本电控发动机车下油门定转速切换开关控制装置，包括发动机ECU、车身中央电脑、通过气路连接于取力器气缸且电连接于车身中央电脑的取力器电磁阀、设置于取力器气缸顶部的取力器到位开关、多态开关以及电连接于车身中央电脑的取力器开关，多态开关电连接于车辆24V电源、车辆小灯电源、车辆地线以及发动机ECU，取力器到位开关一端电连接于车辆24V电源，其另一端分别电连接于继电器的线圈端以及发动机ECU，继电器的触点开关一端连接于车身中央电脑，另一端接地。将取力器到位开关作为常规油门和车下油门的切换开关，简化了操作习惯，同时可以避免人为误操作转换开关，杜绝了安全隐患。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电控发动机车下油门定转速切换开关控制装置。
技术介绍
电控发动机车辆，油门的控制不但有常规油门控制，还有车下油门控制。常规油门与车下油门通过转换开关来转换。在满足工作条件时，车下油门可以在车下调节发动机的转速。一般安装取力器的上装车辆，在取力器到位时转为由车下油门控制。发动机ECU车下油门控制信号为电压信号，传统的车下油门控制端是旋钮式或拉索式电位器，该操作方式是通过旋转或拉拽使电位器输出不同的电压值给发动机ECU，使发动机转速从低到高或从高到低连续变化。但一些有多个连续工况作业要求的车辆，要求使发动机在短时间内达到并固定在一定的转速，并在多个转速之间切换，使取力器短时间内输出给上装负载多个固定的转速。不然，上装负载会不能正常工作，严重的会存在安全隐患。传统的车下油门电位器控制使发动机转速连续变化，操作起来需要的时间比较长，而且发动机转速精度不好控制，无法满足上述要求。
技术实现思路
本技术为了克服以上技术的不足，提供了一种可以使发动机在多个转速之间切换、转速控制精度高、操作简单的电控发动机车下油门定转速切换开关控制装置。本技术克服其技术问题所采用的技术方案是:本电控发动机车下油门定转速切换开关控制装置，包括包括发动机ECU、车身中央电脑、通过气路连接于取力器气缸且电连接于车身中央电脑的取力器电磁阀、设置于取力器气缸顶部的取力器到位开关、多态开关以及电连接于车身中央电脑的取力器开关，所述多态开关的I脚电连接于车辆电源，其6脚接地，其3脚连接于24V电源，其2脚和5脚电连接于发动机ECU，所述取力器到位开关一端电连接于车辆24V电源，其另一端分别电连接于继电器的线圈端以及发动机ECU，所述继电器的触点开关端一端连接于车身中央电脑，其另一端接地。为了显示取力器开关状态，还包括设置于驾驶室中用以显示取力器到位符号的组合仪表，所述组合仪表通过CAN通讯线连接于车身中央电脑。本技术的有益效果是:将取力器到位开关作为常规油门和车下油门的切换开关，省去了人为操作转换开关这一操作过程，简化了操作习惯，同时可以避免人为误操作转换开关，杜绝了安全隐患。通过调节多态开关的档位可以使发动机在多个固定转速之间切换，而且转速控制精度高，操作起来也比较简单，避免了上装负载不能正常工作，杜绝了安全隐患。【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图中，1.多态开关2.发动机E⑶3.取力到位开关4.继电器5.取力器开关6.取力器电磁阀7.车身中央电脑8.CAN通讯线9.组合仪表。【具体实施方式】下面结合附图1对本技术做进一步说明。本电控发动机车下油门定转速切换开关控制装置，包括发动机ECU 2、车身中央电脑7、通过气路连接于取力器气缸且电连接于车身中央电脑7的取力器电磁阀6、设置于取力器气缸顶部的取力器到位开关3、多态开关I以及电连接于车身中央电脑7的取力器开关5，多态开关I的I脚电连接于车辆电源，其6脚接地，其3脚连接于24V电源，其2脚和5脚电连接于发动机ECU 2，取力器到位开关3 —端电连接于车辆24V电源，其另一端分别电连接于继电器4的线圈端以及发动机ECU 2，继电器4的触点开关端一端连接于车身中央电脑7，其另一端接地。按下取力器开关5后，车身中央电脑7收到取力器开关5闭合的低控信号后，车身中央电脑7会输出功率电源给取力器电磁阀6，取力器电磁阀6导通，0.7—一0.SMPa气压将取力器气缸顶到位，此时取力器到位开关3闭合，24V电源通过取力器到位开关3—路给继电器4，使继电器4的线圈端导通，吸合继电器4的触点开关端，此时车身中央电脑7会收到继电器4触点开关端吸合的低控信号，并通过CAN通讯线8发送至组合仪表9，在其显示屏上显示取力器到位符号。24V电源通过取力器到位开关3另一路输出高控信号给发动机ECU 2，发动机ECU 2收到该高控信号后，油门就由常规油门控制转换成了车下油门控制，此时常规油门控制不再起作用。多态开关I的2脚与发动机ECU 2的车下油门的5V电源输出脚连接，多态开关I的5脚与发动机ECU 2的车下油门的信号输入脚连接。多态开关I内部通过不同的阻值分配，可以在多档位输出不同的电压信号给发动机ECU 2，且各档位输出电压落在发动机ECU 2控制程序程序(P文件)的每个分区之内。通过旋转多态开关I至需要的档位，ECU 2接收到多态开关I当前档位输出的电压值，根据标定的MAP使发动机转速短时间达到并固定在一定的转速值。旋转多态开关I至不同的档位可以使发动机在多个固定转速之间切换，满足车辆上装负载在多个连续工况作业时不同转速的转换需求，且在不同的档位多态开关有不同的信号灯点亮。将取力器到位开关3作为常规油门和车下油门的切换开关，省去了人为操作转换开关这一操作过程，简化了操作习惯，同时可以避免人为误操作转换开关，杜绝了安全隐患。通过调节多态开关I的档位可以使发动机在多个固定转速之间切换，而且转速控制精度高，操作起来也比较简单，避免了上装负载不能正常工作，杜绝了安全隐患。还包括设置于驾驶室中用以显示取力器到位符号的组合仪表9，组合仪表9通过CAN通讯线8连接于车身中央电脑7。在收到取力器开关5和继电器4触点开关的闭合低控信号后，车身中央电脑7利用CAN通讯线8发送至组合仪表9显示取力器到位符号，方便驾驶室中的人员及时了解取力器是否在工作。【主权项】1.一种电控发动机车下油门定转速切换开关控制装置，其特征在于:包括发动机ECU(2)、车身中央电脑(7)、通过气路连接于取力器气缸且电连接于车身中央电脑(7)的取力器电磁阀(6)、设置于取力器气缸顶部的取力器到位开关(3)、多态开关(I)以及电连接于车身中央电脑(7)的取力器开关(5)，所述多态开关(I)的I脚电连接于车辆电源，其6脚接地，其3脚连接于24V电源，其2脚和5脚电连接于发动机E⑶(2)，所述取力器到位开关(3)—端电连接于车辆24V电源，其另一端分别电连接于继电器(4)的线圈端以及发动机E⑶(2)，所述继电器(4)的触点开关端一端连接于车身中央电脑(7)，其另一端接地。2.根据权利要求1所述的电控发动机车下油门定转速切换开关控制装置，其特征在于:还包括设置于驾驶室中用以显示取力器到位符号的组合仪表(9)，所述组合仪表(9)通过CAN通讯线(8)连接于车身中央电脑(7)。【专利摘要】本电控发动机车下油门定转速切换开关控制装置，包括发动机ECU、车身中央电脑、通过气路连接于取力器气缸且电连接于车身中央电脑的取力器电磁阀、设置于取力器气缸顶部的取力器到位开关、多态开关以及电连接于车身中央电脑的取力器开关，多态开关电连接于车辆24V电源、车辆小灯电源、车辆地线以及发动机ECU，取力器到位开关一端电连接于车辆24V电源，其另一端分别电连接于继电器的线圈端以及发动机ECU，继电器的触点开关一端连接于车身中央电脑，另一端接地。将取力器到位开关作为常规油门和车下油门的切换开关，简化了操作习惯，同时可以避免人为误操作转换开关，杜绝了安全隐患。【IPC分类】F02D11-10【公开号】CN204492994【申请号】CN201520132089【专利技术人】孟维信, 舒畅, 李文然 【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司【公开日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电控发动机车下油门定转速切换开关控制装置，其特征在于：包括发动机ECU（2）、车身中央电脑（7）、通过气路连接于取力器气缸且电连接于车身中央电脑（7）的取力器电磁阀（6）、设置于取力器气缸顶部的取力器到位开关（3）、多态开关（1）以及电连接于车身中央电脑（7）的取力器开关（5），所述多态开关（1）的1脚电连接于车辆电源，其6脚接地，其3脚连接于24V电源，其2脚和5脚电连接于发动机ECU（2），所述取力器到位开关（3）一端电连接于车辆24V电源，其另一端分别电连接于继电器（4）的线圈端以及发动机ECU（2），所述继电器（4）的触点开关端一端连接于车身中央电脑（7），其另一端接地。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孟维信，舒畅，李文然，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。