用在航空器组件中的除湿系统及其组装方法技术方案

本发明专利技术提供了用在航空器组件中的除湿系统及其组装方法。所述系统包括：导热构件，所述导热构件连接至所述航空器组件的外蒙皮；以及管道，所述管道至少部分地包围所述导热构件，以便在所述管道和所述导热构件之间限定空气流动通道。所述导热构件被配置为将所述外蒙皮的温度传递至经由所述空气流动通道输送的潮湿空气。

【技术实现步骤摘要】

本公开内容的领域总体涉及除湿系统，更具体地，涉及用在可以运行在变化的环境条件下的交通工具中的除湿系统。
技术介绍
至少一些已知的座舱增压式航空器使用环境控制系统(“ECS”)以在飞行期间维持座舱增压并且控制座舱温度。由于在航空器座舱中高的乘员密度，ECS通常将外部空气从发动机输送到航空器座舱以给座舱增压。这种空气供应称为“引气”。一些已知系统在空气在飞行期间被分配到座舱以及驾驶舱之前使用空气调节组合件对引气进行调节。调节空气一般经过由多个组件形成的空气分配系统进行分配，所述组件包括诸如管道、阀和风扇的部件。调节空气的湿气含量至少部分取决于围绕航空器的周围条件。当调节空气被分配通过空气分配系统时，可能因各种环境因素而导致湿气的存在。例如，在闷热潮湿的环境下，湿气可以流过空气调节组合件、穿过空气分配系统以及在空气分配管道的内表面上形成水滴。此外，湿气可能由乘客呼吸和/或出汗而形成，并且冷凝以在航空器的寒冷的暴露结构上形成水滴。在飞行期间，航空器的外蒙皮可以达到零度以下的温度，所述零度以下的温度可以使得积聚的水滴冷冻在寒冷的暴露结构上。当航空器进入较温暖的气候时，冷冻水滴融化并且可能通过在航空器座舱的顶棚和壁板中限定的内部衬里缺口进入座舱和/或滴在乘客上。
技术实现思路
本公开内容的一方面提供了一种用在交通工具中的除湿系统。所述系统包括:导热构件，所述导热构件连接至所述交通工具的外蒙皮；以及管道，所述至少部分地包围所述导热构件，以便在所述管道和所述导热构件之间限定空气流动通道。所述导热构件被配置为将所述外蒙皮的温度传递至经由所述空气流动通道输送的潮湿空气。本公开内容的另一方面提供了一种航空器组件。所述航空器组件包括:机身，所述机身包括外蒙皮；以及除湿系统。所述除湿系统包括:导热构件，所述导热构件连接至所述机身的外蒙皮；以及管道，所述至少部分地包围所述导热构件，以便在所述管道和所述导热构件之间限定空气流动通道。所述导热构件被配置为将所述外蒙皮的温度传递至经由所述空气流动通道输送的潮湿空气。本公开内容的又一方面提供了一种组装用在航空器组件中的除湿系统的方法。所述方法包括:将导热构件连接至航空器组件的外蒙皮；以及用管道至少部分地包围所述导热构件，以便在所述管道和所述导热构件之间限定空气流动通道。所述导热构件被配置为将所述外蒙皮的温度传递至经由所述空气流动通道输送的潮湿空气。【附图说明】图1是示例性航空器生产和使用方法的流程图。图2是示例性航空器的框图。图3是示例性航空器机身的横截面图。图4是图3中示出的航空器机身的沿区域4截取的放大横截面图。图5是图3中示出的航空器机身的立体剖视图。【具体实施方式】本文描述的实施方案涉及用在运行在变化的环境条件下的交通工具中的除湿系统。在示例性实施方案中，所述除湿系统包括:导热构件，所述导热构件连接至所述交通工具的外蒙皮；以及管道，所述管道至少部分地包围所述导热构件。当交通工具运行在相对寒冷的环境下时，所述导热构件的温度降低为促使将来自交通工具中的潮湿空气的湿气冷凝和收集在所述导热构件的表面上。在一些实施方案中，所述外蒙皮达到水的凝固点以下的温度，从而使得湿气冷凝并冷冻在所述导热构件的表面上。当交通工具运行在相对温暖的环境下时，所述导热构件的温度升高为促使融化来自所述导热构件的湿气。然后所述管道收集融化的湿气，并促使将所述融化的湿气输送远离交通工具中的湿敏部件以及降低湿气进入座舱并到达坐在座舱中的乘客上的风险。参见附图，可以在航空器制造和使用方法100 (在图1中示出)的环境下并通过航空器102 (在图2中示出)描述本公开内容的实施方案。在试制(包括规格和设计104)期间，可以在制造过程期间使用航空器102的数据，可以采购与机体(airframe)关联的其他材料106。在生产期间，进行航空器102的部件和子组件制造108以及系统集成110，之后航空器102进入其认证和交付过程112。一旦成功地满足和完成机体认证，航空器102可以投入使用114。在由用户投入使用时，航空器102被安排有定期、常规和例行的维护和检修116，例如，包括改装、结构变形以及重新装饰。在替代的实施方案中，可以通过除航空器之外的交通工具来实施制造和使用方法100。与航空器制造和/使用100关联的每个部分和过程都可以由系统集成商、第三方和/或运营商(例如用户)执行或完成。为了该说明的目的，系统集成商可以无限制性地包括许多航空器制造商以及主要系统分包公司；第三方可以无限制性地包括许多销售商、分销商以及供应商；运营商可以为航空公司、租赁公司、军事团体、服务组织等。如图2所示，通过方法100生产的航空器102可以包括机体118，所述机体具有多个系统120和内部122。高级系统120的实施例包括推进系统124、电气系统126、液压系统128和/或环境系统130中的一个或多个。还可以包括许多其他系统。本文实施的装置和方法可以被用在方法100的一个或多个阶段期间。例如，对于与部件生产过程108对应的部件或子组件可以以与在航空器102在投入使用的同时生产的部件或子组件类似的方式被制作或制造。此外，一个或多个装置实施方案、方法实施方案或它们的组合可以用在生产阶段108和110期间，例如，通过大大加快航空器102的组装和/或大大降低航空器102的组装成本。类似地，一个或多个装置实施方案、方法实施方案、或者它们的组合可以用在航空器102被检修或维护的时候，例如，在例行维护和检修116期间。如本文使用的，术语“航空器”可以包括，但不限于仅包括:飞机、无人驾驶飞行器(UAV)、滑翔机、直升机和/或在空域中穿行的其他物体。另外，在替代的实施方案中，本文描述的航空器制造和使用方法可以用在制造和/或使用运行中。图3是可以用在航空器102(图2中示出)中的示例性航空器机身200的横截面图。在示例性实施方案中，航空器机身200包括:位于地板横梁204上方的上部凸角(lobe) 202 ；以及位于地板横梁204下方的下部凸角206。上部凸角202包括客舱208和顶部210，下部凸角206包括货舱212和舱底214。航空器机身200还包括客舱侧壁216、限定航空器机身200的外边界(未示出)的外蒙皮218、以及限定在所述客舱侧壁和所述外蒙皮之间的侧壁空间220。在示例性实施方案中，外蒙皮218在航空器102运行期间受到变化的环境条件。图4为航空器机身200沿区域4截取的放大横截面图，图5是航空器机身200的立体剖视图。在示例性实施方案中，航空器机身200包括位于其中的除湿系统222。更具体地，除湿系统222包括位于航空器机身200的顶部210中的管道组件224，以及与管道组件224以流动连通的方式连接的真空系统226和吸入系统228。在示例性实施方案中，管道组件224包括连接至外蒙皮218并至少部分地沿航空器机身200的长度L延伸的导热构件230。更具体地，导热构件230包括:连接至外蒙皮218的内表面234的第一部分232 ;以及至少部分延伸进顶部210中的第二部分236。第二部分236具有使得除湿系统222如本文所述的那样起作用的横截面形状。例如，第二部分236所具有的横截面形状能促使增加导热构件230的外表面237的表面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用在航空器组件(102)中的除湿系统(222)，所述除湿系统包括：导热构件(230)，所述导热构件连接至所述航空器组件的外蒙皮(218)；以及管道(238)，所述管道至少部分地包围所述导热构件，以便在所述管道和所述导热构件之间限定空气流动通道(240)，所述导热构件被配置为将所述外蒙皮的温度传递至经由所述空气流动通道输送的潮湿空气(244)。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：F·C·维，
申请(专利权)人：波音公司，
类型：发明
国别省市：美国;US