国V排放发动机用后处理器固定结构制造技术

提供一种国V排放发动机用后处理器固定结构，其包括后处理器、固定吊架、支撑座、压板、支撑杆，固定吊架在后处理器上方进行吊装，固定吊架中部通过拉带或者焊接与后处理器连接，两端与后处理器两侧护板上焊接的安装座连接，固定吊架左侧端部的矩形钢与支撑座连接，用压板压紧，固定吊架的矩形钢上设计有两点限位块，与支撑座配合，防止后处理器前后窜动，固定吊架包括两个主连接板，两个主连接板通过横向连接板连接，主连接板上设计有压型且焊接连接筋板；支撑座安装在车架纵梁上；后处理器下端与支撑杆一端连接，支撑杆另一端与车架横梁连接，支撑杆主体为管材，两端冲压成型；整个固定结构可靠、轻巧，能有效增加整车离地间隙和降低重量。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车及零部件制造领域，特别涉及发动机后处理固定方式及结构，特别适用于符合国V排放标准的发动机使用。
技术介绍
后处理器是发动机排放升级的必然产物，在国IV排放以后，单纯依靠发动机本身机内净化已经无法满足严格的排放限制要求，必须结合一些后处理技术才能满足要求，常见的后处理技术有SCR技术、DPF技术、DOC技术、POC技术等，尤其是采用SCR和DPF技术后，由于SCR和DPF后处理内部必须有催化剂来转换排气污染物，而催化剂必须要有大量载体来附着，载体一般为陶瓷材料，重量大，再加之不锈钢封装及严格的进气口结构要求，相比传统的国III及以下排放发动机用消音器，SCR和DPF后处理器体积、重量及结构均有较大增长和变化。传统的消音器固定结构已无法满足要求，采用传统的固定结构，不仅结构笨重，占用整车高度空间，而且会出现固定支架断裂、后处理器载体振动破裂等故障。随着汽车技术发展，整车要求轻量化设计，要有较好的整车通过性和整车可靠性，这就要求整车各个系统设计必须轻巧、可靠，且与通过性相关的后处理及固定、燃油箱及固定等必须朝着增大离地间隙的方向发展。因此在重型卡车领域各种新颖的后处理器固定结构不断被创造。
技术实现思路
针对以上的一个或多个问题，本技术提供一种国V排放发动机用后处理器固定结构，其通过以下方法实现:一种国V排放发动机用后处理器固定结构，包括后处理器、固定吊架、支撑座、压板、支撑杆，具体地，以靠近车架方向为左侧、远离车架方向为右侧，以面对车架方向的左手端为后侧、右手端为前侧；固定吊架与后处理器的上部连接，固定吊架的前、后两侧通过拉带或者焊接的方式与后处理器箱体主体连接；固定吊架的左、右侧两端与后处理器两侧护板上焊接的安装座连接，固定吊架左侧端部的矩形钢结构与支撑座连接，用压板进行压紧，支撑座与车架纵梁连接；后处理器下部与支撑杆连接，支撑杆与车架横梁连接。进一步地，所述的固定吊架包括两个平行的主连接板，两个主连接板之间设有横向连接板；两个主连接板板的左侧端部之间连接所述的矩形钢，矩形钢穿过所述的支撑座；每个主连接板的右端设有右弯折部17，每个主连接板在从右向左接近矩形钢的位置设有左弯折部14，左、右弯折部分别与后处理器的相应的端盖81，88上的固定吊架安装点进行吊装连接。进一步地，所述的支撑座包括两个对称布置的T形支撑座，T形支撑座与车架纵梁接触的端面设有对称布置的固定孔，支撑座通过固定孔与车架螺栓连接；所述的支撑座开有矩形凹槽，用于与所述的矩形钢间隙配合而限位，用压板将矩形钢压紧在支撑座里，压板与支撑座之间设有垫片。进一步地，所述的矩形钢上设有至少二个限位块，每个限位块与支撑座的相应侧面配合以限制矩形钢的轴向前后移动。进一步地，所述的固定吊架的主连接板上设计有压型且焊接有连接筋板。进一步地，所述的固定吊架上焊接有前后对称的至少四个拉带安装座，以采用拉带将后处理器与固定吊架连接。进一步地，后处理器上设计有固定吊架及支撑杆安装位置，同时设计有隔热罩安装孔位及进、排气口和传感器安装接口。进一步地，所述的压板为工字型钣金冲压件，两端设计有四个压板连接孔，中部设计有冲压加强筋。进一步地，所述的支撑座为铸造结构，上部和两侧为加工面，分别与压板和固定吊架的矩形钢上的限位块配合，支撑座通过两根螺栓安装在车架纵梁上；所述的支撑杆与后处理器连接、车架横梁的两处连接均为两点螺栓连接，支撑杆主体为管材，两端冲压成型。进一步地，后处理器左侧端盖82上部前、后位置设有两处后处理器左侧固定吊架安装点81与固定吊架连接，后处理器右侧端盖88上部前、后位置设有两处后处理器右侧固定吊架安装点87与固定吊架连接；后处理器左侧固定吊架安装点81与后处理器右侧固定吊架安装点87为工子型弯板与后处理器的端盖焊接，中间焊接圆柱型钢，经打孔、攻丝并固定。本技术的后处理器固定结构主要由后处理器、固定吊架、支撑座、压板、支撑杆组成，后处理器上设计有固定吊架及支撑杆安装位置，同时设计有隔热罩安装孔位及进、排气口和传感器安装接口 ；固定吊架中部通过拉带或者焊接的方式与后处理器连接，两端与后处理器两侧护板上焊接的安装座连接，固定吊架左侧端部的矩形钢结构与支撑座连接，固定吊架与支撑座的连接为间隙配合，固定吊架上设计的标准矩形刚与支撑座上的矩形凹槽配合，用压板进行压紧，压板压紧时增加垫片消除误差，连接更可靠，固定吊架的矩形钢上设计有两点限位块，与支撑座配合，防止后处理器前后窜动，为了增加强度，固定吊架的主连接板上设计有压型且焊接连接筋板，如果采用拉带将后处理器与固定吊架连接，固定吊架的主连接板上还焊接有拉带安装座；支撑座为铸造结构，上部和两侧为加工面，分别与压板和固定吊架上的限位块配合，支撑座通过螺栓安装在车架纵梁上；后处理器下端与支撑杆连接，支撑杆与车架横梁连接，为了防止转动，此处的连接均为两点螺栓连接，支撑杆主体为管材，两端冲压成型；压板为钣金冲压件，重量轻；整个固定结构可靠、轻巧，能有效增加整车离地间隙和降低重量。【附图说明】图1为本技术一种国V排放发动机用后处理器固定结构的一个实施例在整车上的安装图；图2为本技术一种国V排放发动机用后处理器固定结构的一个实施例的固定结构连接图；图3为本技术一种国V排放发动机用后处理器固定结构的一个实施例的另一方向连接图；图4为本技术一种国V排放发动机用后处理器固定结构的支撑座、矩形钢、压板连接的的一个实施例的局部剖视图；图5为本技术一种国V排放发动机用后处理器固定结构的一个实施例的固定吊架图；图6为本技术一种国V排放发动机用后处理器固定结构的一个实施例的支撑座图；图7为本技术一种国V排放发动机用后处理器固定结构的一个实施例的压板图。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细描述。如图1所示，图1中:1为固定吊架，2为压板，3为支撑座，4为拉带，5为车架横梁，6为车架纵梁，7为支撑杆，8为后处理器。本技术提出的一种国V排放发动机用后处理器固定结构，从图中看出此种后处理器固定结构的固定吊架I中部通过两根拉带4与后处理器8连接，或者通过焊接方式替代拉带连接，固定吊架I两端与后处理器8两端连接，固定吊架I左侧端部矩形钢与支撑座3配合连接，支撑座有两个，因此有两处配合，矩形钢再通过压板2压紧；两个支撑座3通过螺栓与车架纵梁6连接；后处理器8左侧下部采用两个螺栓与支撑杆7连接，支撑杆采用两个螺栓与车架横梁5连接，支撑杆为管材结构，两端拍扁钻孔安装。如图2、图3所示，图2、图3中:I为固定吊架，2为压板，3为支撑座，4为拉带，5为车架横梁，7为支撑杆，81为后处理器左侧固定吊架安装点，82为后处理器左侧端盖，83为后处理器进气口，84为后处理器下端支撑杆安装点，85为后处理器隔热罩安装点，86为后处理器箱体主体，87后处理器右侧固定吊架安装点，88为后处理器右侧端盖，89后处理器用传感器安装点，810为后处理器排气口。本技术提出的一种国V排放发动机用后处理器固定结构，图2、图3详细说明此技术的结构，固定吊架I通过两根拉带4与后处理器箱体主体86连接，后处理器左侧端盖82上部前后位置设计了两处后处理器左侧固定吊架安装点8当前第1页本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种国Ⅴ排放发动机用后处理器固定结构，包括后处理器、固定吊架、支撑座、压板、支撑杆，具体地，以靠近车架方向为左侧、远离车架方向为右侧，以面对车架方向的左手端为后侧、右手端为前侧；固定吊架与后处理器的上部连接，固定吊架的前、后两侧通过拉带或者焊接的方式与后处理器箱体主体连接；固定吊架的左、右侧两端与后处理器两侧护板上焊接的安装座连接，固定吊架左侧端部的矩形钢结构与支撑座连接，用压板进行压紧，支撑座与车架纵梁连接；后处理器下部与支撑杆连接，支撑杆与车架横梁连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：祝龙林，王东斌，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61