一种选换挡拉丝制造技术

本实用新型专利技术提供了一种选换挡拉丝，其由内向外依次设置有主芯线、拉丝芯线层、芯线套、内衬管、保护钢丝层和外护管，其中，所述芯线套远离所述拉丝芯线层的表面上设置有用于存放润滑脂的润滑脂槽。本实用新型专利技术提供的选换挡拉丝通过芯线套的设置，防止拉丝芯线层与内衬管之间具有较大间隙，不但降低了拉丝芯线层与内衬管之间的配合间隙，而且由于拉丝芯线层不与内衬管直接接触，避免了摩擦力的产生，使得只需设置单层拉丝芯线层即可保证传递足够的力和位移，提高了变速操纵系统中力和行程的传递效率，选换挡更加轻便准确。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车变速操纵系统，特别涉及一种选换挡拉丝。
技术介绍
选换挡拉丝是汽车变速操纵系统的重要组成部分，其用于传递选换挡操纵手柄的力和位移，实现选换挡功能。如图1所示，现有的选换挡拉丝由内向外依次设置有主芯线I’、第一拉丝芯线层2’、第二拉丝芯线层3’、润滑脂层4’、内衬管5’、保护钢丝层6’以及外护管7’，其中，主芯线I’为一根，第一拉丝芯线2’层和第二拉丝芯线层3’环绕主芯线I’均匀分布设置，而且第一拉丝芯线层2’至少包括八根拉丝芯线，第二拉丝芯线层3’至少包括十四根拉丝芯线。这种结构的选换挡拉丝为了防止第二拉丝芯线层3’和内衬管5’之间的摩擦力增大，需要较厚的润滑脂层4’，这会导致第二拉丝芯线层3’与内衬管5’的配合间隙增大，进而导致选换挡拉丝的自由间隙增大，最终降低力和行程的传递效率，选换挡费力且不方便。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于提供一种力和行程的传递效率高，选换挡轻便准确的选换挡拉丝。为解决上述技术问题，本技术提供的选换挡拉丝由内向外依次设置有主芯线、拉丝芯线层、芯线套、内衬管、保护钢丝层和外护管，其中，所述芯线套远离所述拉丝芯线层的表面上设置有用于存放润滑脂的润滑脂槽。优选地，所述润滑脂槽为矩形槽。更优选地，所述润滑脂槽的高度大于所述芯线套的厚度的一半。优选地，所述润滑脂槽沿着所述芯线套的长度方向设置，且所述润滑脂槽围绕所述芯线套的圆周方向均匀分布。优选地，所述主芯线为一根，所述拉丝芯线层具有七根且围绕所述主芯线均匀分布。 优选地，所述润滑脂槽为三角形槽。优选地，所述芯线套为PA材质。优选地，所述内衬管为PTFE材质。本技术提供的选换挡拉丝通过芯线套的设置，防止拉丝芯线层与内衬管之间具有较大间隙，不但降低了拉丝芯线层与内衬管之间的配合间隙，而且由于拉丝芯线层不与内衬管直接接触，避免了摩擦力的产生，使得只需设置单层拉丝芯线层即可保证传递足够的力和位移，提高了变速操纵系统中力和行程的传递效率，选换挡更加轻便准确。【附图说明】图1为现有的选换挡拉丝的结构示意图；图2为本技术选换挡拉丝实施例的结构示意图。图中标示如下:主芯线-1’，第一拉丝芯线层-2’，第二拉丝芯线层_3’，润滑脂层-4’，内衬管-5’，保护钢丝层_6’，外护管-7’，主芯线-1，拉丝芯线层-2，芯线套-3，润滑脂槽-31，内衬管_4，保护钢丝层_5，外护管-6。【具体实施方式】为使技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的【具体实施方式】做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。如图2所示，本技术提供的选换挡拉丝由内向外依次设置有主芯线1、拉丝芯线层2、芯线套3、内衬管4、保护钢丝层5和外护管6，其中，所述芯线套3远离所述拉丝芯线层2的表面上设置有用于存放润滑脂的润滑脂槽31。本技术的拉丝芯线层2和内衬管4之间设置有芯线套3，拉丝芯线层2和内衬管4不直接接触，两者之间不会产生摩擦力，因此不用再设置现有技术中的润滑脂层，避免了拉丝芯线层2和内衬管4之间具有较大间隙，这大大地降低了拉丝芯线层2和内衬管4之间的配合间隙，此外，芯线套3上的润滑脂槽31的设置可有效降低芯线套3和内衬管4之间的摩擦力，避免了由于芯线套3的设置而产生额外的较大的摩擦力，从而效提高力和行程的传递效率，使得选换挡更加轻便准确。而且由于拉丝芯线层2和内衬管4之间不会产生摩擦力，拉丝芯线层2在传递力和行程的过程中损失小，相对现有技术中的双层拉丝芯线层，本技术设置单层拉丝芯线层2即可保证传递足够的力和位移，在提高力和行程的传递效率的同时，还能够降低选换挡拉丝的制造成本，简化制造工序。在本技术的一个优选实施例中，所述润滑脂槽31为矩形槽，上述矩形槽是指润滑脂槽31沿着芯线套3的径向方向的横截面为矩形，这种结构的润滑脂槽31可存储较多的润滑脂，而且可有效降低芯线套3与内衬管4之间的接触面积，从而提高润滑效果，以及降低摩擦力。进一步地，为了保证芯线套3强度的同时，提高润滑效果，所述润滑脂槽31的高度大于所述芯线套3的厚度的一半，上述润滑脂槽31的高度是指沿着芯线套3的径向方向上润滑脂槽31的高度。为了保证润滑效果，所述润滑脂槽31沿着所述芯线套3的长度方向设置，且所述润滑脂槽31围绕所述芯线套3的圆周方向均匀分布。在本技术的又一优选实施例中，所述主芯线I为一根，所述拉丝芯线层2具有七根且围绕所述主芯线I均匀分布。在本技术的另一优选实施例中，所述润滑脂槽31为三角形槽，上述三角形槽是指润滑脂槽31沿着芯线套3的径向方向的横截面为三角形形，这种结构的润滑脂槽31有利于更好地降低芯线套3与内衬管4之间的接触面积，从而更好地降低芯线套3与内衬管4之间的摩擦力。为了保证芯线套3的强度，所述芯线套3为优选地为PA(尼龙)材质。为了保证内衬管4的强度，减少内衬管4与芯线套3之间的摩擦，所述内衬管4为PTFE (聚四氟乙烯)材质，PTFE不但摩擦系数低，还具有一定的自润滑效果。虽然本技术是结合以上实施例进行描述的，但本技术并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本技术的实质构思和范围。【主权项】1.一种选换挡拉丝，其特征在于，由内向外依次设置有主芯线、拉丝芯线层、芯线套、内衬管、保护钢丝层和外护管，其中，所述芯线套远离所述拉丝芯线层的表面上设置有用于存放润滑脂的润滑脂槽。2.根据权利要求1所述的选换挡拉丝，其特征在于，所述润滑脂槽为矩形槽。3.根据权利要求2所述的选换挡拉丝，其特征在于，所述润滑脂槽的高度大于所述芯线套的厚度的一半。4.根据权利要求1至3任一项中所述的选换挡拉丝，其特征在于，所述润滑脂槽沿着所述芯线套的长度方向设置，且所述润滑脂槽围绕所述芯线套的圆周方向均匀分布。5.根据权利要求1所述的选换挡拉丝，其特征在于，所述主芯线为一根，所述拉丝芯线层具有七根且围绕所述主芯线均匀分布。6.根据权利要求1所述的选换挡拉丝，其特征在于，所述润滑脂槽为三角形槽。7.根据权利要求1所述的选换挡拉丝，其特征在于，所述芯线套为PA材质。8.根据权利要求1所述的选换挡拉丝，其特征在于，所述内衬管为PTFE材质。【专利摘要】本技术提供了一种选换挡拉丝，其由内向外依次设置有主芯线、拉丝芯线层、芯线套、内衬管、保护钢丝层和外护管，其中，所述芯线套远离所述拉丝芯线层的表面上设置有用于存放润滑脂的润滑脂槽。本技术提供的选换挡拉丝通过芯线套的设置，防止拉丝芯线层与内衬管之间具有较大间隙，不但降低了拉丝芯线层与内衬管之间的配合间隙，而且由于拉丝芯线层不与内衬管直接接触，避免了摩擦力的产生，使得只需设置单层拉丝芯线层即可保证传递足够的力和位移，提高了变速操纵系统中力和行程的传递效率，选换挡更加轻便准确。【IPC分类】F16H59-02, F16C1-20【公开号】CN204553809【申请号】CN2015202本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种选换挡拉丝，其特征在于，由内向外依次设置有主芯线、拉丝芯线层、芯线套、内衬管、保护钢丝层和外护管，其中，所述芯线套远离所述拉丝芯线层的表面上设置有用于存放润滑脂的润滑脂槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙晋松，焦红莲，王志强，于尧，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34