摩托车制造技术

本发明专利技术提供了在车体宽度方向上不必伸出很多地安装有并联混合式驱动单元的摩托车。混合式驱动单元（２０）包括驱动踏板式摩托车（１）的车轴（１０）的发动机（３０）及电动机（８０）、动力分配机构（５０）、发电机（６０）。发电机（６０）及电动机（８０）分别设置为与动力轴在踏板式摩托车（１）的前后方向的不同位置上错开，其中所述动力轴包含发动机（３０）的曲轴（３５）及行星架（５１）的托架轴（５２）。因此，由于不将发电机（６０）及电动机（８０）与动力分配机构（５０）在车体宽度方向上并列设置，因而可以在车体宽度方向上不必伸出很多地将驱动单元（２０）安装到踏板式摩托车（１）上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及摩托车，特别涉及通过安装在车辆上的发动机及电动机这二者，根据情况对驱动轮进行驱动的混合式摩托车。
技术介绍
以往，自行式车辆通常是如摩托车、汽车等那样，由发动机对车轮进行驱动。近年来，随着对环境问题的重视，期望可以尽量减少从发动机驱动式车辆排出的环境污染物质。因此，就想在安装发动机的同时还安装驱动车轮的驱动电机，通过驱动电机来进行驱动轮的驱动的车辆，即所谓的混合车辆。作为混合车辆，例如可想到并联混合式的车辆，其按照行驶状态、或由发电机充电的电池的残余电量，切换发动机及电动机两者中的至少一个，来对驱动轮进行驱动。此外，还可以想到串联混合式的车辆，其通过发动机驱动发电机，并且仅利用由该发电机发电的功率来驱动对驱动轮进行驱动的驱动电机。其中，在专利文献1中示出了并联混合式的车辆(特别是四轮车)的驱动单元的一个例子。在专利文献1所公开的驱动单元中，在车辆的车体宽度方向上在同一个轴上串联配置有发动机、发电机、将发动机的驱动力分配给发电机与驱动轮的动力分配机构、通过发电机的发电功率对驱动轮进行驱动的电动机。专利文献1日本专利文献特开2003-191761号公报然而，期望将这种以往的混合式驱动单元安装在摩托车上。但是，在摩托车中，驱动单元的安装空间位于前轮与后轮之间，并且，局限于车座下方的车辆主体。此外，与汽车相比，摩托车的车体宽度窄。从这些方面来说，将上述结构的驱动单元安装到摩托车上是非常困难的，高效地安装有上述结构的驱动单元的摩托车还没有被开发出来。
技术实现思路
本专利技术是鉴于所述问题而作出的，其目的在于提供一种在车体宽度方向上不必伸出很多地安装有并联混合式驱动单元的摩托车。本专利技术的摩托车采用了如下结构，其包括动力轴，通过发动机而旋转；发电机，通过所述动力轴的旋转进行发电；驱动轮，通过所述动力轴的旋转而被驱动；动力分配装置，设置于所述动力轴上，将所述发动机的驱动力向所述发电机及驱动轮进行分配；电动机，通过所述发电机的电力而使所述驱动轮旋转；其中，所述动力轴被配置成与车辆前进方向正交，并且所述发电机与所述电动机中的至少一个相对于所述动力分配装置来说，被配置在车辆前后方向的不同位置上。根据该结构，相对于设置在动力轴上的动力分配装置来说，发电机与电动机中的至少一个被配置在车辆前进方向的不同位置上，因而发电机与电动机中的至少一个不会与动力分配装置在车体宽度方向上并列。因此，对于动力分配装置来说，不会在车体宽度方向上和发电机及电动机双方并列配置，从而可以在车体宽度方向上不必伸出很多地安装混合式驱动单元，所述混合式驱动单元具有发电机、发动机及电动机。本专利技术的摩托车采用如下结构，即在上述结构中，所述发动机的气缸部与所述发电机相对于所述动力轴被邻接配置在车辆前进方向的前方。根据该结构，由于发动机的气缸部与发电机相对于动力轴在车辆前进方向前方邻接配置，因而可以有效地利用动力轴前方的空间，从而可以在车体宽度方向上不必伸出很多地安装混合式驱动单元，所述混合式驱动单元具有发电机、发动机及电动机。本专利技术的摩托车采用如下结构，即在上述结构中，在所述发动机的气缸部与所述发电机以及所述动力轴的上方空间内具有行李空间。根据该结构，由于在发动机的气缸部与发电机以及动力轴的上方所形成的大空间内具有行李空间，因而可以形成大型的行李空间，从而增大收容容量，并提高用户的便利性。本专利技术的摩托车采用如下结构，即在上述结构中，所述发动机的气缸部相对于所述动力轴被配置于车辆前进方向的前方，而所述发电机被设置于所述动力分配装置的上方并且在乘坐部的下方。根据该结构，由于将发动机的气缸部配置于动力轴的前方，而将发电机设置于动力分配装置的上方并且是在乘坐部的下方，因而可以不必将发动机与发电机在车体宽度方向上并列配置。此外，可以有效地利用动力分配装置的上方并且乘坐部下方的空间。由此，可以在车体宽度方向上不必伸出很多地安装混合式驱动单元，所述混合式驱动单元具有发电机、发动机及电动机。本专利技术的摩托车采用了如下结构，即在上述结构中，所述发电机被配置在可以通过设置于车体宽度方向外侧的带或者链条而从所述动力分配装置传递动力的位置上。根据该结构，将发电机配置在可以通过设置于车体宽度方向外侧的带或者链条而从动力分配装置传递动力的位置上。因此，不必确保下述空间，即，当将带或者链条设置于车体宽度方向内侧时，为避免与安装在车辆上的其他装置之间的立体障碍、即与其他装置之间的干扰而必需的空间。由此，可以在车体宽度方向上不必伸出很多地安装混合式驱动单元，所述混合式驱动单元具有发电机、发动机及电动机。本专利技术的摩托车采用了如下结构，即在上述结构中，将所述电动机与所述驱动轮同轴配置，并使所述驱动轮的轴与所述动力轴以及所述发电机的轴的离地高度大致相同。根据该结构，由于将电动机、发动机、动力分配装置、发电机设置在与车轴大致相同的高度上，因而可以降低车辆的重心，从而可以提高摩托车的行驶性能。本专利技术的摩托车采用了如下结构，即在上述结构中，设置所述发动机，使得其气缸的轴线大致水平。根据该结构，由于发动机被设置成大致水平，因而可以进一步降低车辆的重心，从而可以提高摩托车的行驶性能。本专利技术的摩托车采用了如下结构，即在上述结构中，具有减速器，所述减速器调节来自所述发动机及所述电动机的驱动力，并将其传递至所述驱动轮的轴，并且，在从所述发动机到所述驱动轮的轴的驱动力传递路径上，将所述减速器设置于所述动力分配装置的下游。根据该结构，由于在从发动机向驱动轴的轴的驱动力传递路径上，将减速器设置于动力分配装置的下游，因而可以减小动力分配装置的转矩。由此，不必使得动力分配装置的结构部件的强度达到必要以上，因而可以使得部件小型化，从而可以使动力分配装置紧凑化。专利技术效果根据本专利技术，可以提供一种摩托车，其在车体宽度方向上不必伸出很多地高效地安装有并联混合式的驱动单元的结构装置。附图说明图1是安装了第一实施方式的并联混合式驱动单元的踏板式摩托车的左侧面图；图2是表示图1的驱动单元的主要部分的左侧面图；图3是将图2的驱动单元的主要部分水平地进行二分后的I-I线视向剖面图；图4(a)是图3的动力分配机构的放大图，图4(b)是图4(a)的A-A剖面图，图4(c)是图4(a)的B-B剖面图；图5(a)和图5(b)是用于说明驱动单元的操作的图；图6(a)和图6(b)是用于说明驱动单元的操作的图；图7(a)和图7(b)是用于说明驱动单元的操作的图；图8(a)和图8(b)是用于说明驱动单元的操作的图；图9是安装了第二实施方式的并联混合式驱动单元的踏板式摩托车的左侧面图；图10是表示图9的驱动单元的主要部分的左侧面图；图11是将图10的驱动单元的主要部分水平地进行二分后的II-II线视向剖面图。具体实施例方式本专利技术的主旨是将并联混合式的驱动单元在车辆前进方向上分开进行设置，从而在车体宽度方向上不必伸出太多地将其安装到摩托车上。以下参照附图详细说明本专利技术的实施方式。(第一实施方式)首先，参照附图对本实施方式中的摩托车进行说明。另外，“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”是基于驾驶员看到的方向而来的。此外，在本实施方式中，将配有混合式的驱动单元的踏板式摩托车(以下称为“踏板式摩托车”)代表摩托车来进行说明。图1是本实施方式中的踏本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车，其特征在于，包括：动力轴，通过发动机而旋转；发电机，通过所述动力轴的旋转进行发电；驱动轮，通过所述动力轴的旋转而被驱动；动力分配装置，设置于所述动力轴上，将所述发动机的驱动力向所述发电机及驱动轮进 行分配；电动机，通过所述发电机的电力而使所述驱动轮旋转；其中，所述动力轴被配置成与车辆前进方向正交，并且，所述发电机与所述电动机中的至少一个相对于所述动力分配装置被配置在车辆前后方向的不同位置上。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：屉本真司，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]