过以下措施实现车架包括车架立管、车架下部的中接头、前管及装入车架前管内的前叉部件，其特征在于A>.车架立管上部及中上部位置分别焊接一叉形撑杆和一叉形拉杆，该叉形撑杆和拉杆另一头的左右两个叉腿对应连接，并在连接处设有连接螺栓，B>.在车架中接头和后轴之间设有H字形减震杆中接头内靠紧固螺钉安装有一空心销，空心销两头通过垫圈套装有左右减震杆，平行设置的左右减震杆另一端左右两个叉嘴分别装在后轴两头，在撑杆与后轴之间装有弧形十字减震架，C>.前叉左右叉腿分别由内封装有弹簧的保护管和顶住弹簧的减震管构成，减震管上段开有卡槽的部份插入保护管内，并使减震管上的卡槽对正保护管上的螺丝孔，螺钉通过保护管后拧入卡槽中把保护管和减震管连接在一起，所述弧形十字减震架由外套螺旋弹簧的左右弧形活动杆组成，带弹簧卡的活动套管装于弧形活动杆上段，弹簧上部顶住套管上的弹簧卡，有一连接管与活动套管呈十字形焊接在一起，左右连接管与拉杆内侧的连接螺...
【技术保护点】
一种减震自行车车架，包括车架立管（７）、车架下部的中接头（１０）、车架前管（１）及装入车架前管内的前叉部件，其特征在于：Ａ＞．车架立管（７）上部及中间靠上部位置分别焊接一立叉形撑杆（６）和一平叉形拉杆（８），该叉形撑杆和拉杆另一头的左右 两个叉腿对应连接，并在连接处设有连接螺栓（２０），Ｂ＞．在车架中接头和后轴（１３）之间设有Ｈ字形减震杆：中接头内靠紧固螺钉安装有一空心销（１１），空心销两头通过垫圈套（２１）装有一对减震杆（９），平行设置的减震杆另一端左右两个叉嘴分别装 在后轴（１３）两头，在撑杆与后轴之间装有弧形十字减震架，Ｃ＞．前叉左右叉腿分别由内封装有弹簧（２２）的保护管（３）和顶住弹簧的减震管（４）构成，减震管上段开有卡槽（５）的部份插入保护管内，并使减震管上的卡槽对正保护管上的螺丝孔，螺钉通过 保护管后拧入卡槽中把保护管和减震管连接在一起。
【技术特征摘要】
1.一种减震自行车车架，包括车架立管(7)、车架下部的中接头(10)、车架前管(1)及装入车架前管内的前叉部件，其特征在于A>.车架立管(7)上部及中间靠上部位置分别焊接一立叉形撑杆(6)和一平叉形拉杆(8)，该叉形撑杆和拉杆另一头的左右两个叉腿对应连接，并在连接处设有连接螺栓(20)，B>.在车架中接头和后轴(13)之间设有H字形减震杆中接头内靠紧固螺钉安装有一空心销(11)，空心销两头通过垫圈套(21)装有一对减震杆(9)，平行设置的减震杆另一端左右两个叉嘴分别装在后轴(13)两头，在撑杆与后轴之间装有弧形十字...
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