两轮摩托车的排气装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种两轮摩托车的排气装置，其用于安装左右消音器的两轮摩托车，能增加后轮的上升余量。排气管（５０）从发动机延伸至减震器组件（３３）的左侧或右侧（图中上为左，下为右），该组件（３３）配置在发动机后的车身中心附近，排气管（５０）在该减震器组件（３３）附近分岔成为第１排气支管（５１）和第２排气支管（５２），第１排气支管（５１）与第１消声器（３１）连接，第１消声器（３１）配置在与第１排气支管（５１）相同侧，第２排气支管（５２）从车体左或右的一侧横穿至另一侧后与第２消声器连接。第２排气支管沿车体的宽度方向横穿，并越过减震器组件（３３）和其后方的后轮之间的空隙。其结果是，能充分确保后轮上升的空隙。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及两轮摩托车的排气装置的改进。
技术介绍
在两轮摩托车中，有关消声器和排气管的配置例，提出了各种各样的方案(例如，参见专利文献1日本专利公开公报特开2003-74337)。在专利文献1的图3中显示有排气管18，该排气管18构成包括排气管前部61；右侧连接管62，其从该排气管前部61向后延伸并与右侧的消声器23连接；连接管63，其与右侧连接管62和左侧的消声器22连接(参见专利文献1的)。连接管6从由虚线所示的后轮的正上方横穿而过。专利文献1的图4为主要部分的侧视图，连接管63从双人座椅的凹部43c的底部下所确保的空隙C的位置处穿过。因此，后轮21上升的限位以假想线82为界。此处，在越野车和试验车等的两轮摩托车中，要求悬挂系统有较大的伸缩量。这样，在该种两轮摩托车中，由于后轮的上升余量过小，因此无法采用专利文献1的排气管构造。然而，在配置左右两个消声器的两轮摩托车中，对于能够增加后轮的上升余量的排气管构造则要求较高。
技术实现思路
本专利技术课题为提供一种排气管构造，其能增加后轮的上升余量，用于配置左右两个消声器的两轮摩托车。本专利技术技术方案1的排气装置用于两轮摩托车，该两轮摩托车的第1消声器和第2消声器分别配置在后轮上方左右两侧，从发动机处延伸出的排气管与该消声器连接，其特征在于，上述排气管从发动机向减震器组件的左侧和右侧延伸，并在该减震器组件附近分岔成为第1排气支管和第2排气支管，该减震器组件配置在发动机后的车体中心附近；第1排气支管与配置在同一侧的上述第1消声器连接，上述第2排气支管从上述减震器组件和其后方的上述后轮之间穿过，在从车身左右之一侧向另一侧穿越后与上述第2消声器连接。本专利技术技术方案2的排气装置用于两轮摩托车，该两轮摩托车的第1消声器和第2消声器分别配置在后轮上方左右两侧，从发动机处延伸出的排气管与该消声器连接，其特征在于，上述排气管从车体的一侧沿前后方向延伸后，分岔成为第1排气支管和第2排气支管；上述第1排气支管与配置在同一侧的上述第1消声器连接，上述第2排气支管从车身左右之一侧向另一侧穿越后与第2消声器连接；上述第2排气支管沿分岔前的排气管的排气气流的方向延伸，上述第1排气支管沿与分岔前的排气管的排气气流交叉的方向延伸。本专利技术的技术方案3的特征在于，分岔成为第1排气支管和第2排气支管的分支部构成包括整体成型的第1管件；第2管件，其前端与该第1管件的壁连接，该第2管件构成上述第1排气支管侧，上述第1管件构成上述第2排气支管侧。本专利技术的技术方案4的特征在于，第1排气支管的直径比第2排气支管的直径小。本专利技术的技术方案5的特征在于，空气滤清器壳体配置在减震器组件与后轮之间，且位于上述第2排气支管之上，空气滤清器部件内装于该空气滤清器壳体中，以其纵长方向沿车的宽度方向横向延伸的方式配置。本专利技术的技术方案6的特征在于，在上述分支部设置排气阀当流经排气管的排气量小时，排气阀阀体进入排气管内，使第1排气支管和第2排气支管的流体通路缩小；当排气量大时，排气阀阀体后退以解除上述缩小。在本专利技术的技术方案1中，排气管从发动机处延伸至减震器组件的左侧或右侧，该减震器组件配置在发动机后的车身中心附近，该排气管在该减震器组件附近处分岔成为第1排气支管和第2排气支管，第1排气支管与配置在同一侧的第1消声器连接，第2排气支管穿过减震器组件和其后方的后轮之间的空隙，从车体左或右的一侧横穿至另一侧后与第2消声器连接。即，由于在车身宽度方向上横穿的第2排气支管穿过的是减震器组件和其后方的后轮之间的空隙，因此，第2排气支管不会妨碍后轮的上升。其结果是，能完全确保后轮的上升余量。技术方案1以提供一种排气管构造作为课题，其能增加后轮的上升余量，用于配置左右两个消声器的两轮摩托车。在本专利技术的技术方案2中，排气管从车身一侧沿前后方向延伸后分岔成为第1排气支管和第2排气支管，第1排气支管与配置在同一侧的第1消声器连接，第2排气支管从车体左或右的一侧横穿至另一侧后与第2消声器连接，第2排气支管沿分岔前的排气管的排气气流的方向延伸，第1排气支管沿与分岔前的排气管的排气气流交叉的方向延伸。由于第2排气支管从车身的宽度方向横穿，其势必要比第1排气支管长，因此，容易造成第1排气支管和第2排气支管的排气流动的差别。最好使两支管的配管的气阻相同。此处，因较长一方的第2排气支管沿分岔前的排气管的排气气流的方向延伸，故气流流动容易，另一方面，因较短的一方的第1排气支管沿与分岔前的排气管的排气气流交叉的方向延伸，故气流流动困难。其结果是，能使第1排气支管和第2排气支管的排气流动一致。在技术方案3中，分岔成为第1排气支管和第2排气支管的分支构成包括整体成型的第1管件；第2管件，其前端与该第1管件的壁连接。第2排气支管沿分岔前的排气管的排气气流的方向延伸，其与整体成型的第1管件的出口连接；第1排气支管则沿与分岔前的排气管的排气气流交叉的方向延伸，其与第2管件的出口连接。这样可使分支部容易构成，同时，也能使第1排气支管和第2排气支管平滑地连接。在本专利技术的技术方案4中，第1排气支管的直径比第2排气支管的直径小。即，排气流经较短且直径较小的第1排气支管时，其流动困难，而排气流经较长且直径较大的第2排气支管时，其流动容易，在该情况下，能更容易使两排气支管51、52的排气流动一致。在本专利技术的技术方案5中，空气滤清器壳体配置在减震器组件与后轮之间，且在第2排气支管之上；空气滤清器部件内装在该空气滤清器壳体47中，以其纵长方向沿车的宽度方向横向延伸的方式配置。在现有的两轮摩托车中，多数情况是，空气滤清器部件以其纵长方向大致沿垂直轴的方式纵向配置。与此相对，在技术方案5中，空气滤清器部件以其纵长方向沿车的宽度方向延伸的方式配置，而使空气滤清器壳体横向配置。其结果是，能确保摆臂之间的空间，能成功地使第2排气支管容易穿过所确保的空间。在本专利技术的技术方案6中，在分支部设有排气阀。当发动机转速低、输出功率小时，在阀体的阻尼作用下，排气管的背压适度上升，能提高发动机的性能。当发动机转速高、输出功率大时，排气管的截面面积达到最大，其背压适度下降，亦能提高发动机的性能。再有，在本专利技术中，配备由第1消声器和第2消声器组成的2个消声器，以使第1排气支管和第2排气支管与其连接，尽管采用了如上述的配置方式，由于在分支部配置有排气阀，所以能用1个排气阀统一调整排气压力，同时，能使阀的数量达到最少，能谋求零件个数的削减。附图说明图1为本专利技术的两轮摩托车的侧视图。图2为本专利技术的两轮摩托车的主要部分的俯视图。图3为图2的仰视图(略去后轮)。图4为本专利技术的排气管的分支部的放大的剖视图。图5为图1中箭头5所指方向的视图(略去后轮和后挡泥板等)。图6是表示在本专利技术的排气管上配置排气阀的例子的图。具体实施例方式下面，根据附图说明实施本专利技术的最佳实施方式。图面按符号所标为准。图1为本专利技术的两轮摩托车的侧视图，称之为越野摩托的两轮摩托车10配置如下前叉子13安装在头管12上并可自由操纵方向，头管12设置在主车架11的前部；操纵车把15安装在该前叉子13的上端；前轮16安装在前叉子13的下端且能自由旋转；单缸发动机17悬架在主车架11上；从主车架11的前部向下延伸的下管件18围绕该单缸发动机17，而且本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两轮摩托车的排气装置，该两轮摩托车的第１消声器和第２消声器分别配置在后轮上方左右两侧，从发动机处延伸出的排气管与该消声器连接，其特征在于，　　　　上述排气管从发动机向减震器组件的左侧和右侧延伸，并在该减震器组件附近分岔成为第１排气支管和第２排气支管，该减震器组件配置在发动机后的车体中心附近，　　　　第１排气支管与配置在同一侧的上述第１消声器连接，上述第２排气支管从上述减震器组件和其后方的上述后轮之间穿过，在从车身左右之一侧向另一侧穿越后与上述第２消声器连接。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：今野显治，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]