一种汽车悬架耐久试验用传动组件制造技术

一种汽车悬架耐久试验用传动组件，包括三角架底座、三角架、悬架连接组件连接轴、轴承组件、三角架转轴、液压伺服作动器杆端连接轴；其中，三角架安装在三角架底座内，三角架的水平连接部的中间位置与三角架转轴固定连接，悬架连接组件连接轴设置在三角架的水平连接部的两端，悬架连接组件连接轴与悬架连接组件连接，通过悬架连接组件与被测试悬架组件连接；轴承组件设置在三角架底座上，三角架转轴的两端与轴承组件连接；液压伺服作动器杆端连接轴设置在三角架低端的顶点处，且位于三角架转轴下方，其与液压伺服作动器连接。该传动组件结构简单，液压伺服作动器驱动，通过三角架、悬架连接组件可同时对两组被测试悬架组件进行作动。动。动。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬架耐久试验用传动组件


[0001]本技术属于汽车悬架
，涉及汽车悬架测试装置，具体涉及一种汽车悬架耐久试验用传动组件。

技术介绍

[0002]汽车悬架直接关系到车辆的行驶安全、操控稳定性、乘坐舒适性。因此，各汽车制造商对车辆悬架的性能，特别是耐久性特别重视；用户对汽车的汽车底盘的耐久性，特别是悬架耐久性的要求也越来越高。基于此，各汽车制造商在汽车研发
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试生产
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量产的过程中，均需要对悬架零部件进行耐久性测试，从而为汽车悬架设计提供设计/改进的技术支撑。然而，现有汽车悬架耐久试验装置一般是采用作动器直接驱动悬架，测试效率低，增加试验周期。因此，开发一种能够利用一个作动器同时驱动两组悬架的传动组件十分必要。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车悬架耐久试验用传动组件，该传动组件结构简单，使用方便，可同时对两组汽车悬架进行作动，模拟车轮在受到载荷时悬架的受力，从而进行汽车悬架及悬架部件的耐久性测试。
[0004]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0005]一种汽车悬架耐久试验用传动组件，包括三角架底座、三角架、悬架连接组件连接轴、轴承组件、三角架转轴、液压伺服作动器杆端连接轴；其中，所述三角架安装在三角架底座内，三角架朝向两组被测试悬架组件的水平连接部的中间位置与三角架转轴固定连接，所述悬架连接组件连接轴设置在三角架的水平连接部的两端，用于通过悬架连接组件与被测试悬架组件连接；所述轴承组件设置在三角架底座上，所述三角架转轴的两端与轴承组件连接；所述液压伺服作动器杆端连接轴设置在三角架低端的顶点处，且位于三角架转轴下方，其与液压伺服作动器连接，液压伺服作动器进行驱动，通过三角架、悬架连接组件同时对两组被测试悬架组件进行作动。
[0006]作为本技术的优选，所述悬架连接组件包括关节轴承、传感器安装座、拉压力传感器、下丝杆座、丝杆、上丝杆座、球形关节、车轮支架适配器；其中，所述关节轴承的轴承端与悬架连接组件连接轴连接，关节轴承的另一端与传感器安装座固连，所述传感器安装座与拉压力传感器固连，所述拉压力传感器与下丝杆座固连，所述下丝杆座与丝杆的一端螺纹连接，所述丝杆的一端加工有左旋螺纹，另一端加工有右旋螺纹；丝杆的另一端与上丝杆座螺纹连接，所述上丝杆座与球形关节螺纹连接，所述球形关节的球杆与车轮支架适配器连接；所述车轮支架适配器与被测试悬架组件的车轮支架螺栓连接。
[0007]作为本技术的优选，所述液压伺服作动器的尾端与作动器安装尾座铰接，液压伺服作动器的杆端与液压伺服作动器杆端连接轴铰接。
[0008]作为本技术的优选，两组所述的被测试悬架组件根据被测试悬架组件的装车状态下硬点坐标安装于悬架安装座上。
[0009]作为本技术的优选，所述三角架包括两个对称设置的三角板，两个所述的三角板通过连接板连接，两个所述的三角板在水平连接部的位置加工有多个安装孔；所述悬架连接组件连接轴安装在两侧的任意一组安装孔内；所述液压伺服作动器杆端连接轴设置在两个三角板之间，且靠近三角板低端的顶点位置。
[0010]本技术的优点及有益效果：
[0011]1、本技术提供的传动组件结构简单合理，安装紧凑，易于操作，维护简便，使用该传动组件后，一只作动器可同时对两组悬架进行位移/力加载；而且两组悬架安装后静载(装车状态的垂下载荷)互相平衡，能降低测试设备的驱动功率，减小能耗；另外，该传动组件对悬架的驱动采用路面激励的方式进行，且悬架零部件的安装与悬架装车状态一致，可大幅提供测试精度、提高测试效率，降低汽车悬架的开发及试验周期、降低设备使用成本。
[0012]2、本技术提供的传动组件所采用的悬架连接组件长度能够方便快捷的调节；两端设置有球铰，安装方便快捷；而且传动组件上设置有不同的悬架连接组件连接轴安装孔，能够适应同时安装两组垂下行程不同的悬架。
附图说明
[0013]图1是本技术传动组件与被测试悬架组件连接示意图。
[0014]图2是本技术传动组件的轴侧图。
[0015]图3是本技术传动组件的侧视图。
[0016]图4是本技术悬架连接组件的轴侧图。
具体实施方式
[0017]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0018]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”等指示的方位或位置关系为：基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0019]在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0020]如图1所示，两组被测试悬架组件8根据被测试悬架组件的装车状态下硬点坐标安装于悬架安装座11上，由液压伺服作动器7进行驱动，通过汽车悬架耐久试验用传动组件同时对两组汽车悬架组件8进行作动，模拟车轮在受到载荷时悬架的受力，从而进行汽车悬架及悬架部件的耐久性测试。
[0021]如图2至图4所示，本技术提供的汽车悬架耐久试验用传动组件，包括三角架底座1、三角架2、悬架连接组件连接轴3、轴承组件4、三角架转轴5、液压伺服作动器杆端连
接轴6；其中，所述三角架2安装在三角架底座1内，三角架2朝向两组被测试悬架组件8的水平连接部a的中间位置与三角架转轴5固定连接，所述悬架连接组件连接轴3设置在三角架2的水平连接部的两端，悬架连接组件连接轴3与悬架连接组件9连接，用于通过悬架连接组件9与被测试悬架组件8连接；所述轴承组件4设置在三角架底座1上，所述三角架转轴5的两端与轴承组件4连接；所述液压伺服作动器杆端连接轴6设置在三角架低端的顶点处，且位于三角架转轴下方，其与液压伺服作动器7连接，所述液压伺服作动器7的尾端与作动器安装尾座10铰接，液压伺服作动器的杆端与液压伺服作动器杆端连接轴6铰接，液压伺服作动器7进行驱动，通过三角架2、悬架连接组件9同时对两组被测试悬架组件进行作动；
[0022]所述悬架连接组件9包括关节轴承9
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1、传感器安装座9
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2、拉压力传感器9
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3、下丝杆座9
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4、丝杆9
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5、上丝杆座9
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6、球形关节9...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架耐久试验用传动组件，其特征在于，包括三角架底座、三角架、悬架连接组件连接轴、轴承组件、三角架转轴、液压伺服作动器杆端连接轴；其中，所述三角架安装在三角架底座内，三角架朝向两组被测试悬架组件的水平连接部的中间位置与三角架转轴固定连接，所述悬架连接组件连接轴设置在三角架的水平连接部的两端，悬架连接组件连接轴与悬架连接组件连接，用于通过悬架连接组件与被测试悬架组件连接；所述轴承组件设置在三角架底座上，所述三角架转轴的两端与轴承组件连接；所述液压伺服作动器杆端连接轴设置在三角架低端的顶点处，且位于三角架转轴下方，其与液压伺服作动器连接，液压伺服作动器进行驱动，通过三角架、悬架连接组件同时对两组被测试悬架组件进行作动。2.根据权利要求1所述的汽车悬架耐久试验用传动组件，其特征在于，所述悬架连接组件包括关节轴承、传感器安装座、拉压力传感器、下丝杆座、丝杆、上丝杆座、球形关节、车轮支架适配器；其中，所述关节轴承的轴承端与悬架连接组件连接轴连接，关节轴承的另一端与传感器安装座固连，所述传感器安装座与拉压力传...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭孔辉，赵鹏，甘泉，
申请(专利权)人：长春孔辉汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：