一种两轮摩托车制造技术

本发明专利技术涉及一种两轮摩托车，其车架为叉形下管摇篮式车架，车架下梁管前上端与立管焊接，后下端与焊接于中撑管下端的横管焊接，空滤器安装在车架的中撑管、后撑管及尾架管之间，平叉通过平叉轴与车架铰接，所述下梁管分成与立管焊接的前上段，与横管焊接的后下段，及位于前上段与后下段之间的分叉段，分叉段与前上段和后下段进行可拆卸式连接；摩托车电瓶、点火器、闪光器及启动继电器均安装在空滤器上；所述平叉轴位于中撑管后方，中撑管与后撑管之间。该种摩托车的结构紧凑，同时便于摩托车电瓶及点火器、闪光器、启动继电器等电器件的检查维修更换。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种两轮摩托车，特别是具备叉形下管摇篮式车架的两轮摩托车。
技术介绍
两轮摩托车作为 一种经济实惠的轻便型交通工具深受用户的青睐，其主要可 分为骑式车、弯梁车和踏板车三种款型。骑式车的车架一般为空间结构型车架，叉形下管摇篮式车架便是一种广泛应 用的空间结构型车架，该车架主要由立管、主梁管、下梁管、中撑管、后撑管及 尾架管焊接而成。现有叉形下管摇篮式车架的下梁管在与立管相连接的一段为单 管结构，而与焊接于中撑管下端的横管相连接的一段为双管结构，双管悍接在单 管下端相对于单管对称布置，使下梁管形成一不可拆卸的整体叉形结构，其中下 梁管前上端(即单管前上端)与立管焊接，后下端(即双管后下端)与焊接于中 撑管下端的横管焊接，使车架形成一封闭的框架结构，摩托车发动机安装在由主 梁管、下梁管及中撑管形成的空间中。而用于安装平叉轴的平叉轴套管位于中撑 管前方，从而使摩托车的平叉轴位于中撑管的前方。具备该种叉形下管摇篮式车架的摩托车在装配时，由于车架为由金属管材焊 接成一体的不可拆卸的整体结构，在安装及取出发动机时，发动机是从车架侧放 入由主梁管、下梁管及中撑管形成的空间中，以及从其中取出，由于摩托车发动 机外形为不规则形状，故车架必须具备足够大的发动机安装空间，以利于发动机 在车架中的顺利安装和从车架中取出，然而，在发动机安装完毕后，却造成发动 机与车架(车架的主梁管、下梁管及中撑管)之间的空隙显得较大，故使摩托车的结构不太紧凑。同时，由于摩托车的平叉轴位于车架中撑管的前方，故使平叉轴及平叉轴套 管亦位于发动机的安装空间内，为了不影响发动机在车架中的安装及从车架中取出，也必须使叉形下管摇篮式车架具备足够大的发动机安装空间，这势必也造成 摩托车的结构不太紧凑。 摩托车的该种叉形下管摇篮式牟架，其主梁管、中撑管和尾架管之间的连接 关系是中撑管上端焊接在主梁管后端，尾架管前端焊接在中撑管上端。该种连接关系使中撑管、尾架管和后撑管之间形成的空间的高度尺寸较小，不利于空滤 器等摩托车零部件在其中的安装，并且也使尾架管在车架上所形成的倾斜度较 小。并且具备叉形下管摇篮式车架的摩托车，其电瓶及电器件的安装布置存在一 定的缺陷，摩托车电瓶及点火器、闪光器、启动继电器等电器件是分散安装在摩 托车车架上，这样不利于电瓶及电器件的检查维修更换。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种两轮摩托车，使摩托车的结构更加紧凑，同时便于 摩托车电瓶及点火器、闪光器、启动继电器等电器件的检查维修更换。本专利技术所述的两轮摩托车包括前叉、平叉、车架、发动机及空滤器，车架为 叉形下管摇篮式车架，其下梁管前上端与立管焊接，后下端与焊接于中撑管下端 的横管焊接，空滤器安装在车架的中撑管、后撑管及尾架管之间，平叉通过平叉 轴与车架铰接，所述下梁管分成三段，即与立管焊接的前上段，与横管焊接的后 下段，及位于前上段与后下段之间的分叉段，分叉段前端位于下梁管分叉处之前，分叉段与前上段和后下段进行可拆卸式连接；摩托车电瓶、点火器、闪光器及启动继电器均安装在空滤器上；所述平叉轴位于中撑管后方，中撑管与后撑管之间。 车架的尾架管前端与主梁管后端焊接，中撑管上端与尾架管前端焊接。 所述下梁管的前上段、分叉段、后下段其相互连接端均为扁平实心体，分叉段两端的扁平实心体与前上段和后下段的扁平实心体之间相互搭接，并通过螺栓紧固联接。摩托车车架的下梁管为可拆卸的分段式结构，在车架中安装发动机前，下梁管的分叉段并未与车架连接，而在发动机被放入车架内后，才将该分叉段与下梁 管的前上段和后下段用螺栓紧固联接(即将下梁管安装联接在车架上)，故下梁管不会影响发动机的安装；而从车架中取出发动机时，则是先将下梁管的分又段 从车架上拆卸掉，再取出发动机，由于没有下梁管的阻碍，发动机的取出非常方 便容易。摩托车电瓶、点火器、闪光器及启动继电器均安装在空滤器上，使空滤器、 电瓶及电器件在摩托车上的安装布置一体化，其集中安装在车架的中撑管、后撑 管及尾架管之间，只需拆下摩托车左侧覆盖件，即可对电瓶及电器件进行检查维 修更换。平叉轴位于中撑管后方，中撑管与后撑管之间，使平叉轴及平叉轴套管不会 对发动机在车架中的安装及取出形成障碍。车架的尾架管前端与主梁管后端焊接，中撑管上端与尾架管前端焊接。这样， 在保证车架整体外形尺寸不变的前提下，中撑管、尾架管和后撑管之间形成的空 间的高度尺寸得以一定程度的增大，有利于空滤器、电瓶及电器件等摩托车零部 件在其中的安装，并且也使尾架管在车架上形成的倾斜度增大。下梁管的前上段、分叉段、后下段其相互连接端均为扁平实心体，可增加其 相互连接端的刚度和强度，使下梁管分叉段与前上段和后下段的连接稳固可靠。 . 本专利技术所述两轮摩托车由于其车架的下梁管为分段式可拆卸式连接结构，使 下梁管不会影响发动机在车架中的安装和取出，故可将车架主梁管、下梁管和中 撑管之间所形成的空间在现有的基础上进一步缩小，以减小车架与发动机之间的 空隙(即主梁管、下梁管及中撑管与发动机之间的空隙)，从而使摩托车的结构更加紧凑；同时，由于平叉轴位于中撑管后方，中撑管与后撑管之间，使平叉轴及平叉 轴套管不会对发动机在车架中的安装及取出形成障碍，这亦可使车架与发动机之 间的空隙得以进一步缩小，使摩托车的结构更加紧凑；由于电瓶、点火器、闪光器及启动继电器均安装在空滤器上，使空滤器、电 瓶及电器件在摩托车上的安装布置一体化，从而便于摩托车电瓶及电器件的检查维修更换；由于车架的尾架管前端与主梁管后端焊接，中撑管上端与尾架管前端焊接，这不但一定程度地增大了空滤器、电瓶及电器件等摩托车零部件在车架中的安装 空间，而且也增加了尾架管在车架上形成的倾斜度，使摩托车车身的曲线度得以 更加明显的体现，同时也使骑乘者的乘座更加舒适。附图说明现结合附图对本专利技术作进一步详细说明。图1为本专利技术所述两轮摩托车的主视示意图； 图2为图1所述两轮摩托车车架的主^f见示意图； 图3为图2所示车架的俯视示意图； 图4为图2所示车架的左视示意图； 图5为图2所示车架的立体示意图6为图2所示车架在拆卸掉下梁管的分叉段后的主视示意图； 图7为该车架下梁管的分叉段的主视示意图； 图8为图7所示下梁管分叉段的左视示意图； 图9为图2中A-A线的剖祸L;改大图； 图10为图2中B-B线的剖视放大图。具体实施例方式如图1至图10所示，该两轮摩托车包括前叉、平叉7、车架1、发动机9 及空滤器2，车架1为叉形下管摇篮式车架，主要由立管10、主梁管ll、下梁 管17、中撑管12、后撑管14及尾架管13焊接而成，下梁管n前上端与立管 IO焊接，后下端与焊接于中撑管12下端的横管16焊接，尾架管13前端与主梁 管11后端焊接，中撑管12上端与尾架管13前端焊接。空滤器2安装在车架1 的中撑管12、后撑管14及尾架管13之间，平叉7通过平叉轴8与车架1铰接。 所述下梁管17分成三段，即与立管10焊接的前上段18，与横管l6焊接的后下 段19，及位于前上段18与后下段19之间的分叉段20，分叉段20前端位于下梁 管17分叉处之前，分叉段20与前上段18和后下段l9进行可拆卸式连接，即下 梁管17的前上段18、分叉段20、后下段19其相互连接端均为扁平实心体，分本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两轮摩托车，包括前叉、平叉（７）、车架（１）、发动机（９）及空滤器（２），车架为叉形下管摇篮式车架，其下梁管（１７）前上端与立管（１０）焊接，后下端与焊接于中撑管（１２）下端的横管（１６）焊接，空滤器安装在车架的中撑管（１２）、后撑管（１４）及尾架管（１３）之间，平叉通过平叉轴（８）与车架铰接，其特征在于：所述下梁管（１７）分成三段，即与立管焊接的前上段（１８），与横管焊接的后下段（１９），及位于前上段与后下段之间的分叉段（２０），分叉段前端位于下梁管分叉处之前，分叉段与前上段和后下段进行可拆卸式连接；摩托车电瓶（４）、点火器（３）、闪光器（６）及启动继电器（５）均安装在空滤器上；所述平叉轴（８）位于中撑管（１２）后方，中撑管（１２）与后撑管（１４）之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：代小军，方何龙，
申请(专利权)人：重庆宗申技术开发研究有限公司，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]