一种柴油发动机尾气后处理的扰流装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种柴油发动机尾气后处理的扰流装置，所述扰流装置包括壳体、设置在壳体两端的法兰以及设置在壳体内部的均压部件和混合部件，所述均压部件用于对进入扰流装置的混合气体进行均压且使得混合气体的压力得以均衡，所述混合部件用于对经均压部件均压后的混合气体再进行混合且使得经过混合部件的混合气体充分混合，经过混合部件混合后的混合气体送入氧化型催化器和颗粒过滤器。本实用新型专利技术通过均压部件和混合部件的联合使用，从而达到对点火升温装置所加热的尾气和点火升温装置所产生的气体相混合后的混合气体进行均混的效果，从而达到使DPF捕集器均恒再生，避免DPF捕集器局部再生而导致的破裂，解决了DPF捕集器频繁再生的难题。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于柴油发动机领域，尤其是涉及一种柴油发动机尾气后处理的扰流装置。
技术介绍
柴油机（车）尾气经过ART（Active Regeneration Treatment）系统时，先由氧化型催化器（DOC）对尾气废气中一氧化碳和碳氢化合物通过氧化催化，转化成水和二氧化碳。再通过颗粒物过滤器（DPF）对尾气中的微小颗粒物捕集，当颗粒物的滞留使得排气背压达到系统预设值时，自动启动点火升温装置，使沉积在颗粒物过滤器内的颗粒物进行再生，使用该装置可使（DPF)再生更均匀。在此种情况下，需要对点火升温装置所产生的热流体进行扰流处理，若不进行扰流处理，则点火升温装置可能反复点火，从而导致颗粒物过滤器（DPF）的局部温度过高而破裂。目前，市面上存在一些针对柴油发动机尾气后处理而设置的扰流器，但是这些扰流器要么结构过于简单而造成效果不好，要么就是结果过于复杂而造成设计成本和制造成本的增加。
技术实现思路
本技术的目的在于，针对以上存在的不足，提供一种柴油发动机尾气后处理的扰流装置。为此，本技术采用如下技术方案：一种柴油发动机尾气后处理的扰流装置，所述扰流装置与柴油发动机尾气后处理的点火升温装置连接，点火升温装置所加热的尾气和点火升温装置所产生的气体相混合后成为混合气体进入扰流装置进行均混处理；所述扰流装置包括壳体、设置在壳体两端的法兰以及设置在壳体内部的均压部件和混合部件，所述均压部件和混合部件之间设置过渡腔，所述过渡腔用于容纳均压部件均压后的混合气体并向混合气体的气流下游输送给混合部件，所述均压部件用于对进入扰流装置的混合气体进行均压处理且使得混合气体的压力得以均衡，所述混合部件用于对经均压部件均压处理后的混合气体再进行混合处理且使得经过混合部件的混合气体充分混合，经过混合部件混合处理后的混合气体送入氧化型催化器和颗粒过滤器。本技术通过均压部件和混合部件的联合使用，从而达到对点火升温装置所加热的尾气和点火升温装置所产生的气体相混合后的混合气体进行均混处理的效果，从而达到使DPF捕集器均恒再生，避免DPF捕集器局部再生而导致的破裂，解决了DPF捕集器频繁再生的难题。优选地，所述均压部件包括均压板，所述均压板沿着壳体的圆周内壁均匀地设置；所述均压板与壳体的轴线方向成60°~80°斜向设置，所述均压板与壳体的内壁成60°~80°顺着混合气体的气流方向设置。本技术通过均压板的此种设置方式使得混合气体能够形成螺旋状气流，且通过此种设置方式减少混合气体的压降损失。优选地，所述混合部件包括混合板，所述混合板沿着壳体的圆周内壁均匀地设置；所述混合板与壳体的轴线方向成60°~80°斜向设置，所述混合板与壳体的内壁成60°~80°顺着混合气体的气流方向设置。本技术通过混合板的此种设置方式使得螺旋状的混合气体能够均混，且通过此设置方式减少混合气体的压降损失。优选地，均压板沿着壳体的轴线方向逆时针斜向设置，混合板沿着壳体的轴线方向顺时针斜向设置；或者均压板沿着壳体的轴线方向顺时针斜向设置，混合板沿着壳体的轴线方向逆时针斜向设置。本技术通过设置均压板和混合板为相反方向的倾斜，从而能够使得经均压板均压处理得到的螺旋状混合气体气流能够再次被混合板混合处理成均匀的混合气体气流，从而进一步满足本技术的均匀混合需求。优选地，均压板为3个，混合板为3个；均压板或混合板为沿着壳体的轴线旋转对称设置在壳体上；设置在壳体上的3个均压板或3个混合板在壳体两端的法兰上的投影为含有等边三角形圆孔的圆环。优选地，设置在壳体上的3个均压板和3个混合板在壳体两端的法兰上的叠加投影为含有正六边形圆孔的圆环。优选地，均压板或混合板为半水滴的形状。本技术通过设置均压板和混合板为半水滴的形状，从而只改变扰流装置内部混合气体的流向，而不存在扰流装置内部截留而增压的情况，即是从而减少混合气体的压降损失。优选地，均压部件的均压板和混合部件的混合板之间沿着壳体轴线的距离满足混合板在混合气体经均压板汇聚后的汇聚点内。本技术通过此种设置方式，提高混合板混合处理后的混合气体的均匀程度。优选地，所述壳体包括内外双层套管，所述均压部件和混合部件设置在内套管的内部，内套管和外套管两者的筒壁之间设置隔热腔。本技术通过设置隔热腔隔绝壳体内部与外部的热量传递，从而减少混合气体的热损失。优选地，所述内套管沿着混合气体气流方向的下游一端设置喇叭口。本技术通过设置喇叭口以免对混合气体的气流带来阻力而增加管内压强。本技术提供一种柴油发动机尾气后处理的扰流装置，通过以上所提供的技术方案，能够实现DPF捕集器均恒再生，避免混合气体混合不均匀对DPF捕集器的加热不均匀而产生的DPF捕集器局部破裂，解决了DPF捕集器频繁再生的难题，通过本技术所提供的扰流装置能够使得DPF捕集器90%以上的面积能够再生，且防止DPF捕集器在短时间内再次受堵而促使压差传感器频繁传输信号而使得DPF捕集器频繁被动再生。附图说明图1为本技术所提供的一种柴油发动机尾气后处理的扰流装置的立体图；图2为本技术所提供的一种柴油发动机尾气后处理的扰流装置的正面剖视图；图3为本技术所提供的一种柴油发动机尾气后处理的扰流装置的内套管的立体图；图4为本技术所提供的一种柴油发动机尾气后处理的扰流装置的仰视图；图5为本技术所提供的一种柴油发动机尾气后处理的扰流装置的均压板或混合板的示意图；图中：1-壳体；2-法兰；3-均压板；4-混合板；5-过渡腔；101-内套管；102-外套管；103-隔热腔；104-喇叭口。具体实施方式参照附图和具体实施例对本技术作进一步详细地描述。一种柴油发动机尾气后处理的扰流装置，扰流装置与柴油发动机尾气后处理的点火升温装置连接，点火升温装置所加热的尾气和点火升温装置所产生的气体相混合后成为混合气体进入扰流装置进行均混处理；扰流装置包括壳体1、设置在壳体两端的法兰2以及设置在壳体内部的一组均压板3和一组混合板4，均压板3和混合板4之间设置过渡腔5，过渡腔5用于容纳均压板3均压后的混合气体并向混合气体的气流下游输送给混合板4，均压板3用于对进入扰流装置的混合气体进行均压处理且使得混合气体的压力得以均衡，混合板4用于对经均压板3均压处理后的混合气体再进行混合处理且使得经过混合板4的混合气体充分混合，经过混合板4混合处理后的混合气体送入氧化型催化器和颗粒过滤器。均压板3沿着壳体1的圆周内壁均匀地设置；均压板3与壳体1的轴线方向成60°~80°斜向设置，均压板3与壳体1的内壁成60°~80°顺着混合气体的气流方向设置。混合板4沿着壳体1的圆周内壁均匀地设置；混合板4与壳体1的轴线方向成60°~80°斜向设置，混合板3与壳体1的内壁成60°~80°顺着混合气体的气流方向设置。均压板3沿着壳体1的轴线方向逆时针斜向设置，混合板4沿着壳体1的轴线方向顺时针斜向设置；或者均压板3沿着壳体1的轴线方向顺时针斜向设置，混合板4沿着壳体1的轴线方向逆时针斜向设置。均压板3为3个，混合板4为3个；均压板3或混合板4为沿着壳体1的轴线旋转对称设置在壳体上；设置在壳体1上的3个均压板3或3个混合板3在壳体1两端的法兰2上的投影为含有等边三角形圆孔的圆环。设置在壳体1上的3个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柴油发动机尾气后处理的扰流装置，其特征在于，所述扰流装置与柴油发动机尾气后处理的点火升温装置连接，点火升温装置所加热的尾气和点火升温装置所产生的气体相混合后成为混合气体进入扰流装置进行均混处理；所述扰流装置包括壳体、设置在壳体两端的法兰以及设置在壳体内部的均压部件和混合部件，所述均压部件和混合部件之间设置过渡腔，所述过渡腔用于容纳均压部件均压后的混合气体并向混合气体的气流下游输送给混合部件，所述均压部件用于对进入扰流装置的混合气体进行均压处理且使得混合气体的压力得以均衡，所述混合部件用于对经均压部件均压处理后的混合气体再进行混合处理且使得经过混合部件的混合气体充分混合，经过混合部件混合处理后的混合气体送入氧化型催化器和颗粒过滤器。

【技术特征摘要】
1.一种柴油发动机尾气后处理的扰流装置，其特征在于，所述扰流装置与柴油发动机尾气后处理的点火升温装置连接，点火升温装置所加热的尾气和点火升温装置所产生的气体相混合后成为混合气体进入扰流装置进行均混处理；所述扰流装置包括壳体、设置在壳体两端的法兰以及设置在壳体内部的均压部件和混合部件，所述均压部件和混合部件之间设置过渡腔，所述过渡腔用于容纳均压部件均压后的混合气体并向混合气体的气流下游输送给混合部件，所述均压部件用于对进入扰流装置的混合气体进行均压处理且使得混合气体的压力得以均衡，所述混合部件用于对经均压部件均压处理后的混合气体再进行混合处理且使得经过混合部件的混合气体充分混合，经过混合部件混合处理后的混合气体送入氧化型催化器和颗粒过滤器。2.根据权利要求1中所述的一种柴油发动机尾气后处理的扰流装置，其特征在于，所述均压部件包括均压板，所述均压板沿着壳体的圆周内壁均匀地设置；所述均压板与壳体的轴线方向成60°~80°斜向设置，所述均压板与壳体的内壁成60°~80°顺着混合气体的气流方向设置。3.根据权利要求1中所述的一种柴油发动机尾气后处理的扰流装置，其特征在于，所述混合部件包括混合板，所述混合板沿着壳体的圆周内壁均匀地设置；所述混合板与壳体的轴线方向成60°~80°斜向设置，所述混合板与壳体的内壁成60°~80°顺着混合气体的气流方向设置。4.根据权利要求2或3中所述的一种柴油发动机尾...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄黎敏，黄利锦，
申请(专利权)人：贵州黄帝车辆净化器有限公司，
类型：新型
国别省市：贵州;52