摇臂式双后减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种摇臂式双后减震装置，用于安装在摩托车后轮车架体上，属于摩托车上辅助装置。其主要在摩托车后轮两边分别安装减震装置，减震装置采用减震器通过连接体固定连接摇臂，摇臂固定连接在减震器上。本实用新型专利技术结构简单，紧凑，合理；制造成本低，适合所有的高、中、低档的摩托车安装使用；由于四个减震器能同时起作用，所以减震回弹将受两倍的阻尼力使回弹更平稳，更加舒适；能将摩托车车载的重量轻重分开，使您在驾御爱车时不管轻重均能达到满意的减震效果。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摇臂式双后减震装置，用于安装在摩托车后轮车架体上，属于摩托车上辅助装置。技术背景目前众多摩托车生产厂家在设计摩托车后减震时均按一车载一人的标准设计。在摩托车后轮两旁各安装一个减震器。该种结构的减震器就会出现车载一人时后减震偏硬，当遇到路不平就会觉得很颠，感觉极不舒服。而有时需载二到三人或过重物体时又会感觉后减震器强度不够，减震器上的弹簧就会压倒底，这样后减震器因过载将会出现渗漏油现象，从而使减震器效果变差。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种结构简单，紧凑，合理；制造成本低，安装使用方便，能将摩托车车载的重量轻重分开的摇臂式双后减震装置。本技术的主要解决方案是这样实现的其主要采用在摩托车后轮两边分别安装一套摇臂式减震装置，减震装置采用减震器1通过连接体6固定连接摇臂3，摇臂3固定连接在减震器2上。附图说明图1为本技术结构示意安装图具体实施方式下面本技术将结合附图中的实施例作进一步描述本技术减震装置分别安装在摩托车后轮两边。该减震装置主要由减震器1、减震器2、摇臂3、连接体6所组成。减震器1连接固定在连接体6上、通过连接体6与摇臂3固定连接，摇臂3固定连接减震器2。连接体6固定在平叉5上，减震器1与减震器2分别安装在车架体7上。当人乘上摩托车后，平叉5受到一个由地面反作用的F力使平叉5向上旋转，这时前面的两个后减震器受压长度减少从而使摇臂3转动，当承受的F力超过75kg力时，摇臂转动就回碰到安装在平叉5上的胶木块4，这时摇臂不能再继续转动，后面的两个减震器便开始起作用。当四个减震器同时起作用的时候，减震的回弹将受两倍的阻尼力使回弹更平稳，更觉舒适。本技术与已有技术相比具有以下优点本技术结构简单，紧凑，合理；制造成本低，适合所有的高、中、低档的摩托车安装使用；由于四个减震器能同时起作用，所以减震回弹将受两倍的阻尼力使回弹更平稳，更加舒适；能将摩托车车载的重量轻重分开，使您在驾御爱车时不管轻重均能达到满意的减震效果。权利要求1.一种摇臂式双后减震装置，其特征是在摩托车后轮两边分别安装摇臂式减震装置。2.根据权利要求1所述的摇臂式双后减震装置，其特征在于所述的减震装置采用减震器(1)通过连接体(6)固定连接摇臂(3)，摇臂(3)固定连接在减震器(2)上。3.根据权利要求1所述的摇臂式双后减震装置，其特征是在平叉(5)上安装胶木块(4)。专利摘要本技术涉及一种摇臂式双后减震装置，用于安装在摩托车后轮车架体上，属于摩托车上辅助装置。其主要在摩托车后轮两边分别安装减震装置，减震装置采用减震器通过连接体固定连接摇臂，摇臂固定连接在减震器上。本技术结构简单，紧凑，合理；制造成本低，适合所有的高、中、低档的摩托车安装使用；由于四个减震器能同时起作用，所以减震回弹将受两倍的阻尼力使回弹更平稳，更加舒适；能将摩托车车载的重量轻重分开，使您在驾御爱车时不管轻重均能达到满意的减震效果。文档编号B62K25/04GK2556113SQ0222040公开日2003年6月18日 申请日期2002年4月30日 优先权日2002年4月30日专利技术者经继群 申请人:江苏健龙新田摩托车制造有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摇臂式双后减震装置，其特征是在摩托车后轮两边分别安装摇臂式减震装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：经继群，
申请(专利权)人：江苏健龙新田摩托车制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]