一种电动车碰撞断电系统技术方案

本发明专利技术提供一种电动车碰撞断电系统，属于电动车安全控制领域，包括电压源模块、开关控制模块、电源输出模块、控制器模块、车体平衡感应模块和碰撞感应模块。电压源模块的输出端经开关控制模块与电源输出模块的输入端连接；所述碰撞感应模块的输出端与控制器模块连接；控制器模块的输出端与开关控制模块连接；车体平衡感应模块的输出端与控制器模块连接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动车安全控制领域，具体的来说是涉及一种电动车碰撞断电系统。
技术介绍
近年来，我国也加大了新能源汽车的研发，在纯电动汽车、混合动力汽车、增程式汽车技术方面，取得了一系列成果。由于电动车的驱动使用了可能危及生命以及车辆安全的高压电，故电动汽车的高压电安全是电动汽车设计时必须考虑的重点问题之一。高压电气系统的作用是把燃料电池、动力电子元器件、零部件，以及电机等全部连在一起。与传统燃料汽车相比，新能源车从轻度混合、中度混合、全混合，到纯电动发展的过程中，电压逐渐升级，而电池包通常在车的后部或车辆的中后部，电机在汽车的前部，这造成了高压系统几乎穿过整个车辆。通过合理的高压防护措施，电动车在正常行驶状态下一般可以保证车辆以及车内人身的安全，然而一旦发生碰撞，车辆零部件发生损坏，则漏电、各系统短路等情况的发生是极有可能的，这将极大的危害车内驾驶员与乘客的人身安全。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的不足，本专利技术提供一种电动车碰撞断电系统。本专利技术通过以下技术方案解决上述问题：一种电动车碰撞断电系统，包括电压源模块、开关控制模块、电源输出模块、控制器模块、车体平衡感应模块和碰撞感应模块；所述电压源模块的输出端经开关控制模块与电源输出模块的输入端连接；所述碰撞感应模块的输出端与控制器模块连接；所述控制器模块的输出端与开关控制模块连接；所述车体平衡感应模块的输出端与控制器模块连接；碰撞感应模块感应车体前后左右四个方向碰撞力的大小后发送到控制器模块；控制器模块根据碰撞力与原设定好的第一阈值和第二阈值进行比较；当碰撞力比第一阈值小时，控制器模块不作出控制操作；当碰撞力比第一阈值大，比第二阈值小时，控制器模块接收车体平衡感应模块返回的平衡信息，当车体平衡发生改变时，控制器模块发出控制信号控制开关控制模块切断电压源模块的输出电路，当车体平衡未发生改变时，控制器模块不作出控制操作；当碰撞力比第二阈值大时，控制器模块发出控制信号控制开关控制模块切断电压源模块的输出电路；其中第一阈值小于第二阈值。上述方案中，优选的是开关控制模块由高压继电器构成，主要用于接收控制器模块的脉冲控制信号，控制电压源模块输出电路中大电流的关闭与启动。上述方案中，优选的是车体平衡感应模块用于实时感应车体的平衡情况，并把感应数据发送给控制器模块。本专利技术还进一步包括辅助电源，辅助电源为单独蓄电池，辅助电源用于给控制器模块、车体平衡感应模块和碰撞感应模块供电。上述方案中，优选的是控制器模块使用STM系列的单片机，具有处理速度快，能够提高断电速度。本专利技术的优点与效果是：1、本专利技术提供了一套完整的碰撞高压系统保护方案，可在车辆发生碰撞的情况下保护车内人员的高压安全；2、进一步的，本专利技术根据碰撞信息及时进行对电压源模块进行断电，防止碰撞后漏电造成的二次伤害；3、本专利技术具有安装简单，价格便宜等优点，能够满足大众的需求，能很好减少电动车碰撞中出现的二次伤害；附图说明图1为本专利技术的结构框图。具体实施方式以下结合实施例对本专利技术作进一步说明。一种电动车碰撞断电系统，如图1所示，包括电压源模块、开关控制模块、电源输出模块、控制器模块、车体平衡感应模块和碰撞感应模块；所述电压源模块的输出端经开关控制模块与电源输出模块的输入端连接；所述碰撞感应模块的输出端与控制器模块连接；所述控制器模块的输出端与开关控制模块连接；所述车体平衡感应模块的输出端与控制器模块连接如图1所示。本专利技术还进一步包括辅助电源，辅助电源为单独蓄电池，辅助电源用于给控制器模块、车体平衡感应模块和碰撞感应模块供电。辅助电源的蓄电池输出端为电源电路，电源电路的输出端与控制器模块、车体平衡感应模块和碰撞感应模块连接。辅助电源为在电压源模块被切断后整个系统还有辅助电源进行供电，为碰撞后对系统恢复提供电力支持。电压源模块主要电动车的电源来源，具有输出电压高，能够为电动车行驶提供动力。电压源模块同时也给辅助电源进行从电，使得辅助电源有电源输入。控制器模块使用STM系列的单片机，具有处理速度快，能够提高断电速度。其中，STM系列的单片机还具有几个便宜，安装和使用都非常简单，还具有寿命长长的优点。控制器模块是整个断电系统的核心部件，主要用于接收碰撞感应模块传入的碰撞信息，再把碰撞信息进行处理后比较，同时也接收车体平衡感应模块干音回来的平衡数据，根据碰撞信息和平衡数据对开关控制模块发出脉冲控制信号，对电压源模块电源输出电路进行控制。碰撞感应模块感应车体前后左右四个方向碰撞力的大小后发送到控制器模块；控制器模块根据碰撞力与原设定好的第一阈值和第二阈值进行比较；当碰撞力比第一阈值小时，控制器模块不作出控制操作；当碰撞力比第一阈值大，比第二阈值小时，控制器模块接收车体平衡感应模块返回的平衡信息，当车体平衡发生改变时，控制器模块发出控制信号控制开关控制模块切断电压源模块的输出电路，当车体平衡未发生改变时，控制器模块不作出控制操作；当碰撞力比第二阈值大时，控制器模块发出控制信号控制开关控制模块切断电压源模块的输出电路；其中第一阈值小于第二阈值，如图1所示。开关控制模块由高压继电器构成，主要用于接收控制器模块的脉冲控制信号，控制电压源模块输出电路中大电流的关闭与启动。车体平衡感应模块用于实时感应车体的平衡情况，并把感应数据发送给控制器模块。本专利技术根据现有的电动车容易碰撞的特点，对电动车进行断电保护，有时碰撞的伤害并不大，往往是碰撞后由于漏电而起的起火等伤害才是最大的，因此本专利技术提供一个碰撞后进行断电，减少二次伤害，减少人们的损害。本专利技术根据碰撞信息及时进行对电压源模块进行断电，防止碰撞后漏电造成的二次伤害，可在车辆发生碰撞的情况下保护车内人员的高压安全。以上已对本专利技术创造的较佳实施例进行了具体说明，但本专利技术并不限于实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本专利技术创造精神的前提下还可以作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车碰撞断电系统，其特征在于：包括电压源模块、开关控制模块、电源输出模块、控制器模块、车体平衡感应模块和碰撞感应模块；所述电压源模块的输出端经开关控制模块与电源输出模块的输入端连接；所述碰撞感应模块的输出端与控制器模块连接；所述控制器模块的输出端与开关控制模块连接；所述车体平衡感应模块的输出端与控制器模块连接；碰撞感应模块感应车体前后左右四个方向碰撞力的大小后发送到控制器模块；控制器模块根据碰撞力与原设定好的第一阈值和第二阈值进行比较；当碰撞力比第一阈值小时，控制器模块不作出控制操作；当碰撞力比第一阈值大，比第二阈值小时，控制器模块接收车体平衡感应模块返回的平衡信息，当车体平衡发生改变时，控制器模块发出控制信号控制开关控制模块切断电压源模块的输出电路，当车体平衡未发生改变时，控制器模块不作出控制操作；当碰撞力比第二阈值大时，控制器模块发出控制信号控制开关控制模块切断电压源模块的输出电路；其中第一阈值小于第二阈值。

【技术特征摘要】
1.一种电动车碰撞断电系统，其特征在于：包括电压源模块、开关控制模块、电源输出模块、控制器模块、车体平衡感应模块和碰撞感应模块；所述电压源模块的输出端经开关控制模块与电源输出模块的输入端连接；所述碰撞感应模块的输出端与控制器模块连接；所述控制器模块的输出端与开关控制模块连接；所述车体平衡感应模块的输出端与控制器模块连接；碰撞感应模块感应车体前后左右四个方向碰撞力的大小后发送到控制器模块；控制器模块根据碰撞力与原设定好的第一阈值和第二阈值进行比较；当碰撞力比第一阈值小时，控制器模块不作出控制操作；当碰撞力比第一阈值大，比第二阈值小时，控制器模块接收车体平衡感应模块返回的平衡信息，当车体平衡发生改变时，控制器模块发出控制信号控制开关控制模块切断电压源模块的输出电路，当车体平衡未发生改变时，控制器模块不作出控制操作；...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟燏，
申请(专利权)人：钟燏，
类型：发明
国别省市：广西;45