具有能量回收的汽车发电机电压调节器制造技术

本实用新型专利技术公开一种具有能量回收的汽车发电机电压调节器，包括施密特反相触发器，通过N555集成电路接收放大的油门位置传感器信号，油门输出电压呈上升时输出低电位信号，油门电压下降时输出高电位信号；驱动模块的场效应晶体管栅极收到555集成电路低电位信号截止，发电机停止工作；收到高电位信号时导通，发电机工作对电瓶充电；电瓶电压低于12V时，低位电压比较模块输出高电位信号使场效应晶体管栅极使导通；电瓶电压高于14.5V时，高位电压比较三极管导通，使555集成电路复位输出低电位信号使场效应晶体管截止。本新型实现汽车加速时停止充电，减速式刹车时，发电机工作，对汽车电瓶充电。

【技术实现步骤摘要】
具有能量回收的汽车发电机电压调节器
本技术涉及汽车电压调节器
，具体涉及一种具有能量回收的汽车发电机电压调节器。
技术介绍
汽车发电机电压调节器，是当汽车电瓶低于12V时启动，对电瓶充电，当充电到14.5V时关闭。目前的混合动力汽车使用的是独立的发电机与独立的电瓶，要实现能量回收，其器件成本高，相比造价高，因此，需要改进。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中的缺陷，而提供一种器件成本低且结构简单的具有能量回收的汽车发电机电压调节器。为实现本技术的目的所采用的技术方案是：具有能量回收的汽车发电机电压调节器，包括：电压放大模块，用于通过运算放大器IC1a将接收的油门位置传感器电压信号放大输出；施密特反相触发器，用于通过NE555集成电路IC2接收电压放大模块所放大的油门位置传感器信号，在油门输出电压呈上升状态时通过驱动信号输出端输出低电位信号，在油门电压呈下降状态时输出高电位信号；驱动模块，其源极接地的场效应晶体管BG2通过漏极与发电机的激磁线圈连接，场效应晶体管BG2栅极接收到本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.具有能量回收的汽车发电机电压调节器，其特征在于，包括：/n电压放大模块，用于通过运算放大器IC1a将接收的油门位置传感器电压信号放大输出；/n施密特反相触发器，用于通过NE555集成电路IC2接收电压放大模块所放大的油门位置传感器信号，在油门输出电压呈上升状态时通过驱动信号输出端输出低电位信号，在油门电压呈下降状态时输出高电位信号；/n驱动模块，其源极接地的场效应晶体管BG2通过漏极与发电机的激磁线圈连接，场效应晶体管BG2栅极接收到NE555集成电路IC2输出的低电位信号截止，激磁线圈断电，发电机停止工作；场效应晶体管BG2收到高电位信号时导通，激磁线圈得电，发电机工作对电瓶充电；/n低...

【技术特征摘要】
1.具有能量回收的汽车发电机电压调节器，其特征在于，包括：
电压放大模块，用于通过运算放大器IC1a将接收的油门位置传感器电压信号放大输出；
施密特反相触发器，用于通过NE555集成电路IC2接收电压放大模块所放大的油门位置传感器信号，在油门输出电压呈上升状态时通过驱动信号输出端输出低电位信号，在油门电压呈下降状态时输出高电位信号；
驱动模块，其源极接地的场效应晶体管BG2通过漏极与发电机的激磁线圈连接，场效应晶体管BG2栅极接收到NE555集成电路IC2输出的低电位信号截止，激磁线圈断电，发电机停止工作；场效应晶体管BG2收到高电位信号时导通，激磁线圈得电，发电机工作对电瓶充电；
低位电压比较模块，用于电瓶电压低于12V时，通过运算放大器IC1b输出高电位信号到场效应晶体管BG2栅极，使所述场效应晶体管BG2导通；
高位电压比较模块，其发射极接地的三极管BG1基极接二极管D8负极端，二极管D8正极端接稳压二极管D7正极端，稳压二极管D7负极端经电阻R12与电瓶正极连接，三极管BG1集电极接NE555集成电路IC2的4脚并经电阻R11与电瓶正极连接，用于电瓶电压高于14.5V时，稳压二极管D7击穿，三极管BG1导通，使NE555集成电路IC2复位，输出低电位信号至场效应晶体管BG2，使场效应晶体管BG2截止。


2.根据权利要求1所述具有能量回收的汽车发电机电压调节器，其特征在于，所述运算放大器IC1a的3脚与电阻R1、R2、电容C1的一端连接，电阻R1另一端用于与油门位置传感器的电压信号输出端连接，运算放大器IC1a的2...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄洪文，
申请(专利权)人：黄洪文，
类型：新型
国别省市：天津;12