摩托车制造技术

本发明专利技术提供了一种摩托车，能够改善箱梁的头管邻接部的外观。左右箱梁（３）形成为使得其车辆宽度方向空间在头管（２）的附近变得更窄。车辆宽度方向空间随着箱梁（３）向着头管侧延伸而变得更窄。左右车身封盖（４０）具有：前侧邻接部（Ｃ１），其布置为与箱梁（３）的前外侧部（３ｂ）相邻；后侧邻接部（Ｅ１），其布置在比前侧邻接部（Ｃ１）在更靠后并在车辆宽度方向上更靠外侧的位置处；和伸出表面（Ａ１），其在俯视图中观察时，与前侧邻接部（Ｃ１）连续，并布置在向着前外侧部那侧的位置处，使得伸出表面（Ａ１）在车辆宽度方向上从箱梁（３）的前外侧部（３ｂ）向外突出。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及摩托车，其包括从头管沿着车辆向后方向延伸的一对左右箱梁、和设置在左右箱梁的车辆外侧上的车身封盖。
技术介绍
作为此类型摩托车的示例，例如专利文件1提出了一种结构，其中发动机安装在左右箱梁的下方，散热器定位到发动机的前侧。将行进风引入到散热器的散热器封盖设置在左右箱梁的车辆外侧上。散热器封盖具有包括上侧部和下侧部的结构。上侧部形成为沿着箱梁的与头管相邻的头管邻接部延伸，而下侧部形成有从上侧部连续并在车辆宽度方向上向外侧散开为扇形的弯曲形状。日本专利No.2979015
技术实现思路
但是，对于上述已知的摩托车，散热器封盖的上侧部形成为沿着箱梁的头管邻接部延伸。结果，该结构不具有能够产生强壮和结实印象的、围绕箱梁的头管邻接部的外观。更具体而言，左右箱梁的头管邻接部向内侧倾斜，使得车辆宽度空间随着头管邻接部向着头管侧延伸而变得更窄。设置散热器封盖使得其沿着以此方式向内侧倾斜的该部分延伸，引起了箱梁的头管周围区域的外观不能产生较大的印象。考虑到现有技术的上述情况设计了本专利技术，且其目的是提供一种摩托车，能够改善箱梁的头管邻接部的外观。本专利技术的特征在于，在包括头管、从所述头管在车辆向后方向上延伸的左右箱梁、和在车辆宽度方向上布置到所述左右箱梁的各个外侧的车身封盖的摩托车中，所述左右箱梁形成为使得在其一对外侧部之间的车辆宽度方向空间在所述头管附近变得更窄，所述车辆宽度方向空间随着所述外侧部向着所述头管侧延伸而变得更窄；且所述左右车身封盖分别具有前侧邻接部，其布置为与每个箱梁的靠近所述头管的前外侧部相邻；后侧邻接部，其布置在比所述前侧邻接部在车辆前后方向上更靠后并在车辆宽度方向上更靠外侧的位置处，使得所述后侧邻接部与每个箱梁的比所述前外侧部更远离所述头管的后外侧部相邻；和伸出表面，在俯视图中观察时，其与所述前侧邻接部连续，并布置在向着所述前外侧部那侧的位置处，使得所述伸出表面在车辆宽度方向上从所述箱梁的所述前外侧部向外突出。根据本专利技术的摩托车，所述车身封盖具有包括与箱梁的前外侧部和后外侧部箱梁的前侧邻接部和后侧邻接部的结构。此外，车身封盖具有包括在车辆宽度方向上从前外侧部向外突出的伸出表面的结构。结果，在提供了其中左右箱梁的头管邻接部变得更窄的框架形状的同时，可以给予车身封盖一种坚固和三维的形状。此外，头管周围的区域表现了其较大的更良好印象，并从而具有产生强壮和结实印象的外观。附图说明图1是根据本专利技术实施例的摩托车的侧视图。图2是摩托车的前封盖的侧视图。图3是前封盖的俯视图。图4是前封盖的正视图。图5是示出前封盖和箱梁之间关系的俯视图。图6是前封盖的剖视图(沿着图3的线VI-VI所取的剖视图)。图7是前封盖的剖视图(沿着图2的线VII-VII所取的剖视图)。图8是前封盖的剖视图(沿着图2的线VIII-VIII所取的剖视图)。具体实施例方式此后，将参考附图描述本专利技术的实施例。图1至图8是解释根据本专利技术实施例的摩托车的图。注意，在本实施例中使用的术语前、后、左、右表示由位于车座上的骑乘者所观察的前、后、左、右。此外，在本实施例中使用的术语上和下表示在与路面垂直方向上的上和下。在图中，1表示摩托车的车身框架。此车身框架1包括头管2；从头管2在车辆向后方向上向下对角延伸的左右箱梁3、3；从左右箱梁3、3的各个后端向下连续地延伸的后臂支架4、4；从左右箱梁3、3在车辆向后方向上向上对角延伸的车座梁5、5；以及以悬架方式布置在左右车座梁5、5和左右后臂支架4、4之间的车座撑条6、6。前叉7由头管2支撑，使得前叉7可以向左和向右转向。前轮8可旋转地支持在前叉7的下端处。转向把手9附装到前叉7的上端。头灯15布置在头管2的前侧上，包括速度计等的仪表设备16布置在头灯15的上部。后臂10的前端部由左右后臂支架4支撑，使得后臂10的前端部能够向上和向下摆动。后臂10的后端部可枢转地支持后轮11。油箱12安装在左右箱梁3、3的顶部，其上可以坐两个骑乘者的车座13安装在左右车座梁5、5的顶部。水冷式发动机20安装在左右箱梁3、3的下方。发动机20具有包括容纳曲轴21的曲轴箱22的螺栓紧固结构。气缸体23、气缸盖24和气缸盖封盖25堆叠在曲轴箱22的顶部上的装配表面，并螺栓紧固到其。包含变速装置(未示出)的变速箱22a与曲轴箱22的后部形成一体。布置在变速箱22的后部的驱动轴26经由链26a可旋转地驱动后轮11。排气管27连接到气缸盖24的前壁部。排气管27从前壁部向下延伸，经过发动机20下方，在车辆向后方向上延伸，并连接到布置于后轮11的右侧的消音器28。气缸盖24的后壁部连接到进气通道29。进气通道29在向后方向上在油箱12下方延伸，并连接到空气滤清器(未示出)。散热器30布置在发动机20的上部前侧处。从图4可见，散热器30包括由具有矩形形状的框架构件30a支撑的核心构件30b；布置在核心构件30b的左右侧上的左右箱构件30c、30c；以及布置在核心构件30b的后表面处的电扇30d。散热器盖30e以可移除方式附装到右箱构件30c。散热器30的左上壁部通过螺栓32a紧固固定到散热器支架32，散热器支架32附装到右箱梁3的下表面。散热器30的左侧下端部经由臂支架31通过螺栓紧固固定到气缸盖24。注意，散热器30的右上壁部通过销32b固定到散热器支架32，并从而定位。左右箱梁3、3是具有四棱柱形的凸起部件，其具有在上下方向上的尺寸大于车辆宽度方向上尺寸的长边矩形的横截面。随着左右箱梁3、3从其后侧延伸到其前侧，他们在上下方向上的尺寸逐渐变得更大。左右箱梁3的作为头管连接构件的前端部3a具有被设定为等于或小于头管2的轴向尺寸h2的上下方向尺寸h1。这样，由于箱梁3的上下方向尺寸h1基本等于头管2的轴向尺寸h2，所以可以提高左右箱梁3和头管2的连接强度和刚度。此外，该结构可以承受施加到头管2和前端部3a的连接部的较大弯矩。当在俯视图中观察时，左右箱梁3、3具有在车辆前后方向上直线延伸的笔直部3c、3c、以及从笔直部3c、3c的前端延伸并随着其向头管2延伸而具有更窄的车辆宽度空间的内侧倾斜部3b、3b。左右内侧倾斜部3b、3b的前端部3a焊接到头管2。注意，左右内侧倾斜部3b、3b的内角设定为约60度。此外，三角形的上下角板33、34通过焊接到左右内侧倾斜部3b、3b的上表面和下表面而接合。此外，箱梁3的内侧倾斜部3b的外侧部形成了靠近头管2的前外侧部，而笔直部3c的外侧部形成了远离头管2的后外侧部。左右车座梁5、5和车座撑条6、6由树脂制成的左右侧封盖38、38覆盖。当从侧面观察车辆时，左右侧封盖38具有大体倒三角形状，并具有沿着箱梁3的上表面延伸的前边缘38a；沿着油箱12的下边缘部延伸的上边缘38b；以及沿着车座撑条6延伸的下边缘38c。此外，树脂制成的前封盖40、40设置在左右箱梁3、3的车辆外侧处。左右前封盖40、40用作将行驶风引入到散热器30的空气收集器，并还用作覆盖在箱梁3、发动机20和气缸盖封盖25之间的装饰板，从而改善外观。注意，左右前封盖40、40具有基本左右线对称的形状。此文给出的解释将主要集中于左前封盖40。左前封盖40由覆盖左箱梁3的外侧壁的上半部40a和从上半部40a连续地延伸并覆盖散热器30的外本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车，包括头管、从所述头管在车辆向后方向上延伸的左右箱梁、和在车辆宽度方向上布置到所述左右箱梁的各个外侧的车身封盖，所述摩托车的特征在于：所述左右箱梁形成为使得在其一对外侧部之间的车辆宽度方向空间在所述头管附近变得更窄，所述车辆宽度方向空间随着所述外侧部向着所述头管侧延伸而变得更窄；且所述左右车身封盖分别具有：前侧邻接部，其布置为与每个箱梁的靠近所述头管的前外侧部相邻；后侧邻接部，其布置在比所述前侧邻接部在车辆前后方向上更靠后并在车辆宽度方向上更靠外侧的位置处，使得所述后侧邻接部与每个箱梁的比所述前外侧部更远离所述头管的后外侧部相邻；和伸出表面，在俯视图中观察时，其与所述前侧邻接部连续，并布置在向着所述前外侧部那侧的位置处，使得所述伸出表面在车辆宽度方向上从所述箱梁的所述前外侧部向外突出。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：佐竹秀纪，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]