本实用新型专利技术公开了一种用于发动机的后悬置支架，包括后悬置左支架和后悬置右支架，两者结构相同并成对使用，后悬置左、右支架为冲压成型的钣金件，由矩形底板、一中立板和两侧立板围成，整体呈簸箕形，矩形底板上设置有两个后悬置安装孔用于与后悬置相连，中立板上设置有两个变速器安装孔用于与发动机变速器相连，且两个变速器安装孔纵向错开设置，两侧立板的宽度由底部向顶部逐渐缩小，两个侧立板的根部设置有工艺缺口。采用结构相同并成对使用的后悬置左支架和后悬置右支架组成，相比传统的“U”形架，能更好地连接发动机与悬置，支架的模态设计能有效避开发动机二阶、四阶激励，避免因支架共振导致NVH性能恶化，从而延长后悬置的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车发动机安装支架，具体涉及发动机后悬置支架结构。
技术介绍
现有的用于发动机的后悬置支架通常为冲压成型的“U”形架，安装时无法满足变速器与整车搭载的边界条件，后悬置支架模态较低，无法避开发动机二阶、四阶激励，导致共振而影响后悬置的寿命，无法满足NVH性能要求。
技术实现思路
本技术旨在优化后悬置支架的结构，避开发动机二阶、四阶激励，从而避免使用过程中发生共振，提高后悬置的使用寿命，满足发动机支架模态要求，以及变速器与整车的搭载边界要求。为此，本技术所采用的技术方案为:一种用于发动机的后悬置支架，包括后悬置左支架和后悬置右支架，两者结构相同并成对使用，所述后悬置左、右支架为冲压成型的钣金件，由矩形底板(I)、一中立板(2)和两侧立板(3)围成，整体呈簸箕形，所述矩形底板(1)上设置有两个后悬置安装孔(Ia)用于与后悬置相连，中立板(2)上设置有两个变速器安装孔(2a)用于与发动机变速器相连，且两个变速器安装孔(2a)纵向错开设置，所述两侧立板(3)的宽度由底部向顶部逐渐缩小，两个所述侧立板(3)的根部设置有工艺缺口(4)。作为上述方案的优选，所述中立板(2)的顶端中部高于顶端两侧的高度，中立板(2)的顶端两侧与两侧立板(3)的顶端齐平，进一步提高了后悬置支架的模态。另外，其中一个所述侧立板(3)上设置有线束过孔(3a)，用于线束通过。本技术的有益效果:采用结构相同并成对使用的后悬置左支架和后悬置右支架组成，相比传统的“U”形架，能更好地连接发动机与悬置，支架的模态设计能有效避开发动机二阶、四阶激励，避免因支架共振导致NVH性能恶化，从而延长后悬置的使用寿命。【附图说明】图1是本技术中后悬置左支架或后悬置右支架的结构示意图。图2是本技术与后悬置的装配图。【具体实施方式】下面通过实施例并结合附图，对本技术作进一步说明:一种用于发动机的后悬置支架，由后悬置左支架和后悬置右支架两部分，两者结构相同并成对使用。如图1所示的后悬置左支架，为冲压成型的钣金件，由矩形底板1、一中立板2和两侧立板3围成，整体呈簸箕形。矩形底板I上设置有两个后悬置安装孔Ia用于与后悬置相连，中立板2上设置有两个变速器安装孔2a用于与发动机变速器相连，且两个变速器安装孔2a纵向错开设置，两侧立板3的宽度由底部向顶部逐渐缩小，两个侧立板3的根部设置有工艺缺口 4。后悬置右支架与后悬置左支架结构一致。最好是，中立板2的顶端中部高于顶端两侧的高度，中立板2的顶端两侧与两侧立板3的顶端齐平。另外，其中一个侧立板3上设置有线束过孔3a。如图1、图2所示，后悬置左支架和后悬置右支架成对使用，分别通过后悬置安装孔Ia与后悬置相连，并左右对称布置。【主权项】1.一种用于发动机的后悬置支架，其特征在于:包括后悬置左支架和后悬置右支架，两者结构相同并成对使用，所述后悬置左、右支架为冲压成型的钣金件，由矩形底板(1)、一中立板(2)和两侧立板(3)围成，整体呈簸箕形，所述矩形底板(I)上设置有两个后悬置安装孔(Ia)用于与后悬置相连，中立板(2)上设置有两个变速器安装孔(2a)用于与发动机变速器相连，且两个变速器安装孔(2a)纵向错开设置，所述两侧立板(3)的宽度由底部向顶部逐渐缩小，两个所述侧立板(3)的根部设置有工艺缺口(4)。2.按照权利要求1所述的用于发动机的后悬置支架，其特征在于:所述中立板(2)的顶端中部高于顶端两侧的高度，中立板(2)的顶端两侧与两侧立板(3)的顶端齐平。3.按照权利要求1或2所述的用于发动机的后悬置支架，其特征在于:其中一个所述侧立板(3)上设置有线束过孔(3a)。【专利摘要】本技术公开了一种用于发动机的后悬置支架，包括后悬置左支架和后悬置右支架，两者结构相同并成对使用，后悬置左、右支架为冲压成型的钣金件，由矩形底板、一中立板和两侧立板围成，整体呈簸箕形，矩形底板上设置有两个后悬置安装孔用于与后悬置相连，中立板上设置有两个变速器安装孔用于与发动机变速器相连，且两个变速器安装孔纵向错开设置，两侧立板的宽度由底部向顶部逐渐缩小，两个侧立板的根部设置有工艺缺口。采用结构相同并成对使用的后悬置左支架和后悬置右支架组成，相比传统的“U”形架，能更好地连接发动机与悬置，支架的模态设计能有效避开发动机二阶、四阶激励，避免因支架共振导致NVH性能恶化，从而延长后悬置的使用寿命。【IPC分类】B60K5-12【公开号】CN204506475【申请号】CN201520072134【专利技术人】白天明, 延虎, 和艳萍, 张志义, 苏宏 【申请人】重庆凯特动力科技有限公司【公开日】2015年7月29日【申请日】2015年2月2日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于发动机的后悬置支架，其特征在于：包括后悬置左支架和后悬置右支架，两者结构相同并成对使用，所述后悬置左、右支架为冲压成型的钣金件，由矩形底板(1)、一中立板(2)和两侧立板(3)围成，整体呈簸箕形，所述矩形底板(1)上设置有两个后悬置安装孔(1a)用于与后悬置相连，中立板(2)上设置有两个变速器安装孔(2a)用于与发动机变速器相连，且两个变速器安装孔(2a)纵向错开设置，所述两侧立板(3)的宽度由底部向顶部逐渐缩小，两个所述侧立板(3)的根部设置有工艺缺口(4)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：白天明，延虎，和艳萍，张志义，苏宏，
申请(专利权)人：重庆凯特动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。