一种摩托车排气管的悬吊装置，其包括锁附托架及固定座；该固定座包括一固定座顶端、二固定座侧端及二固定座结合端，该固定座结合端焊接于排气管本体；固定座顶端设有数个固定座结合元件；该锁附托架顶端设有顶端固定机构以锁附方式与引擎本体固接，该锁附托架底端设有底端固定机构以锁附方式与固定座固接，且该锁附托架底端设有数个托架底端固定孔与固定座顶端的数个固定座结合元件配合，从而达到悬吊排气管本体的目的。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种摩托车排气管的悬吊装置，尤指一种速克达型摩托车排气管的悬吊装置。习知的速克达摩托车的车型中，以锁附托架将排气管锁附于引擎本体上，锁附托架底端直接焊接于排气管上，而锁附托架顶端则以锁附的手段锁附于引擎本体。习知的锁附托架顶端设有一圆形的托架顶端固定孔，通常该托架顶端固定孔以设一中空圆柱型的托架固定环壳所形成，托架固定环壳再以压配方式与衬套外环壳接合；衬套外环壳内分别设有中空圆柱型的弹性衬套及衬套内环壳，使弹性衬套夹于衬套外环壳及衬套内环壳之内。由于上述弹性衬套元件的作用，故引擎的震动可因弹性衬套的作用而减少传至排气管本体，达到避免锁附托架断裂或引擎本体撕裂的目的。而习知的设计需控制托架固定环壳与衬套外环壳接合压配的精度，施工较为复杂，以及因弹性衬套多用橡胶材质制成，该锁附的位置又位于引擎高温的附近，故弹性衬套因易于遇高热劣化或经久劣化而失去原有的作用，使锁附托架断裂或引擎本体撕裂仍易产生。如附图说明图1所示习知的速克达型摩托车排气管的悬吊装置的侧视图，引擎排放气经管路接到连接管15，经由扩张管16至排气管本体10，而排气管本体10内通常设有触媒本体14，使引擎所排放的气体中的有毒气体减少，最后由排气出口管11将引擎所排放的气体释放至空气中。通常为减少排气时的噪音，在排气管本体10适当的位置设有吸音棉13(见图1A)，以减少排气时的噪音。上述的排气管本体10若仅靠连接管15及扩张管16与摩托车连结的话，由于排气管本体10为长形体，且内部具有触媒本体14及消音装置，本身具有相当的重量，故于摩托车行进时，其上下的晃动势必造成连接管15及扩张管16等的断裂，或造成排气管本体10的损坏。于速克达摩托车的车型中，上述的排气管本体10再由锁附托架20锁附引擎本体上，习知的速克达摩托车用排气管的悬吊装置的锁附托架底端24直接焊接于排气管本体10上，而锁附托架顶端22则以锁附的手段锁附于引擎本体。请参见图2、2A、2B所示有关锁附托架顶端22与引擎本体接合的结构图。图2即是图1A所示锁附托架顶端22及顶端固定机构40部分元件的局部放大图；图2B是习知顶端固定机构40部分元件的局部图，而图2A是将图2B所示顶端固定机构40部分元件移开后显示习知锁附托架顶端22的局部图。该锁附托架顶端22设有一托架顶端固定孔42，通常该托架顶端固定孔42以设一托架固定环壳41所形成(见图2A)，该顶端固定机构40从外至内由呈空心圆柱的衬套外环壳44、弹性衬套45及衬套内环壳46所构成，其中弹性衬套45由具有减震效果的材料所制成，其夹于衬套外环壳44及衬套内环壳46内；需注意的是，衬套外环壳44的外径应稍大于托架固定环壳41的内径，使得衬套外环壳44以压配的方式与托架固定环壳41接合。而锁附锁附托架顶端22于引擎本体的手段可以如螺丝经衬套内环壳46锁于引擎本体。习知速克达型摩托车排气管的悬吊装置因设有弹性衬套45的作用，即可减少引擎的震动传至排气管本体10，而弹性衬套45因易于因高热劣化或经久劣化而失去原有的作用，使得锁附托架20断裂或引擎本体撕裂仍易产生。有鉴于此，本技术的目的在于提供一种摩托车排气管的悬吊装置，其锁附托架底端并不直接焊于排气管本体上，而是以锁附的方式锁附于固定座，由固定座与排气管本体的焊接，而达成悬吊排气管本体的目的。根据本技术提供的摩托车排气管的悬吊装置，其主要包括锁附托架及固定座，其中该固定座包括一固定座顶端、二固定座侧端及二固定座结合端，其中固定座结合端以焊接方式与排气管本体固接，每一固定座侧端为从对应的固定座结合端向排气管本体相反的方向延伸的部位，而固定座顶端连结两固定座侧端，固定座顶端设有数个固定座结合元件；该锁附托架顶端设有顶端固定机构以锁附的方式与引擎本体固接；该锁附托架底端设有底端固定机构以锁附的方式与固定座固接，且该锁附托架底端设有数个托架底端固定孔与固定座顶端的数个固定座结合元件配合。可见，本技术由锁附托架底端并不直接焊于排气管本体上，而是以锁附的方式锁附于固定座的结构手段，达成缓冲引擎本体与排气管的震动的目的，而由于本技术的结构不需使用以橡胶等材质(易于遇高热劣化或经久劣化而失去原有的作用)的弹性衬套，故能改善习知的装置，更能有效解决锁附托架断裂或引擎本体撕裂的问题。现就本技术的结构、特征，以较佳具体实施例配合附图详细说明如下。图1为习知的速克达型摩托车用排气管的悬吊装置的侧视图。图1A为图1中的A-A剖面图。图2为显示习知锁附托架顶端及顶端固定机构部分元件的局部图。图2A为显示习知锁附托架顶端的局部图。图2B为显示习知顶端固定机构部分元件的局部图。图3为本技术摩托车排气管的悬吊装置的侧视图。图3A为图3中的A-A剖面图。如图3所示本技术摩托车排气管的悬吊装置的侧视图，锁附托架20的锁附托架顶端22仍用锁附方式与引擎本体固定，而需注意的是，本技术并无采用如习知的弹性衬套45，其锁附的方式可用如螺丝加上弹性垫片的方式锁附，由于此为习知的技术，故不在此赘述。该锁附托架20的锁附托架底端24由底端固定机构50以锁附的方式锁附于固定座60上，固定座60可分为固定座顶端61、固定座侧端62及固定座结合端63三部分，固定座60的剖面图请参见图3A；固定座结合端63以焊接方式与排气管本体10固接，每一固定座侧端62为从对应的固定座结合端63向排气管本体相反的方向延伸的部位，而固定座顶端61连结两固定座侧端62。该底端固定机构50在此实施例中包括托架底端固定孔51、弹性垫片52、固定座螺杆65(固定座结合元件64)与固定座螺帽67。两个固定座螺杆65以焊接的方式焊于固定座顶端61两侧，而于锁附托架底端24相对于固定座螺杆65的位置设有两个托架底端固定孔51，使固定座螺杆65可穿过托架底端固定孔51，再放置两个弹性垫片52于各固定座螺杆65上，最后再将固定座螺帽67锁于固定座螺杆65上。两个弹性垫片52在此的作用即有缓冲引擎本体震动的作用，其以刚性材质所制造，故无高热劣化或经久劣化的问题，并且固定座螺帽67可因弹性垫片52的作用而不易松脱。上述的固定座螺杆65亦可由固定座结合孔(图未示)代替，亦即固定座结合元件64在上述的实施例可为固定座螺杆65，但亦可由固定座结合孔所代替，而以螺丝代替固定座螺帽67穿过托架底端固定孔51及固定座结合孔后，以螺栓锁住螺丝即可。本技术的锁附托架20可减少引擎本体的震动，达到避免锁附托架20断裂或引擎本体撕裂的手段除上述两个弹性垫片52的作用外，固定座60因有固定座顶端61、固定座侧端62及固定座结合端63的几何上的设计，使得引擎本体的震动可缓冲并减少，故排气管本体10及锁附托架20所受的震动可减少。本技术的重点在于锁附托架底端24并不直接焊于排气管本体10上，而是以锁附的方式锁附于固定座60，由固定座60与排气管本体10的焊接，达成悬吊排气管本体10的目的。由于现有及习知的摩托车的机型中从未使用本技术的结构方式，而本实用新确可改善现有的摩托车排气管的悬吊装置的缺点，并且彻底改变了悬吊排气管本体10的设计方式，故实为一优良的改良装置。权利要求1.一种摩托车排气管的悬吊装置，其主要包括锁附托架及固定座，其特本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车排气管的悬吊装置，其主要包括锁附托架及固定座，其特征在于：该固定座包括一固定座顶端、二固定座侧端及二固定座结合端，其中固定座结合端以焊接方式与排气管本体固接，每一固定座侧端为从对应的固定座结合端向排气管本体相反的方向延伸的部位 ，而固定座顶端连结两固定座侧端，固定座顶端设有数个固定座结合元件；该锁附托架顶端设有顶端固定机构以锁附的方式与引擎本体固接；该锁附托架底端设有底端固定机构以锁附的方式与该固定座固接，且该锁附托架底端设有数个托架底端固定孔与固定座顶端 的数个固定座结合元件配合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：林玉成，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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