小型二轮机动车制造技术

一种小型二轮机动车，在可转向地支承对前轮轴进行支承的前叉而设置在车体框架前端的头管与操作与所述前叉上部连结的操作转向手柄的车辆驾驶者所乘坐的乘车用座位之间，具有侧面看大致Ｕ字形的腿部进入空间，使主管的下方空间较大，增大发动机形状的自由度，同时，在车体框架上具有适当地挠性，谋求操纵性的最优化。构成车体框架Ｆ一部分的左右一对主管（２０）如下构成，将从下管（１９）向后上方延伸并且在中间部与旁通管（１８）下端连设的前半倾斜部（２０ａ）、向后下方延伸的后半倾斜部（２０ｂ）、以及向上方膨胀而弯曲并与前半倾斜部（２０ａ）的后端及所述后半倾斜部（２０ｂ）的前端间连结的弯曲部（２０ｃ）一体地连接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种小型二轮机动车，其在可转向地支承对前轮进行轴支承的前叉而设于车体框架前端的头管与操作与上述前叉上部连接的转向手柄的车辆驾驶者乘坐的乘车用座位之间，具有侧面看大致U字形腿部进入空间的小型二轮机动车。
技术介绍
这样的小型二轮机动车例如公开于专利文献1中。专利文献1特开2003-160081号公报但是，在上述专利文献1中公开的小型二轮机动车中，车体框架的局部在腿部进入空间下方形成有沿前后大致水平延伸的水平框架部，在该水平框架部设有用于支承大部分配置于该水平框架部下方的发动机的发动机吊架。此时，希望在上述水平框架部的下方确保更大的空间，提高发动机形状的自由度。另外，在谋求操纵性最优化的基础上，还希望在车体框架上具有挠性。
技术实现思路
本专利技术是鉴于这样的问题开发的，其目的在于提供一种小型二轮机动车，进一步增大主管的下方空间，增大发动机形状的自由度，同时，具有适于车体框架的挠性，可谋求操纵性的最优化。为实现上述目的，本专利技术第一方面提供一种小型二轮机动车，在可转向地支承对前轮进行轴支承的前叉而设置在车体框架前端的头管与操作连接于所述前叉上部的转向手柄的车辆驾驶者所乘坐的乘车用座位之间，具有侧面看大致U字形的腿部进入空间，其特征在于，所述车体框架具有左右一对旁通管，其在所述腿部进入空间的前方从所述头管向后下方延伸；左右一对下管，其配置于所述这些旁通管的下方，同时，从所述头管向后下方延伸；左右一对主管，其从所述这些下管向后方延伸，同时，所述两旁通管的下端与中间部连设，所述主管构成如下，将从所述下管向后上方延伸并且在中间部与所述旁通管后端连设的前半倾斜部，和向后下方延伸的后半倾斜部，以及向上方膨胀而弯曲，连接所述前半倾斜部的后端及所述后半倾斜部的前端间的弯曲部一体地连接。本专利技术第二方面在第一方面的基础上，在所述旁通管的下端附近，在所述主管的前半倾斜部设置支承发动机的发动机吊架。本专利技术第三方面在第一方面的基础上，支承所述乘车用座位而向后上方延伸的左右一对座位导轨的前端分别与所述两主管的后半倾斜部的前部接合。本专利技术第四方面在第一方面的基础上，具有相互构成V字形的前部及后部存储装置的V型的所述发动机，在前部及后部存储装置之间支承于所述发动机吊架上，搭载于车体框架上，且后部存储装置配置于所述两主管的弯曲部间。本专利技术第五方面在第一方面的基础上，所述主管由具有使上下方向比左右方向长的直角四边形横剖面形状的四方筒构成。根据第一方面的专利技术，由于主管从下管向后上方延伸，进而在向上方弯曲后形成向后下方延伸的形状，故可使主管的下方空间较大，可增大发动机形状的自由度，同时，也可以适当地弯曲主管的中间的弯曲部，因此，可谋求操纵性的最优化。根据第二方面的专利技术，可在通过与旁通管的连接而增强刚性的部分，将发动机支承在主管上，可有效且可靠地将发动机支承在车体框架上。根据第三方面的专利技术，可适宜地调整主管及座位导轨构成的角度，可提高座位导轨对主管的接合刚性，同时，可平衡性好地进行弯曲。根据第四方面的专利技术，在主管中刚性较高的部分支承V型发动机的前部及后部存储装置间，可有效地将V型发动机搭载于车体框架上。根据第五方面的专利技术，可提高主管上下方向的刚性，另外，在左右方向具有挠性，可得到更适合的操纵性。附图说明图1是第一实施例的小型二轮机动车的侧面图；图2是放大表示小型二轮机动车的前部的纵剖侧面图；图3是发动机的正面图； 图4是图1的4-4线放大剖面图；图5是放大表示手柄锁装置附近的局部缺口的侧面图；图6是放大表示小型二轮机动车的后部的纵剖侧面图；图7是图6的7-7线剖面图；图8是第二实施例的小型二轮机动车的侧面图；图9是放大表示小型二轮机动车的前部的纵剖侧面图；图10是省略进气系统的状态的动力单元的平面图；图11是图10的11向视图；图12是图10的12向视图；图13是图8的13-13线面图；图14是第三实施例的小型二轮机动车的侧面图；图15是放大表示二轮机动车的前部的纵剖侧面图。符号说明15前叉16转向手柄17头管18旁通管19下管20主管20a 前半倾斜部20b 后半倾斜部20c 弯曲部23座位导轨32发动机吊架133 乘车用座位135 腿部进入空间BF前部存储装置BR后部存储装置EB、EB、EC 发动机F 车体框架WF前轮 具体实施例方式图1～图7表示本专利技术的第一实施例，图1是小型二轮机动车的侧面图，图2是放大表示小型二轮机动车的前部的纵剖侧面图，图3是发动机的正面图，图4是图1的4-4线放大剖面图，图5是放大表示手柄锁装置附近的局部缺口的侧面图，图6是放大表示小型二轮机动车的后部的纵剖侧面图，图7是图6的7-7线面图。首先，在图1中，该小型二轮机动车的车体框架F包括头管17，其可转向地支承对前轮WF进行轴支承的前叉15以及连接于该前叉15的转向手柄16；左右一对旁通管18...，其从头管17向后下方延伸；左右一对下管19...，其在旁通管18...的下方与所述头管17连设，并且以比两头管18...陡的倾斜向后下方延伸；左右一对主管20...，其从下管19...的例如下端向后方延伸，同时在中间部与所述两旁通管18...的后端连接设置。在所述下管19...的下端接合沿下管19...的延长方向延伸的发动机吊架托架19a...。上述主管20...从下管19...及上述发动机吊架托架19a...的接合部附近向后方延伸，在该实施例中，发动机吊架托架19a...作为将主管20...向下管19...下端连接的连接部件起作用。另外，在左右成对的旁通管18...及下管19...的中间部间设置增强用连结板21...。再结合图2，所述主管20通过将从所述下管19的例如下端向后上方延伸的前半倾斜部20a、向后下方延伸的后半倾斜部20b、向上方膨出而弯曲，连接前半倾斜部20a的后端及后半倾斜部20b的前端间的弯曲部20c一体地连接而构成，如后述的图3所示，由使上下方向比左右方向长的大致直角四边形的四方筒构成。而且，在所述前半倾斜部20a的中间部通过焊接与所述旁通管18的下端连接设置。在所述后半倾斜部20b的前部通过熔接接合连结板22，向后上延伸的座位导轨23的前端与上述连结板22连接，左右一对座位导轨23...的后部相互一体地连接。而且，在本实施例中，上述连结板22前端侧的一部分以搭在弯曲部20c的方式进行配置，由此，连结板22及座位导轨23可有效地与主管20的后半倾斜部20b的前部结合。另外，在座位导轨23...的后部，使前端与后半倾斜部20b的后端接合并向后上方延伸的后管24...的后端分别通过熔接而接合。在左右成对的座位导轨23...及后管24...的中间部之间设置增强用连结板25...。再参照图3，在车体框架F上，为驱动后轮WR而搭载由四冲程发动机EA、将该发动机EA的输出变速的无级变速机M构成的动力单元PA。上述发动机EA例如是水冷式单缸装置，其包括曲轴箱28；汽缸体29，其具有沿上下延伸的汽缸轴线，从曲轴箱28向上方延伸；汽缸盖30，其在曲轴箱28的相反侧与汽缸体29结合；汽缸盖罩31，其与汽缸盖30的顶部结合。但是，在上述车体框架F的旁通管18...的下端附近，在上述两主管20...的前半倾斜部20a...上设有第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种小型二轮机动车，在可转向地支承对前轮（ＷＦ）进行轴支承的前叉（１５）而设置在车体框架（Ｆ）前端的头管（１７）与操作连接于所述前叉（１５）上部的转向手柄（１６）的车辆驾驶者所乘坐的乘车用座位（１３３）之间，具有侧面看大致Ｕ字形的腿部进入空间（１３５），其特征在于，所述车体框架（Ｆ）具有：左右一对旁通管（１８），其在所述腿部进入空间（１３５）的前方从所述头管（１７）向后下方延伸；左右一对下管（１９），其配置于这些旁通管（１８）的下方，同时，从所述头管（１７）向后下方延伸；左右一对主管（２０），其从这些下（１９）管向后方延伸，同时，在中间部与所述两旁通管（１８）的下端连接设置，所述主管（２０）构成如下，将从所述下管（１９）向后上方延伸并且在中间部与所述旁通管（１８）下端连设的前半倾斜部（２０ａ）、向后下方延伸的后半倾斜部（２０ｂ）和向上方膨胀而弯曲并且连接所述前半倾斜部（２０ａ）的后端及所述后半倾斜部（２０ｂ）的前端间的弯曲部（２０ｃ）一体地连接。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：竹中正彦，高桥博久，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]