本发明专利技术公开了一种用于四轮电动车的刹车驻车联动机构，包括车架，车架上固定水平挂板，水平挂板下方设有与车架通过轴承连接的水平转轴，水平转轴一端固定有用于控制行车电控系统的加速踏板、加速杆及加速推杆体系，水平转轴另一端设有刹车踏板、J型刹车杆及刹车拉索体系，J型刹车杆与水平转轴铰接，用于控制车轮制动系统，刹车踏板上连接有驻车踏板及驻车勾杆体系，用于实现驻车，水平转轴上还固定有用于在紧急情况下解除驻车的拨片。本发明专利技术的刹车驻车联动机构，结构简单、操作方便，且在忘记解除驻车的情况下，直接踩下加速踏板，可联动解除驻车，实现行车，不会造成使车辆在驻车状态下拖行，避免了对车辆刹车系统和动力系统的损耗。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种联动机构，尤其涉及一种用于四轮电动车的刹车驻车联动机构。
技术介绍
四轮电动车通过控制车轮制动系统实现刹车、驻车，是四轮电动车常用的机构。其结构是:踩下制动踏板通过刚性连杆或柔性拉索施加力于车轮制动系统，驻车时需要用手搬动驻车杆进行控制，操作不方便，在需要行车时，如果忘记解除刹车驻车就踩下加速踏板，启动行车电控系统，车辆就会在刹车状态下拖行，加速刹车系统和动力系统的损耗。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种结构简单、操作方便且功能可靠的用于四轮电动车的刹车驻车联动机构。本专利技术的用于四轮电动车的刹车驻车联动机构，包括行车电控系统和车轮制动系统，其特征在于，还包括车架、加速杆，J型刹车杆、刹车踏板、驻车踏板、驻车勾杆、加速踏板和拨片，车架上固定有水平挂板，水平挂板的一端向下弯曲，在水平挂板下方设有水平转轴，水平转轴通过轴承与车架连接，加速杆具有弧杆段和直杆段，加速杆的弧杆段与直杆段相接处与水平转轴的一端固定，水平转轴的另一端与J型刹车杆的底端铰接，拨片固定于水平转轴上，与J型刹车杆同侧，加速杆的弧杆段的顶端与加速踏板固定，加速杆的直杆段的下端与加速推杆的一端铰接，加速推杆的另一端连接行车电控系统，J型刹车杆的上端与刹车踏板固定，J型刹车杆的钩端与刹车拉索的一端铰接，刹车拉索的另一端连接车轮制动系统，刹车踏板的一端与驻车踏板的一端通过销轴和扭簧铰接，驻车踏板的另一端与驻车勾杆的上端固定，驻车勾杆下端具有勾状凸起，当驻车勾杆下端的勾状凸起勾住水平挂板的弯曲端时，拨片与驻车勾杆下部相抵。本专利技术的刹车驻车联动机构，结构简单、操作方便，且在忘记解除驻车的情况下，直接踩下加速踏板，可联动解除驻车，实现行车，不会造成使车辆在驻车状态下拖行，避免了对车辆刹车系统和动力系统的损耗。【附图说明】图1是本专利技术的刹车驻车联动机构的结构示意图； 图2是驻车时本专利技术的联动机构去除车架后的结构示意图； 图3是加速时本专利技术的联动机构去除车架后的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术做进一步说明。参照图1-3，用于四轮电动车的刹车驻车联动机构，包括行车电控系统14和车轮制动系统13，其特征在于，还包括车架6、加速杆12-2，J型刹车杆11-2、刹车踏板11_1、驻车踏板10、驻车勾杆9、加速踏板12-1和拨片3，车架6上固定有水平挂板2，水平挂板2的一端向下弯曲，在水平挂板2下方设有水平转轴1，水平转轴I通过轴承与车架6连接，加速杆12-2具有弧杆段和直杆段，加速杆12-2的弧杆段与直杆段相接处与水平转轴I的一端固定，水平转轴I的另一端与J型刹车杆11-2的底端铰接，拨片3固定于水平转轴I上，与J型刹车杆11-2同侧，加速杆12-2的弧杆段的顶端与加速踏板12-1固定，加速杆12-2的直杆段的下端与加速推杆4的一端铰接，加速推杆4的另一端连接行车电控系统14，J型刹车杆11-2的上端与刹车踏板11-1固定，J型刹车杆11-2的钩端与刹车拉索5的一端铰接，刹车拉索5的另一端连接车轮制动系统13，刹车踏板11-1的一端与驻车踏板10的一端通过销轴7和扭簧8铰接，驻车踏板10的另一端与驻车勾杆9的上端固定，驻车勾杆9下端具有勾状凸起，当驻车勾杆9下端的勾状凸起勾住水平挂板2的弯曲端时，拨片3与驻车勾杆9下部相抵。当踩下加速踏板12-1时，由于加速杆12-2、水平转轴I体系与车架6形成的杠杆作用，会使得加速杆12-2直杆段下端推动加速推杆4，从而启动行车电控系统实现行车； 当踩下刹车踏板11-1时，由于J型刹车杆11-2与水平转轴I形成的杠杆作用，会使得J型刹车杆11-2的钩端对刹车拉索5施加拉力，从而启动车轮制动系统13完成刹车制动，实现刹车； 当踩下刹车踏板11-1实现刹车后，再踩下驻车踏板10，使驻车踏板10沿销轴7转动，会带动驻车勾杆9向下同时向水平挂板2运动，当运动到一定程度，驻车勾杆9上的勾状凸起可以勾在水平挂板2的弯曲端，实现驻车，如图2所示；当需要解除驻车时，直接踩下刹车踏板11-1，由于扭簧8的作用，会带动驻车踏板10向下运动，即可实现将驻车勾杆9从水平挂板2上脱落，解除驻车； 处于驻车状态时，当使用者踩下加速踏板12-1，由于加速踏板12-1、加速杆12-2、水平转轴I及拨片3均固定为一体，会带动拨片3向下转动，拨片3便会向外拨动驻车勾杆9的下部，使得驻车勾杆9从水平挂板2上脱落，解除驻车，实现行车。本专利技术的用于四轮电动车的刹车驻车联动机构，结构简单、操作方便，且在忘记解除驻车的情况下，直接踩下加速踏板，可联动解除驻车，实现行车，不会造成使车辆在驻车状态下拖行，避免了对车辆刹车系统和动力系统的损耗。【主权项】1.一种用于四轮电动车的刹车驻车联动机构，包括行车电控系统(14)和车轮制动系统(13)，其特征在于，还包括车架(6)、加速杆(12-2)，J型刹车杆(11-2)、刹车踏板(11-1)、驻车踏板(10)、驻车勾杆(9)、加速踏板(12-1)和拨片(3)，车架(6)上固定有水平挂板(2)，水平挂板(2)的一端向下弯曲，在水平挂板(2)下方设有水平转轴(1)，水平转轴(I)通过轴承与车架(6)连接，加速杆(12-2)具有弧杆段和直杆段，加速杆(12-2)的弧杆段与直杆段相接处与水平转轴(I)的一端固定，水平转轴(I)的另一端与J型刹车杆(11-2)的底端铰接，拨片(3)固定于水平转轴(I)上，与J型刹车杆(11-2)同侧，加速杆(12-2)的弧杆段的顶端与加速踏板(12-1)固定，加速杆(12-2)的直杆段的下端与加速推杆(4)的一端铰接，加速推杆(4)的另一端连接行车电控系统(14)，J型刹车杆(11-2 )的上端与刹车踏板(11-1)固定，J型刹车杆(11-2)的钩端与刹车拉索(5)的一端铰接，刹车拉索(5)的另一端连接车轮制动系统(13)，刹车踏板(11-1)的一端与驻车踏板(10)的一端通过销轴(7)和扭簧(8)铰接，驻车踏板(10)的另一端与驻车勾杆(9)的上端固定，驻车勾杆(9)下端具有勾状凸起，当驻车勾杆(9)下端的勾状凸起勾住水平挂板(2)的弯曲端时，拨片(3)与驻车勾杆(9)下部相抵。【专利摘要】本专利技术公开了一种用于四轮电动车的刹车驻车联动机构，包括车架，车架上固定水平挂板，水平挂板下方设有与车架通过轴承连接的水平转轴，水平转轴一端固定有用于控制行车电控系统的加速踏板、加速杆及加速推杆体系，水平转轴另一端设有刹车踏板、J型刹车杆及刹车拉索体系，J型刹车杆与水平转轴铰接，用于控制车轮制动系统，刹车踏板上连接有驻车踏板及驻车勾杆体系，用于实现驻车，水平转轴上还固定有用于在紧急情况下解除驻车的拨片。本专利技术的刹车驻车联动机构，结构简单、操作方便，且在忘记解除驻车的情况下，直接踩下加速踏板，可联动解除驻车，实现行车，不会造成使车辆在驻车状态下拖行，避免了对车辆刹车系统和动力系统的损耗。【IPC分类】B60K26-02, B60T7-04【公开号】CN104773145【申请号】CN201510156820【专利技术人】施云辉 【申请人】浙江大学【公开日】2015年7月15日【申请日】2015年4月3日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于四轮电动车的刹车驻车联动机构，包括行车电控系统（14）和车轮制动系统（13），其特征在于，还包括车架（6）、加速杆（12‑2），J型刹车杆（11‑2）、刹车踏板（11‑1）、驻车踏板（10）、驻车勾杆（9）、加速踏板（12‑1）和拨片（3），车架（6）上固定有水平挂板（2），水平挂板（2）的一端向下弯曲，在水平挂板（2）下方设有水平转轴（1），水平转轴（1）通过轴承与车架（6）连接，加速杆（12‑2）具有弧杆段和直杆段，加速杆（12‑2）的弧杆段与直杆段相接处与水平转轴（1）的一端固定，水平转轴（1）的另一端与J型刹车杆（11‑2）的底端铰接，拨片（3）固定于水平转轴（1）上，与J型刹车杆（11‑2）同侧，加速杆（12‑2）的弧杆段的顶端与加速踏板（12‑1）固定，加速杆（12‑2）的直杆段的下端与加速推杆（4）的一端铰接，加速推杆（4）的另一端连接行车电控系统（14），J型刹车杆（11‑2）的上端与刹车踏板（11‑1）固定， J型刹车杆（11‑2）的钩端与刹车拉索（5）的一端铰接，刹车拉索（5）的另一端连接车轮制动系统（13），刹车踏板（11‑1）的一端与驻车踏板（10）的一端通过销轴（7）和扭簧（8）铰接，驻车踏板（10）的另一端与驻车勾杆（9）的上端固定，驻车勾杆（9）下端具有勾状凸起，当驻车勾杆（9）下端的勾状凸起勾住水平挂板（2）的弯曲端时，拨片（3）与驻车勾杆（9）下部相抵。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：施云辉，
申请(专利权)人：浙江大学，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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