具有旁路的复合风道发动机组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有旁路的复合风道发动机组件，包括箱体及位于箱体内的发动机，箱体包括机架和覆盖件，覆盖件与发动机之间的空隙形成辅助风道，所述辅助风道的进风口设置于覆盖件；发动机设有冷却风道Ⅰ和冷却风道Ⅱ，冷却风道Ⅰ位于发动机缸头，冷却风道Ⅱ位于发动机曲轴箱体底部和曲轴箱盖；本实用新型专利技术采用两个冷却风道对发动机进行具有针对性的冷却，利用辅助风冷通道对发动机周围进行辅助散热，并增大两个冷却风道的风量，形成全面风冷结构，减少冷却风在流动中损失，提高冷却效率，并且简化整体结构，与现有的利用隔热层进行隔热相比，散热效果更好，使得发电机整体更为简单紧凑，更能发挥小型发电机灵活的优势并利于保护主体设备。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种燃油发电机附属结构，特别涉及一种具有旁路的复合风道发动机组件。
技术介绍
小型通用机械具有较小的体积和重量，得到较为广泛的应用；比如小型燃油发电机由于体积小，结构紧凑而较多的应用于家庭生活等领域；由于该发电机采用发动机作为动力，因此，具有较多的热量产生，散热则是本结构发电机必须解决的问题；现有技术中，为了进行散热，采用了对发电机和发动机分别散热的结构，则采用两个冷却风扇和各自独立的冷却风道，较为复杂的风道结构使得本发电机结构整机体积较大，不便于移动和使用；特别是对于发电机配套的发动机来说，是整台发电机的主要发热源，为了降低发电机箱内的温度，现有的结构中还采用隔热层将动力部份及消声器部份热缘完全包裹，减少发热缘对发电机箱内温度的影响，因此结构更复杂，增大体积，导致小型发电机不能充分发挥其灵活小巧的优势。因此，需要对现有的发电机的动力源发动机的冷却构造进行改进，去除隔热层，采用较为全面的冷却，达到较好的冷却效果，简化整体结构，使得发电机整体更为简单紧凑，更能发挥小型发电机灵活的优势。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种具有旁路的复合风道发动机组件，去除隔热层，采用较为全面的冷却，达到较好的冷却效果，简化整体结构，使得发电机整体更为简单紧凑，更能发挥小型发电机灵活的优势。本技术的具有旁路的复合风道发动机组件，包括箱体及位于箱体内的发动机，所述箱体包括机架和覆盖件，所述覆盖件与发动机以及发电机本体之间的空隙形成辅助风道，所述辅助风道的进风口设置于覆盖件；所述发动机设有冷却风道I和冷却风道II，所述冷却风道I位于发动机缸头，所述冷却风道II位于发动机曲轴箱体底部和曲轴箱盖；发动机作为发电机的动力源，一般采用直接连接传动并集成于同一箱体内的结构，属于现有手提发电机等轻便发电设备的常规结构，在此不再赘述；本技术采用冷却风道I和冷却风道II两个冷却风道对发动机进行冷却，对发动机形成全面冷却，并全方位带走机箱内由于发动机产生的热量，避免热量积聚并且不需进行隔热处理，从而简化整个设备体积，并且冷却效果较好；同时，利用辅助冷却通道进行辅助冷却，不但增加了送风量，还对发动机周边进行辅助冷却，从而大幅度降低箱体内的热量积聚，不需设置隔热层。进一步，冷却风道I和冷却风道II的冷却风由冷却风扇强制形成；冷却风扇的安装位置根据结构布置安装，形成强制的风冷冷却，保证并提高冷却效果。进一步，所述辅助风道的进风口为两个分别设置于箱体的横向两侧的覆盖件，辅助风道也为对应于进风口的分列发电机横向两侧的两个；横向指的是与发动机和发电机本体之间的排列方向水平垂直的方向；当然，两个辅助风道之间可不形成阻隔而形成连通，增加进风量并且全方位实现辅助冷却，消除冷却死角，避免机箱内热量积聚。进一步，冷却风道I和冷却风道II由冷却风扇的冷却风分支形成；通过同一个冷却风扇实现两个风道的冷却，节约安装空间机驱动能源，使得结构更为紧凑。进一步，所述辅助冷却风道位于冷却风道I和冷却风道II进风端与冷却风道I和冷却风道II汇集，所述辅助冷却风道的冷却风由冷却风扇强制形成，在现有冷却风扇的基础上实现冷却风量的增加，提高冷却效率，并且使得设备整体结构紧凑。进一步，所述冷却风道I和冷却风道II的出口汇集于发动机消声器并对消声器冷却后排出；利用同一冷却风实现对消声器的冷却并带走消声器周围的热量，，防止热量积聚，去除消声器上设置的隔热层，进一步减小体积并简化结构。进一步，所述冷却风道I由一上导流罩与发动机缸头之间形成，冷却风道II由一下导流罩与发动机底部之间形成；形成相对密闭的冷却风道，具有针对性的进行冷却，提高冷却效率。进一步，所述冷却风道I和冷却风道II的出口通过一消声器外罩汇集于发动机消声器；进一步形成较为密闭的冷却风流动空间，利于充分带走热量，提高冷却效率。进一步，所述上导流罩和下导流罩与消声器外罩之间连接。本技术的有益效果:本技术的具有旁路的复合风道发动机组件，采用两个冷却风道对发动机进行具有针对性的冷却，利用辅助风冷通道对发动机周围进行辅助散热，并增大两个冷却风道的风量，形成全面风冷结构，减少冷却风在流动中损失，提高冷却效率，并且简化整体结构，与现有的利用隔热层进行隔热相比，散热效果更好，使得发电机整体更为简单紧凑，更能发挥小型发电机灵活的优势并利于保护主体设备。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。图1为本技术的双冷却风道结构示意图；图2为本技术的辅助冷却风道结构示意图。【具体实施方式】图1为本技术的结构示意图，图2为本技术的辅助冷却风道结构示意图，如图所示:本实施例的具有旁路的复合风道发动机组件，包括箱体及位于箱体内的发动机5，所述箱体包括机架和覆盖件13，所述覆盖件13与发动机5之间的空隙形成辅助风道，所述辅助风道的进风口设置于覆盖件13;所述发动机设置冷却风道I 10和冷却风道II 11，所述冷却风道I 10位于发动机5缸头，所述冷却风道II 11位于发动机5曲轴箱体底部和曲轴箱盖；曲轴箱体和曲轴箱盖指的是发动机的曲轴箱部件，属于现有技术，结构在此不再赘述；发动机作为发电机的动力源，一般采用直接连接传动并集成于同一箱体内的结构，属于现有手提发电机等轻便发电设备的常规结构，在此不再赘述；本技术采用冷却风道I10和冷却风道II 11两个冷却风道对发动机进行冷却，对发动机形成全面冷却，并全方位带走机箱内由于发动机产生的热量，避免热量积聚并且不需进行隔热处理，从而简化整个设备体积，并且冷却效果较好；同时，利用辅助冷却通道进行辅助冷却，不但增加了送风量，还对发动机周边进行辅助冷却，从而大幅度降低箱体内的热量积聚，不需设置隔热层；图1、图2中的箭头所指方向即为冷却风流动方向。如图所示，本发动机用于发电机的结构如下:发电机包括依次排列的变频器1、冷却风扇2、发电机本体4和发动机5，冷却风道I 10和冷却风道II 11的冷却风由冷却风扇2强制形成；形成强制的风冷冷却，保证并提高冷却效果；如图所示，依次经过变频器1、冷却风扇2、发电机本体4和发动机5形成冷却风道，并分支形成冷却风道I 当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有旁路的复合风道发动机组件，其特征在于：包括箱体及位于箱体内的发动机，所述箱体包括机架和覆盖件，所述覆盖件与发动机之间的空隙形成辅助风道，所述辅助风道的进风口设置于覆盖件；所述发动机设有冷却风道Ⅰ和冷却风道Ⅱ，所述冷却风道Ⅰ位于发动机缸头，所述冷却风道Ⅱ位于发动机曲轴箱体底部和曲轴箱盖。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：王小勇，王婷，张晓川，张清，詹文顶，谢育明，田辉，武自强，周智超，
申请(专利权)人：隆鑫通用动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85