本实用新型专利技术提出一种重型汽车车架平衡轴横梁中间支座，在长条形开口结构的开口一侧向外延伸且内收形成倒梯形结构，其封闭一侧为与副板的连接面，设置有螺栓孔；梯形结构为开口结构，设置有开口和连接筋；梯形结构的侧面及长条形上平面为与平衡轴横梁的连接面，设置有连接通孔或通孔；并且，整个支座的拔模角度均设置为3度或3度以上。本实用新型专利技术重型汽车车架平衡轴横梁中间支座的有益技术效果是铸造成型脱模容易，且在保证结构简单、装配方便，功能多样的前提下，提高了车架的连接可靠性，增强了车架与悬架系统的整体强度与刚度，提升了抗扭转性能。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及到重型汽车车架平衡轴横梁技术，特别涉及到一种重型汽车车架平衡轴横梁中间支座。
技术介绍
双后桥重型汽车在后桥悬架处都布置了平衡轴横梁，而平衡轴横梁中间支座是连接平衡轴横梁及悬架的重要零部件，担负着平衡轴横梁与悬架的连接和承载作用。不但要求平衡轴横梁中间支座的结构简单、装配方便、功能多样，同时，要有更强的可靠性及更高的强度和刚度来保证车架系统的稳定及悬架系统的正常工作。通常，平衡轴横梁中间支座一般采用整体铸造成型，采用长条形开口结构，其封闭一侧与副板连接，开口一侧与平衡轴横梁连接。由于其结构设计上的缺陷，存在着铸造成型脱模困难，装配面过多(需要先装配平衡轴横梁，再装配平衡轴横梁中间支座)，连接面积较小和连接螺栓过少等问题。显然，现有技术重型汽车车架平衡轴横梁中间支座存在着铸造成型脱模困难，装配面过多，连接面积较小和连接螺栓过少等问题。
技术实现思路
为解决现有技术重型汽车车架平衡轴横梁中间支座存在的铸造成型脱模困难，装配面过多，连接面积较小和连接螺栓过少等问题，本技术提出一种重型汽车车架平衡轴横梁中间支座。本技术重型汽车车架平衡轴横梁中间支座，在长条形开口结构的开口一侧向外延伸且内收形成倒梯形结构，其封闭一侧为与副板的连接面，设置有螺栓孔；梯形结构为开口结构，设置有开口和连接筋；梯形结构的侧面及长条形上平面为与平衡轴横梁的连接面，设置有连接通孔或通孔；并且，整个支座的拔模角度均设置为3度或3度以上。本技术重型汽车车架平衡轴横梁中间支座的有益技术效果是铸造成型脱模容易，且在保证结构简单、装配方便，功能多样的前提下，提高了车架的连接可靠性，增强了车架与悬架系统的整体强度与刚度，提升了抗扭转性能。【附图说明】附图1是本技术重型汽车车架平衡轴横梁中间支座的三维示意图；附图2为本技术重型汽车车架平衡轴横梁中间支座另一角度的三维示意图。下面结合附图及具体实施例对本技术重型汽车车架平衡轴横梁中间支座作进一步的说明。【具体实施方式】附图1是本技术重型汽车车架平衡轴横梁中间支座的三维示意图，附图2为本技术重型汽车车架平衡轴横梁中间支座另一角度的三维示意图，图中I为倒梯形结构，2为长条形开口结构，3为长条形上平面，11为开口，12为连接筋，13为梯形结构侧面，14为连接通孔，21为螺栓孔，31为通孔。由图可知，本技术重型汽车车架平衡轴横梁中间支座，在长条形开口结构2的开口一侧向外延伸且内收形成倒梯形结构1，其封闭一侧为与副板的连接面，设置有螺栓孔21 ;梯形结构I为开口结构，设置有开口 11和连接筋12 ;梯形结构侧面13及长条形上平面3为与平衡轴横梁的连接面，设置有连接通孔13或通孔31 ;并且，整个支座的拔模角度均设置为3度或3度以上。由于本技术重型汽车车架平衡轴横梁中间支座，将整个支座的拔模角度均设置为3度或3度以上，优化了整个支座的拔模角度，使得铸造成型脱模容易，优化了零件生产过程。并在长条形开口结构的开口一侧向外延伸且内收形成倒梯形结构，使得连接面得到增加，并且，增加了连接螺栓，在保证结构简单、装配方便，功能多样的前提下，提高了车架的连接可靠性，增强了车架与悬架系统的整体强度与刚度，提升了抗扭转性能。本技术重型汽车车架平衡轴横梁中间支座的有益技术效果是铸造成型脱模容易，且在保证结构简单、装配方便，功能多样的前提下，提高了车架的连接可靠性，增强了车架与悬架系统的整体强度与刚度，提升了抗扭转性能。【主权项】1.一种重型汽车车架平衡轴横梁中间支座，其特征在于，在长条形开口结构的开口 一侧向外延伸且内收形成倒梯形结构，其封闭一侧为与副板的连接面，设置有螺栓孔；梯形结构为开口结构，设置有开口和连接筋；梯形结构的侧面及长条形上平面为与平衡轴横梁的连接面，设置有连接通孔或通孔；并且，整个支座的拔模角度均设置为3度或3度以上。【专利摘要】本技术提出一种重型汽车车架平衡轴横梁中间支座，在长条形开口结构的开口一侧向外延伸且内收形成倒梯形结构，其封闭一侧为与副板的连接面，设置有螺栓孔；梯形结构为开口结构，设置有开口和连接筋；梯形结构的侧面及长条形上平面为与平衡轴横梁的连接面，设置有连接通孔或通孔；并且，整个支座的拔模角度均设置为3度或3度以上。本技术重型汽车车架平衡轴横梁中间支座的有益技术效果是铸造成型脱模容易，且在保证结构简单、装配方便，功能多样的前提下，提高了车架的连接可靠性，增强了车架与悬架系统的整体强度与刚度，提升了抗扭转性能。【IPC分类】B62D21-00【公开号】CN204527309【申请号】CN201520165070【专利技术人】陈诗博, 梁耀锋, 李贤利 【申请人】上汽依维柯红岩商用车有限公司【公开日】2015年8月5日【申请日】2015年3月24日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种重型汽车车架平衡轴横梁中间支座，其特征在于，在长条形开口结构的开口一侧向外延伸且内收形成倒梯形结构，其封闭一侧为与副板的连接面，设置有螺栓孔；梯形结构为开口结构，设置有开口和连接筋；梯形结构的侧面及长条形上平面为与平衡轴横梁的连接面，设置有连接通孔或通孔；并且，整个支座的拔模角度均设置为3度或3度以上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈诗博，梁耀锋，李贤利，
申请(专利权)人：上汽依维柯红岩商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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