【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车、拖拉机发动机气缸上的一种关键性零件，尤其是一种钢管镀铬气缸套。
技术介绍
传统工艺生产的铸铁或铸铁合金缸套存在原材料利用率低的问题，造成现有拖拉机及汽车发动机出现体积大、功率不高等缺陷。为此，目前有些厂家设计出了钢管薄壁缸套，并在缸套内壁上镀铬，以希望能提高缸套的耐磨性和获得良好的储油结构，但由于对镀铬层厚度以及镀铬层中平台网纹沟槽结构的深度等参数没有掌握好，因而并没有获得理想的耐磨性能及储油效果。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种具有新的内表面镀铬结构及储油结构的钢管镀铬气缸套，以便提高缸套的耐磨性能和储油效果，并延长缸套的使用寿命。本技术为了实现上述目的而采取的技术方案，包括缸套及缸套内壁上的镀铬层，所述镀铬层具有平台网纹沟槽结构，所述镀铬层的厚度为0.04?0.06mm,所述平台网纹沟槽结构的深度为所述镀铬层厚度的60 %?70 %。此外，本技术还具有如下附属技术特征:所述缸套的一端冲压有翻边，另一端车削有导向槽。所述缸套采用无缝的钢管加工而成。开有导向槽处的缸套壁厚为缸套其他地方壁厚的五分之一。按照本技术提供的钢管镀铬气缸套，相对于现有技术具有如下优点:首先，本技术将镀铬层的厚度控制在0.04?0.06mm，平台网纹沟槽结构的深度控制在镀铬层厚度的60 %?70 %，可以使缸套的耐磨性能和储油效果大幅度提高，同时，由于储油结构好，因而能在气缸内提供良好的润滑条件，不但能使缸套的使用寿命大大延长，而且也能充分发挥缸套应有的其他性能。其次，由于本技术的缸套是由无缝的钢管加工而成的，所以制造起来更加容易...
【技术保护点】
一种钢管镀铬气缸套，其特征在于，包括缸套（1）及缸套内壁上的镀铬层（2），缸套（1）采用无缝的钢管加工而成，镀铬层（2）具有平台网纹沟槽结构（3），镀铬层（2）的厚度为0.04～0.06mm，平台网纹沟槽结构（3）的深度为镀铬层厚度的60℅～70℅，缸套（1）的一端冲压有翻边（11）,另一端车削有导向槽（12）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：余成毅，陈童诗，杨鹏，许利民，
申请(专利权)人：九江精密测试技术研究所，
类型：新型
国别省市：江西;36
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