The utility model discloses a novel parallel power battery system, which belongs to the technical field of the power distribution system of the pure electric bus high voltage battery system. The technical proposal is that a new type of parallel power battery system, which comprises a battery management system, the first battery to power battery constitute a N battery are connected in parallel, the corresponding series respectively connected to the first battery cathode circuit to the N battery in the battery charging to battery contactor I N series battery charging contactor, the first main contactor is connected with the power output to the anode of the battery pack circuit in the N battery main output contactor, the acquisition module through the CAN bus are respectively connected to the first battery to N battery management system. The utility model has the advantages that the structure of the parallel power battery system is simple, the driving mode can not be influenced in the fault mode, and the attendance rate of the vehicle can be ensured effectively, and the condition of anchoring can be avoided.
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及纯电动客车高压电池系统配电
,特别涉及一种新型并联动力电池系统。
技术介绍
现有汽车用动力电池质量参差不齐,即使同平台的同一批次电池单体,因为筛选标准的不同,总是存在着单体差异的问题,如内阻不一致,电压不一致,容量和自放电不一致以及恒流比不一致等。如上的电池单体经筛选后进行打包,若电池箱体结构有缺陷,电池单体连接后存在应力,会产生物理破坏,导致单体破损而漏液。即使设计和工艺都能过关,在电池使用过程中也会因为环境、工况、操作习惯等导致严重故障问题。动力电池严重故障而停车,造成安全隐患,使用者也因此产生经济损失。随着电池充电倍率提升,充电电流增大,串联电池组间连接线缆线径增大,电池箱内导线排增粗,如果连接不牢固,极易发生局部温升,导致火灾。目前的纯电动客车动力电池系统都为成箱后串联或单纯的并联后串联设计,这种电池系统的缺点是:1、因一个动力电池单体出现严重故障,电池系统断电,将导致整个高压系统瘫痪;2、电池管理系统测得的单体电池电压和温度并联个数多,测量误差大;3、成组后电量固定,扩容必将导致结构改变;4、随着电池充电倍率提升,充电电流增加,电池连接不牢固导致局部温升,容易导致火灾。
技术实现思路
为了解决上述已有技术的不足,本技术的目的是:提供一种可靠,稳定性好,通用性好的新型并联动力电池系统。本技术的专利技术思想是:针对纯电动客车动力电池系统出现单体损坏、电池温度过高等一系列严重故障,电池管理系统必须强行切断电池的输出开关,导致整车断电后将无法行驶的问题,而提出了一种新型并联动力电池系统,将串联的电池系统,根据整车电压和容量,拆分为n组并联的系统 ...
【技术保护点】
一种新型并联动力电池系统,其特征在于:包括电池管理系统(1),依次并联连接的第一电池组(2)~第N电池组(3)构成的动力电池组,分别控制所述第一电池组(2)~第N电池组(3)的采集模块(4),相对应分别串联连接在第一电池组(2)~第N电池组(3)的正极回路中的电池组I充电接触器(5)~电池组N充电接触器(6),串联连接在所述动力电池组正极回路中的第一电池组主输出接触器(7)~第N电池组主输出接触器(8),所述第一电池组主输出接触器(7)~第N电池组主输出接触器(8)分别通过高压动力线共同连接于总正接触器,所述动力电池组负极回路中串联连接总负接触器;所述电池管理系统(1)通过CAN总线分别连接于第一电池组(2)~第N电池组(3)的中的采集模块(4)。
【技术特征摘要】
1.一种新型并联动力电池系统,其特征在于:包括电池管理系统(1),依次并联连接的第一电池组(2)~第N电池组(3)构成的动力电池组,分别控制所述第一电池组(2)~第N电池组(3)的采集模块(4),相对应分别串联连接在第一电池组(2)~第N电池组(3)的正极回路中的电池组I充电接触器(5)~电池组N充电接触器(6),串联连接在所述动力电池组正极回路中的第一电池组主输出接触器(7)~第N电池组主输出接触器(8),所述第一电池组主输出接触器(7)~第N电池组主输出接触器(8)分别通过高压动力线共同连接于总正接触器,所述动力电池组负极回路中串联连接总负接触器;所述电池管理系统(1)通过CAN总线分别连接于第一电池组(2)~第N电池组(3)的中的采集模块(4)。2.根...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘国庆,杨金亮,刘兴波,绳有为,
申请(专利权)人:中国重汽集团济南动力有限公司,
类型:新型
国别省市:山东;37
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