自行车车架的折叠自锁装置制造方法及图纸

自行车车架的折叠自锁装置，通过对自行车车架的折叠，使自行车的外形大大缩小，便于自行车的放置、携带、运输。折叠机构的主要零件包括与前主梁的端部固定连接的带孔前锁紧块、与后车架部件的端部固定连接的带孔后锁紧块、与前后锁紧块的孔滑动配合的联杆和将联杆与前后锁紧块锁紧的螺母和螺栓。该装置可将前主梁向后转动１８０度，把自行车锁定在折叠状态，折叠或打开方便可靠，所需零件的加工工艺性好、适于冲压成型、投资少见效快。（*该技术在1998年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及折叠式自行车，更具体地说涉及自行车车架的折叠装置。目前国外和国内设计生产的折叠式自行车多数采用铰链机构，安装在车架中的绞链和它的紧固零件能够将车架方便迅速地打开和折叠。但是它们的零部件结构比较复杂，而且车架折叠后，前后两部份车架因为铰链结构的限制并没有达到转动180度角度。CN87208586公开的一种折叠式自行车，车架的特点是车梁分为前后段，两段之间设了金属卡套及其附件。这个卡套由穿钉、弹簧与前段车梁连接，由紧固螺栓与后段车梁连接。折叠时，松开紧固螺栓、拉动车梁使车梁前段与后段脱离紧固螺栓，提起卡套将前车梁连同前轮向后折并且用多个勾挂零件把它们相互卡紧达到折叠效果；展开时脱开勾挂零件，以穿钉为转轴，将前轮和前梁转到前方，使自行车前梁段后段插入固定螺栓内部加以固定。这种自行车架的不足是折叠后借助勾挂零件才能锁紧。本技术提供了一种全折叠全自锁的自行车设计，其目的在于通过对车架折叠装置的改进设计，使自行车折叠后外形体积缩小，折叠操作方便，折叠锁紧可靠。本技术的构思是应用轴孔、螺母定位，螺栓夹紧消除孔与轴之间的定位间隙，实现车架的折叠和锁止，也就是采用轴元件伸入孔元件实现两元件之间的四点定位，再设锁紧元件旋入上述轴孔元件的锁紧孔中、起到短销作用，对轴、孔元件实现了另外两点定位，从而完成了轴元件和孔元件的定位和锁紧。上述构思的设计是这样实现的一种自行车车架的折叠自锁装置，包括前主梁、后车架部件、连接前主梁后车架部件的联杆、锁紧螺母和螺栓，其特征在于，前主梁的端部固定连接着带孔的前锁紧块，后车架部件的端部固定连接着带孔的后锁紧块，联杆的两端分别与前后锁紧块的插入孔滑动配合，前后锁紧块上设置有连接孔、联杆两端上设置有连接槽，两锁紧螺母螺栓分别设在垂直于联杆轴线的方向并且穿过上述连接孔和连接槽，前后锁紧块的一侧面开有折叠缺口。为了制造工艺的简便，联杆一般设计为管状圆轴，联杆两端的螺栓连接孔沿联杆轴向沿伸为长槽形孔。车架打开时的操作是先将联杆先后伸入前主梁及后车架部件锁紧块的圆孔中，沿轴向继续推动联杆到紧固位置，然后旋紧螺栓上的锁紧螺母，消除孔与联杆轴之间的间隙，完成定位和自锁；车架折叠时的操作与上述顺序相向，即旋松锁紧螺母，沿轴向拉动联杆到折叠位置，然后以两螺栓为枢轴把前主梁和后车架部件向同一侧分别转动90度而收拢，旋紧锁紧螺母即把车架锁定在折叠状况。上述的折叠自锁装置，在车架打开、折叠后均能自锁、操作方便、性能可靠，主要折叠机构零件制造工艺性好，因而投产快经济效益高。以下结合的附图，对本技术的一个实施例作详细说明。附图说明图1是设置车架折叠自锁装置的20英寸轻便自行车示意图；图2是图1中车架折叠自锁装置的正视图；图3是图2中前锁紧块的主视图；图4是图2中前锁紧块的俯视图；图5是图3的A－A剖视图；图6是图2中联杆的俯视图；图7是车架折叠自锁装置打开锁紧的立体图；图8是车架折叠自锁装置折叠锁紧的立体图。参照图1，一种20英寸轻便自行车，只要在其各标准零部件中，对车架部份设置简单的折叠自锁装置，即能够达到折叠车架缩小体积的功能。图中前轮21、前泥板22、前轴30、叉31和车把23、车闸24等部件是标准零件；鞍座27、衣架28、后泥板29、后轴38、后轮39也是标准零件；另外飞轮33(图未示)、中轴34、脚蹬35、支架36和链条(图未示)同样是标准零件；车架部份的前主梁1、锁紧部件32和后三角架部件9经过改进设计，成为折叠自锁装置。此实施例中锁紧部件32是水平位置的。参照图2，锁紧部件32的前端是前主梁1，它与前锁紧块2固定连接，锁紧部件32的后端是后三角架部件9、它与后锁紧块8固定连接。为了牢固采用焊接。联杆3的前后两端分别插入前后锁紧块2、8的孔中，两套螺栓10和螺母7分别从垂直于联杆3轴线的方向、穿入前后锁紧块2、8的连接孔和联杆3的连接孔中。螺母7有一个阶梯形的端头并且设有栓部19。如图所示，两螺栓10设在垂线方向，把前主梁1、联杆3和后三角架部件8联为一体。为了操作方便，杆4横穿过锁紧螺母7顶端的通孔，并且在杆的两头装有球头6。螺母7的顶面装有饰片5。参照图3图4和图5，前锁紧块2是一个管状零件，内端有供联杆3插入配合的圆形内孔11、外端为方形内孔12设有两个螺栓连接孔14和15，以及两条槽13。为了操作方便，槽13从方孔12的端面延伸到圆孔11部位，连接孔14、15与槽13的中心线大体垂直(如图4所示)。缺口16设在连接孔14、15中心线的一侧，该缺口16具有一个与联杆3的半径R相配的圆弧，联杆3与锁块2的中心线折成90度折叠状况时，缺口16容纳联杆3。前锁紧块2可以用无缝钢管作材料，在压力机上用成型模具扩孔成形，这样的加工工艺性适合于成批量生产。参照图6，联杆3外形为圆柱形，可采用钢管材料，它的两端开有轴向长槽17，槽17近中央的端头钻有孔18。槽17是联杆3的连接孔，孔18是与锁紧螺母7配合的锁孔(如图2的中部所示)。此零件主要加工工序是车削成形。现在参照图2至图5各图，前、后锁紧块2、8的形状相似，只是为适应前主梁1的受力情况，前锁紧块的圆孔11长度较长，而且两个锁紧块的缺口16开在同一侧面。各零件的装配关系是将两螺栓10分别从前锁紧块2和与后三角架部件9连接的后锁紧块8上的底孔15中，穿过联杆槽17，然后用锁紧螺母7将螺栓10拉紧；破坏两螺栓10头部的几牙螺纹使螺母7不致旋出螺栓10而脱落；两螺母7的栓部19锁进联杆3的锁孔18，同时两螺栓10的根部与锁紧块的底孔15成镶嵌结构、例如方轴方槽结构，使螺母7旋转锁紧时螺栓10不致随使转动，从而顺利地完成折叠或打开车架。最后，参照图7和图8，车架折叠自锁装置在车架打开状态，前锁紧块2和后锁紧块8的圆孔中插进联杆3，使两锁紧块2、8的轴线位于同一各直线上，即前主梁1与后三角架部件9位于打开状态。此时，两锁紧螺母7被旋紧。除了沿螺栓10的上下方向的夹紧力之外，随着槽13的变形从而消除了前锁紧块2、后锁紧块8的圆孔与联杆3轴之间间隙，并产生对于联杆3的轴向夹紧力和径向夹紧力。上述夹紧力以及螺母7的栓部19对联杆3锁孔18的闭锁作用相互配合，保证了车架的整体刚性和强度。本实施例中，中轴部件34与后锁紧块8固定连接如图7、8的下部所示。放松螺母7至栓部19从孔18中抽出，前主架1向前移动直到联杆3的槽端部和螺栓10相接触为止，联杆3的外端脱离前锁紧块的圆孔11部份，然后把前主梁1向自行车左侧转动90度，联杆3嵌入缺口16；同样后锁紧块8和后三角架部件也转动90度，如图7所示，旋紧螺母7，车架即锁定在折叠位置。对于折叠状况的自行车把23和脚蹬35、鞍座27作相应的折叠和收缩设计，就可以把自行车的折叠体积收缩到相当小的数值。本技术用于普通自行车车身，使自行车外形大大缩小，便于自行车的放置、携带、运输。例如一辆20英寸轻便自行车通过折叠，其缩比比2.71，外形从346×1405×910毫米缩小为280×767×811毫米。通过对车把、鞍座和脚蹬的调节，其外形尺寸还可以进一步缩小，缩比达到3.081，在一般小汽车中能放置1至2辆折叠的自行车。这种装置打开或折叠均能自锁，折叠方便可靠，使自行车整车运输外形小，成为更适合于旅游、代本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车车架的折叠自锁装置，包括前主梁、后车架部件、连接前主梁和后车架部件的联杆、锁紧螺母和螺栓，其特征在于，前主梁的端部固定连接着带方形内孔的前锁紧块，后车架部件的端部固定连接着带方形内孔的后锁紧块，联杆的两端分别与前后锁紧块的插入孔滑动配合，前后锁紧块上设置有连接孔、联杆两端设置有连接槽，两锁紧螺母、螺栓分别设在垂直于联杆轴线的方向并且穿过上述连接孔和连接槽，前后锁紧块的一侧面开有折叠缺口。

【技术特征摘要】
1.一种自行车车架的折叠自锁装置，包括前主梁、后车架部件、连接前主梁和后车架部件的联杆、锁紧螺母和螺栓，其特征在于，前主梁的端部固定连接着带方形内孔的前锁紧块，后车架部件的端部固定连接着带方形内孔的后锁紧块，联杆的两端分别与前后锁紧块的插入孔滑动配合，前后锁紧块上设置有连接孔、联杆两端设置有连接槽，两锁紧螺母、螺栓分别设在垂直于联杆轴线的方向并且穿过上述连接孔和连接槽，前后锁紧块的一侧面开有折叠...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢忠华，谢忠良，
申请(专利权)人：谢忠华，谢忠良，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]