【技术实现步骤摘要】
本公开涉及一种后处理装置，其用于净化具有内燃发动机的机动车辆的排气气 体，该后处理装置具有改进的入口锥部。还涉及一种包括该后处理装置的内燃发动机。
技术介绍
已知的是，现代发动机设置有一个或多个排气后处理系统，其还被称作催化转 化器。通常，催化转化器由催化器基底或芯部构成，其通常是具有蜂巢结构的陶瓷单体 (monolith)，承载催化剂层或涂层。后处理系统可以是被配置为改变排气气体成分的任何 装置。它们的示例是柴油机氧化催化器0)〇C)，其被定位在排气线中用于降解包含在排气气 体中的残留碳氢化合物（HC)和一氧化碳（C0);稀氮氧化物捕集器（LNT)，其设置用于捕集 排气气体中包含的氮氧化物并且被定位在排气线中。 示例还包括用于排放减少的排气气体后处理系统，并且特别是来自柴油发动机排 气气体的微粒和氮氧化物（N0X)。这些系统设置有后处理装置，所述装置沿着发动机的排气 线安装并且典型地包括用于微粒控制的柴油机微粒过滤器（DPF)，以及用于N0X控制的选择 性催化还原（SCR)系统。 典型地，后处理装置包括入口锥部（inletcone)，排气气体通过所述入口锥部进 入装置内。催化转化器由催化器基底或芯部构成，其通常是具有蜂窝状结构的陶瓷单体。所 述单体被涂层有所谓的载体涂层（washcoat)的复杂物质。载体涂层是用于催化材料的承 载物并且被用于在高表面积（highsurfacearea)上分散材料。可以使用氧化错、二氧化 钛、二氧化硅、或硅铝混合物。催化材料（贵金属，诸如铂、钯和铑）在施加至芯部之前被悬 浮在载体涂层中。 后处理系统任务的一个...
【技术保护点】
一种后处理装置(281、282、283、284)，用于净化具有内燃发动机的机动车辆的排气气体，其特征在于，所述后处理装置包括催化器基底(286)和入口锥部(285)，排气气体从所述入口锥部到达所述催化器基底，其中所述入口锥部包括挡板(320、330)，所述挡板容纳在所述入口锥部内并且被配置为实现高于流动均匀性指数阈值(UIthr)的流动均匀性指数(UI)，所述流动均匀性指数代表所利用的催化剂体积的百分数。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：D斯帕塔福拉，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：新型
国别省市：美国;US
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