本发明专利技术涉及的是一种应用于汽车悬架系统中的零部件，特别涉及的是一种气压控制阻尼可调减振器。该减振器包括储油缸、底阀总成、压力控制阀总成、工作缸、中间缸、活塞阀总成、导向器总成和活塞杆，所述的底阀总成与工作缸下端配合并置于储油缸的底部，活塞阀总成通过螺纹与活塞杆配合并置于工作缸内部，活塞阀总成外边缘与工作缸内侧边缘接触形成移动副并且接触面形成了对于油液的动密封，导向器总成置于储油缸和工作缸的上端并且分别与储油缸和工作缸内边缘相配合形成对油液的静密封。本发明专利技术是一种结构简单、阻尼可调、能很好保证悬架系统的阻尼特性随车辆运行工况的变化而变化，还能同时兼顾汽车的舒适性与操纵稳定性的气压控制阻尼可调减振器。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及的是一种应用于汽车悬架系统中的零部件，特别涉及的是一种在车辆悬架系统中可调阻尼力的减振器。
技术介绍
当前，被动悬架所用的减振器，其阻尼的大小取决于各阀件阀片组弹性的大小；一旦将各阀片组调整安装好后，该减振器各阀件的阻尼特性以及减振器的减振性能也就确定，由于其阻尼不可调，所以不能很好地保证悬架系统的阻尼特性随车辆运行工况的变化而变化，不能同时兼顾汽车的舒适性与操纵稳定性，使车辆性能受到严重影响。
技术实现思路
本专利技术的目的是要提供一种结构简单合理、阻尼可调、能很好地保证悬架系统的阻尼特性随车辆运行工况的变化而变化，还能同时兼顾汽车的舒适性与操纵稳定性的气压控制阻尼可调减振器。本专利技术的目的是这样实现的，该减振器包括储油缸、底阀总成、压力控制阀总成、工作缸、中间缸、活塞阀总成、导向器总成和活塞杆，所述的底阀总成与工作缸下端配合并置于储油缸的底部，活塞阀总成通过螺纹与活塞杆配合并置于工作缸内部，活塞阀总成外边缘与工作缸内侧边缘接触形成移动副并且接触面形成了对于油液的动密封，导向器总成置于储油缸和工作缸的上端并且分别与储油缸和工作缸内边缘相配合形成对油液的静密封，中间缸通过O型圈与工作缸外表面相配合，工作缸上侧开有流通孔与中间缸相通，中间缸下侧向外开有一喇叭口，压力控制阀总成下端通过O型圈与中间缸的喇叭口相配合，压力控制阀总成通过焊接与储油缸相连接。所述的压力控制阀总成3包括焊接外筒、连接底座、气压活塞外筒、O型圈1、阀体压盖、O型圈I1、O型圈II1、气动接头、气压活塞、O型圈IV、阀芯、阀芯球和O型圈V，所述气动接头通过螺纹与阀体压盖5连接，阀体压盖与焊接外筒固连并向下压住气压活塞外筒，气压活塞外筒外边缘与焊接外筒内边缘接触并通过O型圈I密封，气压活塞外筒向下压住连接底座，连接底座与中间缸喇叭口接触通过O型圈V密封，连接底座通过进油孔a使得中间缸的油液可以流入压力控制阀总成，连接底座通过出油口 b使得油液可以流出压力控制阀总成3回到储油缸，阀体压盖与气压活塞外筒之间设有O型圈III，气压活塞外边缘与气压活塞外筒内边缘接触形成移动副并通过O型圈II密封，阀体压盖、气压活塞外筒和气压活塞三者之间形成高压腔C，气压活塞和气压活塞外筒形成常压气腔e，常压气腔e通过压通气孔d与外界大气连通，气压活塞向下压住阀芯，阀芯外边缘与气压活塞外筒内侧接触形成移动副并通过O型圈IV密封，阀芯下压住阀芯球，阀芯球向下堵住连接底座下端的进油孑L a。本专利技术具有以下优点和积极效果:1、本专利技术减振器采用三缸结构，最外面是储油缸，最里面是工作缸，中间是中间缸。当减振器拉伸或者压缩运动时，油液都要从工作缸流入中间缸，经由压力控制阀总成最后进入储油缸。通过气动接头可向压力控制阀内的高压气腔充入一定压力的气体，气体压力通过气压活塞、阀芯和阀芯球作用于压力控制阀总成的进油孔，使得从进油孔流入压力控制阀总成的油液必须达到一定的压力才可以顶开阀芯球并经由出油孔卸荷。如此，通过改变充入气体的压力即可控制减振器内部的油液压力，进而控制减振器的阻尼力。2、本专利技术涉及的减振器具有结构精简、实现容易、可靠性高等优点。【附图说明】图1是本专利技术的减振器整体结构示意图。图2是本专利技术的减振器中压力控制阀总成的结构示意图。图1中:1、储油缸；2、底阀总成；3、压力控制阀总成；4、工作缸；5、中间缸；6、活塞阀总成；7、导向器总成；8、活塞杆；9、流通孔；10、喇叭口。图2中:3_1、焊接外筒；3_2、连接底座；3_3、气压活塞外筒；3_4、0型圈I ;3_5、阀体压盖；3-6、0型圈II ;3-7、0型圈III ;3-8、气动接头；3_9、气压活塞；3_10、0型圈IV ;3_11、阀芯；3-12、阀芯球；3-13、O型圈V ;a、进油孔；b、出油孔；c、高压气腔；d、常压通气孔；e、常压气腔。【具体实施方式】结合附图1对本专利技术涉及的减振器整体进行详细描述:该减振器包括储油缸1、底阀总成2、压力控制阀总成3、工作缸4、中间缸5、活塞阀总成6、导向器总成7和活塞杆8，所述的底阀总成2与工作缸4下端配合并置于储油缸I的底部，活塞阀总成6通过螺纹与活塞杆8配合并置于工作缸4内部，活塞阀总成6外边缘与工作缸4内侧边缘接触形成移动副并且接触面形成了对于油液的动密封，导向器总成7置于储油缸I和工作缸4的上端并且分别与储油缸I和工作缸4内边缘相配合形成对油液的静密封，中间缸5通过O型圈与工作缸4外表面相配合，工作缸4上侧开有流通孔9与中间缸5相通，中间缸5下侧向外开有一喇叭口 1，压力控制阀总成3下端通过O型圈与中间缸5的喇叭口 10相配合，压力控制阀总成3通过焊接与储油缸I相连接。结合附图2对本专利技术涉及的减振器中压力控制阀总成的进行详细描述:所述的压力控制阀总成3包括焊接外筒3-1、连接底座3-2、气压活塞外筒3_3、O型圈I 3-4、阀体压盖3-5、0型圈II 3-6,0型圈III 3-7、气动接头3-8、气压活塞3_9、0型圈IV 3-10、阀芯3-11、阀芯球3-12和O型圈V 3-13，所述气动接头3_8通过螺纹与阀体压盖3-5连接，阀体压盖3-5与焊接外筒3-1固连并向下压住气压活塞外筒3-3，气压活塞外筒3-3外边缘与焊接外筒3-1内边缘接触并通过O型圈I 3-4密封，气压活塞外筒3-3向下压住连接底座3-2，连接底座3-2与中当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种气压控制阻尼可调减振器，其特征在于：该减振器包括储油缸、底阀总成、压力控制阀总成、工作缸、中间缸、活塞阀总成、导向器总成和活塞杆，所述的底阀总成与工作缸下端配合并置于储油缸的底部，活塞阀总成通过螺纹与活塞杆配合并置于工作缸内部，活塞阀总成外边缘与工作缸内侧边缘接触形成移动副并且接触面形成了对于油液的动密封，导向器总成置于储油缸和工作缸的上端并且分别与储油缸和工作缸内边缘相配合形成对油液的静密封，中间缸通过O型圈与工作缸外表面相配合，工作缸上侧开有流通孔与中间缸相通，中间缸下侧向外开有一喇叭口，压力控制阀总成下端通过O型圈与中间缸的喇叭口相配合，压力控制阀总成通过焊接与储油缸相连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郭孔辉，刘洋，
申请(专利权)人：长春孔辉汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22
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