电动自行车刹车电能回收电路制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动自行车刹车电能回收电路，其特征在于是由电机、整流电路、稳压电路、控制稳压电路通断的闸把信号输入电路、产生脉冲方波信号的多谐振荡电路、升压电路及电动自行车蓄电池组成；所述闸把信号输入电路的输出端连至稳压电路的输入端，稳压电路的电源输入端连接蓄电池正极，稳压电路的输出端连至多谐振荡电路的电源输入端，多谐振荡电路的输出端连至升压电路的输入端；电机的电压输出端经整流电路连至升压电路的电源端，升压电路的电压输出端连至蓄电池的正极。本实用新型专利技术的有益效果是：使原电动自行车刹车时消耗的惯性能量部分得到回收，延长蓄电池寿命并减少了刹车片的摩损。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动自行车领域，尤其涉及一种电动自行车刹车电能回 收电路。
技术介绍
电动自行车在骑行过程中，根据路况及骑行者的需要经常需减速行驶或 刹车，骑行者采取捏闸把操作达到减速或停车的目的。电动自行车是通过车 内控制器实现对电机旋转的控制，闸把信号是电机停止转动的制动信号，电动 车闸把上一般设有常开触点开关，在有捏闸把动作时，常开触点开关闭合，将 刹车信号传给控制器，控制器接受到刹车信号后，自动切断对电机的供电。但此时，由于电机具有一定旋转惯性能量，自行车继续前行，靠刹车片摩擦力，道路、空气阻力等将电动自行车的惯性能量消耗掉，直至车最终停下；因刹车操 作在车辆繁多的城镇街道使用频繁，因此刹车片损耗快，增加维修的麻烦与耗 费；此外，即使轻刹车，刹车片损耗较小的情况，电机持续旋转一段路程也浪费 了惯性能量，如何充分利用该消耗能量，并能返回蓄电池，成为电动自行车行 业关注问题。
技术实现思路
本技术的主要目的在于针对上述问题，提供一种电动自行车刹车电 能回收电路，利用电机断电后的惯性旋转产生电能，将该电能回收并补充充电 至原车蓄电池中，回收了部分能耗，延长蓄电池寿命并减少刹车片的摩损。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种电动自行车刹车电能回收电路，其特征在于是由电机、整流电路、稳 压电路、控制稳压电路通断的闸把信号输入电路、产生脉冲方波信号的多谐 振荡电路、升压电路及电动自行车蓄电池组成；所述闸把信号输入电路的输出 端连至稳压电路的输入端，稳压电路的电源输入端连接蓄电池正极，稳压电路 的输出端连至多谐振荡电路的电源输入端，多谐振荡电路的输出端连至升压 电路的输入端；电机的电压输出端经整流电路连至升压电路的电源端，升压电 路的电压输出端连至蓄电池的正极。所述的闸把信号输入电路是由原车闸把信号触点开关Kl连接在由三极管BG1、偏置电阻Rl、 R2构成的输入电路的输入端构成；所述的稳压电路是 由调整管BG2、限流电阻R3、稳压管Dl及电容C1组成；三极管BG1的集电极 连至调整管BG2的基极，调整管BG2的集电极连接蓄电池E的正极；所述多谐 振荡电路是由定时器芯片IC1、时间电阻R4、 R5及电容C2组成；调整管BG2的 发射极连至多谐振荡电路的电源端；所述的升压电路是由场效应晶体管BG3、 栅极电阻R6、电感Ll及二极管D2组成；所述的整流电路对应有刷电机Ml是 由二极管D3及电容C3构成的单相半波整流电路，对应无刷电机M2是由二极 管D4 D9及电容C4构成的三相桥式整流电路；定时器芯片IC1的输出端连至 场效应晶体管BG3的才册才及，电感Ll的一端连"l妄前述的单相半波整流电if各或三 相桥式整流电路的电压输出端，另一端通过二极管D2连至蓄电池E的正极。本技术的有益效果是由于在现有电动自行车基础上增设了刹车电 能回收电路，因此，刹车的闸把信号使该刹车电能回收电路启动，使惯性运行 的电机产生电能，并将该电能对蓄电池进行补充充电返回蓄电池，因此，使原 消耗的惯性能量部分得到回收,延长蓄电池寿命并减少了刹车片的摩损。经使 用实践证明，采用本技术，可使电动自行车的蓄电池寿命延长1/10,并显 著减少了刹车片的损耗。附图说明图l是本技术的方框图2是本技术采用单相半波整流电路的的电路原理图； 图3是本技术釆用三相桥式整流电路的的电路原理图。 以下结合附图和实施例对本技术详细说明。具体实施方式实施例1图l是本技术的方框图，如图所示，是一种电动自行车刹车电能回收 电路，其特征在于是由电机1、整流电路2、 3级电路5、控制稳压电路5通断的 闸把信号输入电路6、产生脉沖方波信号的多谐振荡电路4、升压电路3及电 动自行车蓄电池7组成；所述闸把信号输入电路6的输出端连至稳压电路5的 输入端，稳压电路5的电源输入端连接蓄电池7正极，稳压电路5的输出端连 至多谐振荡电路4的电源输入端，多谐振荡电路4的输出端连至升压电路3的 输入端；电机1的电压输出端经整流电路2连至升压电路3的电源端，升压电 路3的电压输出端连至蓄电池7的正极。其中整流电路2、秀级电路5、闸把信 号输入电路6的输入电路部分，产生脉沖方波信号的多谐振荡电路4及升压电路3均采用常规典型电路，本技术在对现有常规典型电路进行综合应 用的同时，增设了新的结构功能，以下结合具体电路说明。图2是本技术采用单相半波整流电路的的电路原理图。结合图1、 图2，如图所示，上述的闸把信号输入电路6是由原车闸把信号触点开关K1 连接在由三极管.BG1、偏置电阻R1、 R2构成的输入电路的输入端构成；所述 的稳压电路5是由调整管BG2、限流电阻R3、稳压管Dl及电容C1组成；作 为闸把信号输入电路6的输出端一三极管BG1的集电极连至稳压电路5的 输入端即调整管BG2的基极，稳压电路5的电源输入端即调整管BG2的集电 极连接蓄电池E (图1中的7)的正极；上述多谐振荡电路4是由定时器芯 片IC1、时间电阻R4、 R5及电容C2组成，本实施例中采用了 555 IC1定时器 芯片，其具有接地引线脚l，输出引线脚3,复位引线脚4，及电源引线脚8; 稳压电路5的输出端即调整管BG2的发射极连至多谐振荡电路的电源端，即 电阻R4及555 IC1定时器芯片电源引线脚8及复位引线脚4;上述的升压电 路3是由场效应晶体管BG3、栅极电阻R6、电感Ll及二极管D2组成；本实 施例中上述的整流电路2用于有刷电机M1 (图1中的l)，是由二极管D3及 电容C3构成的单相半波整流电路，多谐振荡电路4的输出端即555 IC1定 时器芯片的输出引线脚3连至升压电路3的输入端即场效应晶体管BG3的 栅极，电感L1的一端连接前述的单相半波整流电路的电压输出端，另一端通 过二极管D2连至蓄电池E (图1中的7)的正极。上述电路中，电阻Rl ~ R6采用碳膜电阻，电容Cl、 C2采用瓷片电容， 电容C3、 C4采用电解电容，Dl采用稳压二极管，D2采用高速二极管，D3 ~ D9 采用普通二极管，三极管BG1、 BG2采用EN5551，三极管BG3采用IRF3205。本技术的工作原理如下原车闸把信号触点开关Kl是常开式开关，其两端电压一般为+5V或 连接在由三极管BG1、偏置电阻R1、 R2构成的闸把信号输入电路的 输入端，在正常骑行时，该电路输入端为+5V高电位，通过电阻R1使三极管 BG1饱和导通，调整管BG2处于截止状态，因此本技术提供的电动自行 车刹车电能回收电路不工作。当刹车时，原车闸把信号触点开关K1闭合，该 电路输入端为OV电位，三极管BG1截止，调整管BG2导通，稳压电路5 工作，并向多谐振荡电路4提供电压，经多谐振荡电路4向升压电路3输 入脉冲方波电压，此时，电机M1产生的电能通过单相半波整流电路为场效 应晶体管BG3供电，并由电感Ll升压通过二极管D2给蓄电池E充电，使刹车后惯性运行的电机产生的电能回收。实施例2图3是本技术采用三相桥式整流电路的的电路原理图。本实施例是 用于采用无刷电机M2的电动自行车，除整流电路是对应无刷电机M2设置成 由二极管D4 ~ D9及电容C4构成的三相桥式整流电路外，其余结构特性，原理 及有益效果均同本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动自行车刹车电能回收电路，其特征在于是由电机、整流电路、稳压电路、控制稳压电路通断的闸把信号输入电路、产生脉冲方波信号的多谐振荡电路、升压电路及电动自行车蓄电池组成；所述闸把信号输入电路的输出端连至稳压电路的输入端，稳压电路的电源输入端连接蓄电池正极，稳压电路的输出端连至多谐振荡电路的电源输入端，多谐振荡电路的输出端连至升压电路的输入端；电机的电压输出端经整流电路连至升压电路的电源端，升压电路的电压输出端连至蓄电池的正极。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄洪文，
申请(专利权)人：黄洪文，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]