车辆电源模块组件及歧管制造技术

本公开涉及车辆电源模块组件及歧管。提供一种车辆电源模块组件。所述车辆电源模块组件可包括：多级壳体，限定第一室和第二室、通向第一室的入口以及从第二室开口的出口。所述多级壳体可被构造为使得第一室和第二室形成阶梯式歧管以影响入口和出口之间的冷却剂流的动量。框架组件可支撑所述多级壳体并位于接近至少一个电力逆变器的位置。滤网可被设置在第一室和第二室中的至少一个中，以提高到出口的冷却剂流的均匀性。框架组件可包括堆叠成阵列的多个框架，并且每个框架可限定与出口至少部分对准的通道。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及用于机动车辆的电力逆变器和电源模块组件。
技术介绍
诸如电池电动车辆(BEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、轻度混合动力电动车辆(MHEV)或全混合动力电动车辆(FHEV)的电动车辆包括能量存储装置(诸如，高电压(HV)电池)。电力逆变器可电连接在电池和任何电机之间，以将来自电池的直流转换为用于电机的交流。电力逆变器还可将来自电机的交流转换为用于电池的直流。
技术实现思路
一种车辆电源模块组件，包括：多级壳体，限定第一室和第二室、通向第一室的入口以及从第二室开口的出口。所述多级壳体被构造为使得第一室和第二室形成阶梯式歧管以影响入口和出口之间的冷却剂流的动量。框架组件，支撑所述多级壳体并位于接近至少一个电力逆变器的位置。滤网可设置在第一室和第二室中的至少一个中，以促进到出口的冷却剂流的均匀性。第一室和第二室中的每个可限定基本上彼此相等的横截面面积。第一室和第二室可以是大致矩形棱柱的形状。框架组件可包括堆叠成阵列的多个框架，并且每个框架可限定与出口至少部分对准的通道。框架中的每个还可限定大小可以至少部分容纳所述至少一个电力逆变器中的一个的腔。所述通道中的至少一个通道相对于所述至少一个电力逆变器中的接近所述至少一个通道的一个电力逆变器可以是多通路通道。一种车辆电源模块组件包括分隔的壳体，所述壳体限定第一室和第二室、通向第一室的入口、从第二室开口的出口以及部分分隔第一室且具有至少一个通口(pass-through)的第一隔壁。所述壳体被构造为：使得第一室和第二室形成多级歧管，并且第一隔壁位于入口的上游使得所述至少一个通口促进冷却剂流均匀地输送到第二室。所述电源模块组件包括用于支撑所述壳体的
框架组件以及至少一个电力逆变器。第一室可限定第一横截面面积，第一横截面面积大于由第二室限定的第二横截面面积。所述壳体可进一步被构造为：使得多级歧管限定横档以影响进入第二室的冷却剂的动量。框架组件可包括堆叠成阵列的多个框架，每个框架限定通向出口的通道，且被布置为具有至少一个通口，所述通口使得进入通道的冷却剂流基本上是均匀的。所述壳体可进一步限定邻近于所述至少一个通口的导流壁，导流壁使得冷却剂流被引导进入通口且不沿着第一室的整个长度方向。第二隔壁可设置在第一室内、第一隔壁的上游，并且可限定沿着第二隔壁的长度方向彼此间隔开的多个端口，使得所述多个端口促进冷却剂向第二室均匀地流动。滤网可设置在第二室内且跨第二室的长度，以促进冷却剂均匀地流到出口。根据本专利技术的一个实施例，车辆电源模块组件还包括第二隔壁，第二隔壁设置在第一室内、在第一隔壁的上游，并且可限定沿着第二隔壁的长度方向彼此间隔开的多个端口，从而所述多个端口促进冷却剂向第二室均匀地流动。根据本专利技术的一个实施例，车辆电源模块组件还包括滤网，滤网设置在第二室内且跨第二室的长度，以促进冷却剂均匀地流到出口。一种车辆包括电机、牵引电池、电力逆变器和电源模块组件。牵引电池电连接至电机。电力逆变器电连接在牵引电池和电机之间。电源模块组件支撑电力逆变器，并且包括入口和出口歧管、电源模块框架以及导热板。每个入口和出口歧管限定彼此液体连通且被布置为相对于彼此阶梯式定向的第一室和第二室。电源模块框架限定功率级(power stage)腔。导热板流体连接入口和出口歧管并被定向为邻近功率级腔，用于利用其中的内容物来进行热传导。阶梯式定向使得进入和离开导热板的冷却剂的动量至少部分地受由入口和出口歧管限定的第一横档和第二横档影响。电源模块组件还可包括滤网，所述滤网设置在第二室中的至少一个中且被配置为提高通过所述滤网的冷却剂的均匀性。电源模块组件还可包括设置在功率级腔内的功率级。导热板可限定至少一个多通路通道。电源模块框架可进一步限定大小可容纳第一歧管和第二歧管的歧管腔。电源模块组件还可包括设置在第一歧管的第一室和第二歧管的第二室中的一个室内的至少一个隔壁，所述至少一个隔壁限定沿着其长度方向彼此间隔开的多个端口，从而所述多个端口促进通过所述多个端口的冷却剂均匀地流动。附图说明图1是示例性混合动力车辆的示意图。图2是可变电压转换器和电力逆变器的示意图。图3是电源模块组件的一部分的示例的透视图。图4A是图3的电源模块组件的一部分的电源模块的示例的透视图。图4B是图4A的电源模块的框架的示例的透视图。图4C是图4A的电源模块的示出冷却剂流动路径的示例的截面形式的侧视图。图5A是图3的电源模块组件的一部分的歧管的示例的透视图。图5B是图5A的歧管的截面形式的侧视图。图6是可用于电源模块组件的歧管的示例的透视图。图7是可用于电源模块组件的歧管的另一示例的透视图。具体实施方式在此描述本公开的实施例。然而，应当理解的是，所公开的实施例仅为示例，其它实施例可采取多种替代形式。附图无需按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定组件的细节。因此，此处所公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅仅作为教导本领域技术人员以多种形式利用本公开的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参照任一附图说明和描述的各个特征可与一个或更多个其它附图中说明的特征组合以产生未明确说明或描述的实施例。说明的特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的多种组合和变型可被期望用于特定的应用或实施方式。在图1中描述了PHEV的示例，PHEV的示例在此笼统地称为车辆16。车辆16可包括变速器12，并且车辆16是内燃发动机20辅助的由电机18推进的电动车辆的示例。车辆16可连接到外部电网。电机18可以是在图1中被描绘为马达18的AC电动马达。电机18接收电力并提供用于车辆推进的扭矩。电机18还可用作发电机，以用于通过再生制动将机械能转换为电能。变速器12可以是动力分流式构造(power-split configuration)。变速器12可包括第一电机18和第二电机24。第二电机24可以是在图1中被描绘为发
电机24的AC电动马达。与第一电机18类似，第二电机24可接收电力并提供输出扭矩。第二电机24还可操作为发电机，以用于将机械能转换为电能并优化通过变速器12的动力流。在其它实施例中，变速器可不具有动力分流式构造。变速器12可包括行星齿轮单元(未示出)，可作为无级变速器运转且不具有任何固定传动比或阶梯传动比。变速器12还可包括单向离合器(O.W.C)和发电机制动器33。O.W.C可连接到发动机20的输出轴，以控制输出轴的旋转方向。O.W.C可防止变速器12反向驱动发动机20。发电机制动器33可连接到第二电机24的输出轴。发电机制动器33可被启用而进行“制动”或者可防止第二电机24的输出轴和中心齿轮28的旋转。或者，O.W.C和发电机制动器33可由实现发动机20和第二电机24的控制策略来代替。变速器12可连接到驱动轴46。驱动轴46可通过差速器50连接到一对驱动轮48。变速器的输出齿轮(未示出)可辅助在变速器12和驱动轮48之间传输扭矩。变速器12还可与热交换器49或用于冷却变速器流体的自动变速器流体冷却器(未示出)连通。车辆16包括能量存储装置，诸如，用于存储电能的牵引电池52。如下面进一步描述的，电池52可以是能够输出电力以操作第一电机18和第二电机24的高电压电池。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆电源模块组件，包括：多级壳体，限定第一室和第二室、通向第一室的入口以及从第二室开口的出口，其中，所述多级壳体被构造为使得第一室和第二室形成阶梯式歧管以影响入口和出口之间的冷却剂流的动量；框架组件，支撑所述多级壳体并位于接近至少一个电力逆变器的位置。

【技术特征摘要】
2015.04.15 US 14/687,3421.一种车辆电源模块组件，包括：多级壳体，限定第一室和第二室、通向第一室的入口以及从第二室开口的出口，其中，所述多级壳体被构造为使得第一室和第二室形成阶梯式歧管以影响入口和出口之间的冷却剂流的动量；框架组件，支撑所述多级壳体并位于接近至少一个电力逆变器的位置。2.如权利要求1所述的车辆电源模块组件，还包括：滤网，设置在第一室和第二室中的至少一个中，以促进到出口的冷却剂流的均匀性。3.如权利要求1所述的车辆电源模块组件，其中，第一室和第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷光寅，王天立，纪昌俊，迈克尔·W·德格内尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US