两轮摩托车双撑架制造技术

两轮摩托车双撑架，由横梁上的吊耳连接摩托车车架，横梁两头安装支架，横梁和支架中有升降机构及带动升降机构的摇臂，所述支架主要是固定杆和导套，导套连接导管，导管中安止推装置，止推装置两端插头与固定杆中的凹槽配合，止推装置由脚踏摇臂带动，摇臂上安定位销和滑轮，定位销连接横梁并安扭簧，滑轮与止推装置相配合。本实用新型专利技术具有摇臂长，力臂大，停车时操作轻，方便、省力等特点。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及摩托车撑架，适合于两轮摩托车驻车时使用。摩托车在停放时需要由撑架来支撑，在驻车停放时间长，常采用双撑架，就得将后轮架起，在架起时就必须用力提起后轮，由于车重，若是力气少，特别是女士们，提起时非常吃力。并且在提起后轮的同时，还要用脚踩撑架的摇臂，又是很重，十分费劲，有些穿软底鞋的人在踩动时还会按压得脚底发痛。因此，已有技术的摩托车双撑架存在着结构上的缺陷，停车时带动撑架很不方便。本技术的目的是克服已有技术的缺陷，提供一种在摩托车停放时架起后轮轻便，无需由人工提起后轮的两轮摩托车双撑架。本技术两轮摩托车双撑架的技术方案是有一根横梁，横梁上的吊耳与摩托车车架相连接，横梁的两头安装支架，横梁和支架中安装升降机构和带动升降机构的脚踏摇臂所组成，其特征在于所述的支架是连接在横梁两头的固定杆，固定杆中制有凹槽，固定杆活动连接导套，导套连接导管，导管中安装止推装置，止推装置两端的插头与固定杆中的凹槽相配合。止推装置由脚踏摇臂所带动；所述的脚踏摇臂是在摇臂上安装定位销和滑轮，定位销连接横梁并安有扭弹，扭簧的一头顶在横梁内，另一头与滑轮轴相接触，滑轮与止推装置相配合。本技术的两轮摩托车双撑架，其所述的止推装置是在导管上安装回位板和导块，导块的鞍窝内安装止推销，止推销和导块的滑台与滑轮相配合，止推销下连止推块，止推块的两侧斜面与推杆与滑块相配合，滑块连接拉杆，拉杆外安装拉簧，拉簧的一头与拉杆的凸榫相连，另一头与推杆相连，推杆插头和拉杆插头与两固定杆中的凹槽相配合。本技术的两轮摩托车双撑架，其横梁中制有定位销安装孔和滑轮的滑槽。本技术的两轮摩托车双撑架，在固定杆外安装护套。本技术的两轮摩托车双撑架，其导套上安装踏杆，底部安装底座。本技术的两轮摩托车双撑架，其拉簧一头是拉钩与拉杆凸榫相连，拉簧另一头是弯头插入推杆的拉簧孔中。本技术公开了一种摩托车双撑架，以脚踏摇臂带动滑轮，当摇臂往下压时，由于杠杆的作用将导管和导管两头相连的导套一起向下推动，摩托车被架起来。当滑轮滚到鞍窝的止推销上，将止推销向下按压时，止推销带动止推块，止推块克服拉簧力将推杆插头和拉杆插头推入固定杆凹槽中，车被架起并轧住。因为摇臂的作用点到脚踏部位较长，摇臂长力臂大，所以脚踏操作很轻，停车时不需人工将后轮提起，非常方便、省力。附图说明图1是本技术两轮摩托车双撑架结构示意图；图2是本技术两轮摩托车双撑架横梁总成示意图；图3是本技术两轮摩托车双撑架导管总成示意图；图4是本技术两轮摩托车双撑架拉簧主视示意图；图5是本技术两轮摩托车双撑架拉簧俯视示意图；图6是本技术两轮摩托车双撑架摇臂总成主视图；图7是本技术两轮摩托车双撑架摇臂总成俯视图。下面结合图1-图7对本技术的实施例作详细的说明。1、底座；2、导套；3、固定杆凹槽；4、固定杆；5、横梁；6、吊耳；7、拉杆凸榫；8、扭簧；9、定拉销；9′、安装孔；10、滑轮；11、滑槽；12、导块；13、回位板；14、导管；15、护套；16、摇臂；17、踏板；18、推杆插头；19、推杆；20、踏杆；21、踏板；22、拉簧弯头；22′、拉簧孔； 23、止推销；24、止推块；25、滑块；26、拉杆；27、拉簧；28、拉簧拉钩；29、拉杆插头；30、装配孔；31、滑台。本技术涉及摩托车撑架，在一根横梁5上安装吊耳6，吊耳6连接在摩托车车架上，在横梁5的两头安装支架，所述支架是连接横梁的固定杆4，固定杆外有护套15，上述也可称为横梁总成，如图2所述。横梁总成下有导管总成，如图3所示，两头有导套2与固定杆4相互活动连接，导套2外安装踏杆20和踏杆头部的踏板21，踏杆20主要支撑在地上作用。在导管14内的结构是作用于架起摩托车后轮时轧住撑架，当止推销23被向下压时，使止推块24往下移动，止推块24两则的斜面挤压推杆19和滑块25，滑块25连接拉杆26，拉杆26上安装拉簧27，如图1所示，拉簧结构如图4、图5所示，一头是拉钩28与拉杆凸榫7相连，另一头是弯头22插入推杆19的拉簧孔22′中，在拉簧27的作用力下，会使推杆19与滑块25相碰，所以止推块24下移需要克服拉簧27拉力，使推杆19和滑块向两头滑动，由于设计上的巧合，伸出的推杆插头18和拉杆插头29正好插入固定杆4凹槽3中，在摩托车重力作用下，撑架锁住。而使止推杆23向下的作用力是摇臂总成，如图6、图7所示，在摇臂16上安装定位销9、扭簧8和滑轮10，以及踏板17。定位销9经安装孔9′使摇臂16与横梁5相连。而滑轮10随着摇臂16的摆动，在导管14上的回位板13内导块12的滑台31上运动，而在横梁5中有滑槽11，当滑轮10运动到导块12的鞍窝中时，将止推销23向下压。摇臂16在整个运动过程中起两个作用，其前期运动使摩托车双撑架将摩托车后轮架起，即架起后轮，后期作用是使插头18、29与凹槽3配合，起止推锁定作用。权利要求1.两轮摩托车双撑架，有一根横梁(5)，横梁上的吊耳(6)与摩托车车架相连接，横梁的两头安装支架，横梁和支架中安装升降机构和带动升降机构的脚踏摇臂所组成，其特征在于所述的支架是连接在横梁(5)两头的固定杆(4)，固定杆中制有凹槽(3)，固定杆活动连接导套(2)，导套连接导管(14)，导管中安装止推装置，止推装置两端的插头与固定杆(4)中的凹槽(3)相配合，止推装置由脚踏摇臂所带动；所述的脚踏摇臂是在摇臂(16)上安装定位销(9)和滑轮(10)，定位销(9)连接横梁(5)并安有扭簧(8)，扭簧的一头顶在横梁内，另一头与滑轮轴相接触，滑轮(10)与止推装置相配合。2.如权利要求1所述的两轮摩托车双撑架，其特征在于所述的止推装置是在导管(14)上安装回位板(13)和导块(12)，导块的鞍窝内安装止推销(23)，止推销(23)和导块(12)的滑台(31)与滑轮(10)相配合，止推销(23)下连止推块(24)，止推块的两侧斜面与推杆(19)和滑块(25)相配合，滑块(25)连接拉杆(26)，拉杆(26)外安装拉簧(27)，拉簧(27)的一头与拉杆凸榫(7)相连，另一头与推杆(19)相连，推杆插头(18)和拉杆插头(29)与两固定杆(4)中的凹槽(3)相配合。3.如权利要求1所述的两轮摩托车双撑架，其特征在于横梁(5)中制有定位销安装孔(9′)和滑轮的滑槽(11)。4.如权利要求1所述的两轮摩托车双撑架，其特征在于固定杆(4)外安装护套(15)。5.如权利要求1所述的两轮摩托车双撑架，其特征在于导套(2)上安装踏杆(20)，底部安装底座(1)。6.如权利要求2所述的两轮摩托车双撑架，其特征在于拉簧(27)一头是拉钩(28)与拉杆凸榫(7)相连，拉簧另一头是弯头(22)插入推杆(19)的拉簧孔(22′)中。专利摘要两轮摩托车双撑架,由横梁上的吊耳连接摩托车车架,横梁两头安装支架,横梁和支架中有升降机构及带动升降机构的摇臂,所述支架主要是固定杆和导套,导套连接导管,导管中安止推装置,止推装置两端插头与固定杆中的凹槽配合,止推装置由脚踏摇臂带动,摇臂上安定位销和滑轮,定位销连接横梁并安扭簧,滑轮与止推装置相配合。本技术具有摇臂长,力臂大,停车时操作轻,方便、省力等特点。文档编号B6本文档来自技高网...

【技术保护点】
两轮摩托车双撑架，有一根横梁（５），横梁上的吊耳（６）与摩托车车架相连接，横梁的两头安装支架，横梁和支架中安装升降机构和带动升降机构的脚踏摇臂所组成，其特征在于所述的支架是连接在横梁（５）两头的固定杆（４），固定杆中制有凹槽（３），固定杆活动连接导套（２），导套连接导管（１４），导管中安装止推装置，止推装置两端的插头与固定杆（４）中的凹槽（３）相配合，止推装置由脚踏摇臂所带动；所述的脚踏摇臂是：在摇臂（１６）上安装定位销（９）和滑轮（１０），定位销（９）连接横梁（５）并安有扭簧（８），扭簧的一头顶在横梁内，另一头与滑轮轴相接触，滑轮（１０）与止推装置相配合。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳旭，程兴红，柯德镇，
申请(专利权)人：浙江凌云摩托车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]