具有能量回收的汽车发电机电压调节器制造技术

本实用新型专利技术公开一种具有能量回收的汽车发电机电压调节器，包括施密特反相触发器，通过N555集成电路接收放大的油门位置传感器信号，油门输出电压呈上升时输出低电位信号，油门电压下降时输出高电位信号；驱动模块的场效应晶体管栅极收到555集成电路低电位信号截止，发电机停止工作；收到高电位信号时导通，发电机工作对电瓶充电；电瓶电压低于12V时，低位电压比较模块输出高电位信号使场效应晶体管栅极使导通；电瓶电压高于14.5V时，高位电压比较三极管导通，使555集成电路复位输出低电位信号使场效应晶体管截止。本新型实现汽车加速时停止充电，减速式刹车时，发电机工作，对汽车电瓶充电。

【技术实现步骤摘要】
具有能量回收的汽车发电机电压调节器
本技术涉及汽车电压调节器
，具体涉及一种具有能量回收的汽车发电机电压调节器。
技术介绍
汽车发电机电压调节器，是当汽车电瓶低于12V时启动，对电瓶充电，当充电到14.5V时关闭。目前的混合动力汽车使用的是独立的发电机与独立的电瓶，要实现能量回收，其器件成本高，相比造价高，因此，需要改进。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中的缺陷，而提供一种器件成本低且结构简单的具有能量回收的汽车发电机电压调节器。为实现本技术的目的所采用的技术方案是：具有能量回收的汽车发电机电压调节器，包括：电压放大模块，用于通过运算放大器IC1a将接收的油门位置传感器电压信号放大输出；施密特反相触发器，用于通过NE555集成电路IC2接收电压放大模块所放大的油门位置传感器信号，在油门输出电压呈上升状态时通过驱动信号输出端输出低电位信号，在油门电压呈下降状态时输出高电位信号；驱动模块，其源极接地的场效应晶体管BG2通过漏极与发电机的激磁线圈连接，场效应晶体管BG2栅极接收到NE555集成电路IC2输出的低电位信号截止，激磁线圈断电，发电机停止工作；场效应晶体管BG2收到高电位信号时导通，激磁线圈得电，发电机工作对电瓶充电；低位电压比较模块，用于电瓶电压低于12V时，通过运算放大器IC1b输出高电位信号到场效应晶体管BG2栅极，使所述场效应晶体管BG2导通；高位电压比较模块，其发射极接地的三极管BG1基极接二极管D8负极端，二极管D8正极端接稳压二极管D7正极端，稳压二极管D7负极端经电阻R12与电瓶正极连接，三极管BG1集电极接NE555集成电路IC2的4脚并经电阻R11与电瓶正极连接，用于电瓶电压高于14.5V时，稳压二极管D7击穿，三极管BG1导通，使NE555集成电路IC2复位，输出低电位信号至场效应晶体管BG2，使场效应晶体管BG2截止。作为一种优选的技术方案，所述运算放大器IC1a的3脚与电阻R1、R2、电容C1的一端连接，电阻R1另一端用于与油门位置传感器的电压信号输出端连接，运算放大器IC1a的2脚与电阻R3、R4的一端连接，电阻R3、R2、电容C1并联且另一端与运算放大器IC1a的4脚相接后接地，电阻R4另一端与运算放大器IC1a的1脚相接，运算放大器IC1a的8脚接电瓶正极。作为一种优选的技术方案，所述NE555集成电路IC2的1脚接地，5脚与二极管D3的正极端相接、二极管D3的负极端与负极端接地的二极管D4的正极端相接，3脚接二极管D6正极端，二极管D6的负极端与场效应晶体管BG2栅极相接，8脚电瓶正极相接，2脚与6脚相接，电阻R10一端与2脚相接而另一端与电瓶正极相接；电阻R13一端与6脚相接，另一端接地；正极端接地的二极管D2的负极端与电解电容C2负极端相接后接2脚与6脚的连接线，电解电容C2正极端与运算放大器IC1a的1脚相接。作为一种优选的技术方案，所述场效应晶体管BG2的栅极接一端接地的电阻R14,漏极接二极管D9的正极端，二极管D9的负极端与电瓶正极相接。作为一种优选的技术方案，所述运算放大器IC1b的7脚接二极管D5正极接，二极管D5负极端与场效应晶体管BG2栅极相接、5脚通过电阻R8与7脚相接并经电阻R7与电阻R5的一端、二极管D1负极端相接,电阻R5另一端与同电瓶正极相接，并与一端同运算放大器IC1b的6脚相接的电阻R6另一端相接，一端接地的可调电阻R9另一端与运算放大器IC1b的6脚相接，二极管D1的正极端与可调电阻R9的接地端相接。本技术不仅具有传统汽车发电机电压调节器的功能，而且可以在汽车加速时停止充电，在汽车减速式刹车时，使汽车发电机开始工作，对汽车的电瓶充电，从而达到节油减排的目的，且所用电子器件成本低，进一步降低器件成本，有利于推广与大规模的应用，具有重要的生产实践与现实意义。附图说明图1是本技术提供的具有能量回收的汽车发电机电压调节器的电路原理图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本技术是在汽车的电子油门位置传感器上获取其输出的电压信号，经运算放大器IC1a放大后去控制由NE555集成电路组成的施密特反相触发器，在油门输出电压呈上升状态时通过驱动信号输出端输出低电位信号，在油门电压下降状态时输出高电位信号，通过高、低电位信号去控制三极管BG2导通或截止，推动发电机激磁线圈得电或断电，从而实现控制汽车加速加油时发电机不工作，不对汽车的电瓶充电，而在减速减油时发电机工作，对汽车的电瓶充电。参见图1所示，一种具有能量回收的汽车发电机电压调节器，包括：具有能量回收的汽车发电机电压调节器，包括：电压放大模块，用于通过运算放大器IC1a(LM358)将接收的油门位置传感器电压信号放大输出；施密特反相触发器，用于通过NE555集成电路IC2接收电压放大模块所放大的油门位置传感器信号，在油门输出电压呈上升状态时通过驱动信号输出端输出低电位信号，在油门电压下降状态时输出高电位信号；驱动模块，其源极接地的场效应晶体管BG2(N805三极管，60V，40A)通过漏极与发电机的激磁线圈连接，场效应晶体管BG2栅极接收到NE555集成电路IC2输出的低电位信号截止，激磁线圈断电，发电机停止工作；场效应晶体管BG2收到高电位信号时导通，激磁线圈得电，发电机工作对电瓶充电；低位电压比较模块，用于电瓶电压低于12V时，通过运算放大器IC1b(LM358)输出高电位信号到场效应晶体管BG2栅极，使所述场效应晶体管BG2导通；高位电压比较模块，其发射极接地的三极管BG1(9014晶体三极管)基极接二极管D8(IN4004)的负极，二极管D8的正极接稳压二极管D7(13V稳压二极管)的正极端，稳压二极管D7负极端经电阻R12(2k)与电瓶正极连接，三极管BG1集电极接NE555集成电路IC2的4脚并经电阻R11(4.7k)与电瓶正极连接，用于电瓶电压高于14.5V时，稳压二极管D7击穿，三极管BG1导通，使NE555集成电路IC2复位，输出低电位信号至场效应晶体管BG2，使场效应晶体管BG2截止。减速并抬起油门踏板，即减油时，电子油门输出电压下降，施密特反相触发器IC2输出高电位，激磁线圈有电流，发电机工作，对汽车电瓶充电；当减油停止时，电子油门输出电压不变，施密特反相触发器IC2保持不变，发电机继续工作，对电瓶充电。上述的技术方案中，当汽车的电瓶电压低于12V时，由运算放大器IC1b组成的低位电压比较模块的控制信号输出端输(运算放大器IC1b的7脚)出高电位，发电机工作，对汽车的电瓶充电，此时不受油门电压升降的控制。其中，BG1、R11、R12、D7、D8组成高电位比较模块，当电瓶电压高过14.5V时，稳压二极管D7击穿，三极管BG本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.具有能量回收的汽车发电机电压调节器，其特征在于，包括：/n电压放大模块，用于通过运算放大器IC1a将接收的油门位置传感器电压信号放大输出；/n施密特反相触发器，用于通过NE555集成电路IC2接收电压放大模块所放大的油门位置传感器信号，在油门输出电压呈上升状态时通过驱动信号输出端输出低电位信号，在油门电压呈下降状态时输出高电位信号；/n驱动模块，其源极接地的场效应晶体管BG2通过漏极与发电机的激磁线圈连接，场效应晶体管BG2栅极接收到NE555集成电路IC2输出的低电位信号截止，激磁线圈断电，发电机停止工作；场效应晶体管BG2收到高电位信号时导通，激磁线圈得电，发电机工作对电瓶充电；/n低位电压比较模块，用于电瓶电压低于12V时，通过运算放大器IC1b输出高电位信号到场效应晶体管BG2栅极，使所述场效应晶体管BG2导通；/n高位电压比较模块，其发射极接地的三极管BG1基极接二极管D8负极端，二极管D8正极端接稳压二极管D7正极端，稳压二极管D7负极端经电阻R12与电瓶正极连接，三极管BG1集电极接NE555集成电路IC2的4脚并经电阻R11与电瓶正极连接，用于电瓶电压高于14.5V时，稳压二极管D7击穿，三极管BG1导通，使NE555集成电路IC2复位，输出低电位信号至场效应晶体管BG2，使场效应晶体管BG2截止。/n...

【技术特征摘要】
1.具有能量回收的汽车发电机电压调节器，其特征在于，包括：
电压放大模块，用于通过运算放大器IC1a将接收的油门位置传感器电压信号放大输出；
施密特反相触发器，用于通过NE555集成电路IC2接收电压放大模块所放大的油门位置传感器信号，在油门输出电压呈上升状态时通过驱动信号输出端输出低电位信号，在油门电压呈下降状态时输出高电位信号；
驱动模块，其源极接地的场效应晶体管BG2通过漏极与发电机的激磁线圈连接，场效应晶体管BG2栅极接收到NE555集成电路IC2输出的低电位信号截止，激磁线圈断电，发电机停止工作；场效应晶体管BG2收到高电位信号时导通，激磁线圈得电，发电机工作对电瓶充电；
低位电压比较模块，用于电瓶电压低于12V时，通过运算放大器IC1b输出高电位信号到场效应晶体管BG2栅极，使所述场效应晶体管BG2导通；
高位电压比较模块，其发射极接地的三极管BG1基极接二极管D8负极端，二极管D8正极端接稳压二极管D7正极端，稳压二极管D7负极端经电阻R12与电瓶正极连接，三极管BG1集电极接NE555集成电路IC2的4脚并经电阻R11与电瓶正极连接，用于电瓶电压高于14.5V时，稳压二极管D7击穿，三极管BG1导通，使NE555集成电路IC2复位，输出低电位信号至场效应晶体管BG2，使场效应晶体管BG2截止。


2.根据权利要求1所述具有能量回收的汽车发电机电压调节器，其特征在于，所述运算放大器IC1a的3脚与电阻R1、R2、电容C1的一端连接，电阻R1另一端用于与油门位置传感器的电压信号输出端连接，运算放大器IC1a的2...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄洪文，
申请(专利权)人：黄洪文，
类型：新型
国别省市：天津;12