放电控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种放电控制装置。本发明专利技术要解决的技术问题是当牵引车辆时，保护放电控制装置不被因车轮的旋转而在电机中产生的感应电力破坏。该放电控制装置控制放电旁通电路，以在车辆碰撞时将设置在使车辆的车轮旋转的电机的驱动装置中的电容器的电荷放电，该放电控制装置包括控制电路，其在由电机生成的感应电压超过预定的阈值的情况下，使放电旁通电路开始放电。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及放电控制装置。
技术介绍
电动车或混合动力车在运行时，在设置在用于驱动电机的驱动装置中的电容器中积蓄了高压电。在发生了碰撞的情况下，该电容器中积蓄的电力通过快速放电电路安全并快速地放电。快速放电电路例如由与电容器并联的放电旁通电路构成，该放电旁通电路由电阻器与开关元件串联而成。在碰撞时，开关元件变为接通(ON)状态，通过电阻器消耗电容器中积蓄的电力，由此安全并快速地放电。在下述专利文献1中，公开了上述快速放电电路的一种方式。现有技术文献专利文献(专利文献1)日本特开平8-33103号公报
技术实现思路
专利技术要解决的技术问题然而，在上述现有技术中，在快速放电电路中设置有用于控制上述旁通电路的开关元件的放电控制装置，从上述驱动电路向该放电控制装置供给电力。在这种情况下，如果对放电控制装置进行控制的上级控制装置的布线因碰撞引起的冲击而发生彻底断线，则在碰撞之后，在牵引车辆时，在电机中因车轮的旋转而产生感应电力，该感应电力经由驱动装置施加到放电控制装置上，从而可能破坏上述放电控制装置。本专利技术是鉴于上述情况而提出，其目的在于在牵引车辆时，保护放电控制装置不被因车轮的旋转而在电机中产生的感应电力破坏。解决技术问题的手段为达到上述目的，作为本专利技术中的第一技术方案，采用了一种放电控制装置，该放电控制装置控制放电旁通电路，该放电旁通电路用以在车辆碰撞时将设置在使所述车辆的车轮旋转的电机的驱动装置中的电容器的电荷放电，该放电控制装置包括控制电路，其在由所述电机生成的感应电压超过预定的阈值的情况下，使所述放电旁通电路开始放电。根据上述第一技术方案，作为本专利技术中的第二技术方案，采用一种放电控制装置。其中，所述控制电路包括：触发器电路，其在所述车辆碰撞时输出作为对所述放电旁通电路的放电指示的输出信号，而即使在所述输出信号的输出已停止的情况下，在输入复位解除信号时，重新开始所述输出信号的输出；复位控制电路，其在由所述电机生成的感应电压超过预定的阈值的情况下，向所述触发器电路输出所述复位解除信号。专利技术的效果根据本专利技术，通过一种放电控制装置，在牵引车辆时，能够保护放电控制装置不被因车轮的旋转而在电机中产生的感应电力破坏。该放电控制装置控制放电旁通电路，以在车辆碰撞时，将设置在使车辆的车轮旋转的电机的驱动装置中的电容器的电荷放电，该放电控制装置包括：控制电路，其在由电机生成的感应电压超过预定的阈值的情况下，使放电旁通电路开始放电。附图说明图1是有关本专利技术的一个实施方式的包括放电控制装置及其周围在内的功能框图。图2是有关本专利技术的一个实施方式的放电控制装置的功能框图。图3是有关本专利技术的一个实施方式的放电控制装置的电机M的感应电压的示意图。具体实施方式下面将参照附图说明本专利技术的实施方式。根据本实施方式的放电控
制装置A装载在电动车(EV：Electric Vehicle)或混合动力车(HV：Hybrid Vehicle)等移动车辆中，对放电旁通电路H进行控制，该放电旁通电路H用于在移动车辆碰撞时，将设置在用于驱动电机M的驱动装置Dv中的电容器Cd的电荷放电(参照图1)。如图2所示，放电控制装置A包括稳压电路(regulator circuit)Rg、信号电路Sc、光电耦合器Pc及控制电路Ct。稳压电路Rg使经由驱动装置Dv的电容器Cd而从高压电池B1供给的电力的电压下降，并作为驱动电力供给到控制电路Ct。该高压电池B1向用于驱动电机M的驱动装置Dv供给电力。信号电路Sc设置在后述的栅极驱动电路Gd与光电耦合器Pc之间，经由信号线及电力线与栅极驱动电路Gd连接，经由信号线与光电耦合器Pc连接。例如，在从栅极驱动电路Gd经由电力线输入了0V，或者经由信号线作为放电指示信号输入了低电压的情况下，信号电路Sc向光电耦合器Pc输出放电指示信号。光电耦合器Pc是设置在信号电路Sc与控制电路Ct之间、并使用光信号在信号电路Sc与控制电路Ct之间中介通信的绝缘元件。设置光电耦合器Pc的原因是信号电路Sc及栅极驱动电路Gd的驱动电力的电压与控制电路Ct的驱动电力的电压不同。例如，控制电路Ct被以高于信号电路Sc及栅极驱动电路Gd的电压驱动。控制电路Ct控制放电旁通电路H，并且包括第1触发器电路F1、第1施密特触发器St1、第2触发器电路F2及复位控制电路Rc。第1触发器电路F1的输入端Tp1经由光电耦合器Pc连接到信号电路Sc，Q输出端T1经由第1施密特触发器St1连接到第2触发器电路F2的输入端Tp2。此外，第1触发器电路F1的复位端Tr1连接复位控制电路Rc。当输入端Tp1经由光电耦合器Pc从信号电路Sc被输入放电指示信号时，第1触发器电路F1从Q输出端T1向放电旁通电路H输出作为放电指示的放电指示信号。另外，从第1触发器电路F1输出的放电指示信
号被第1施密特触发器St1转换为单脉冲(one-shot pulse)，并作为单脉冲被输入到第2触发器电路F2的输入端Tp2。此外，当复位端Tr1被输入复位信号时，第1触发器电路F1停止从输出端T1的放电指示信号的输出。此外，若复位端Tr1被输入复位解除信号时，第1触发器电路F1重新开始从输出端T1的放电指示信号的输出。第2触发器电路F2的输入端Tp2经由第1施密特触发器St1连接到第1触发器电路F1的Q输出端T1。当输入端Tp2被从第1施密特触发器St1输入放电指示信号时，第2触发器电路F2从Q输出端T21向放电旁通电路H的开关元件SW输出接通信号。在放电旁通电路H中，当开关元件SW被输入接通信号时，开关SW变为接通状态，放电旁通电路H变为放电状态。将第1施密特触发器St1设置在第1触发器电路F1的Q输出端T1与第2触发器电路F2的输入端Tp2之间，当从第1触发器电路F1的Q输出端T1被输入放电指示信号时，第1施密特触发器St1将作为单脉冲的放电指示信号输出到第2触发器电路F2的输入端Tp2。复位控制电路Rc的检测端Ts连接到用于从驱动装置Dv向稳压电路Rg供给电力的电力线，输出端Td连接到第1触发器电路F1的复位端Tr1。复位控制电路Rc检测自检测端Ts输入的、从驱动装置Dv供给到稳压电路Rg的电力的电压，在该电压超过预定的阈值的情况下，即，在由电机M生成的感应电压超过预定的阈值的情况下，从输出端Td输出复位解除信号。此外，在放电控制装置A的周围，除了上述放电旁通电路H、电机M、驱动装置Dv、高压电池B1及栅极驱动电路Gd之外，还设置有电机控制装置Mc、接触器(contactor)Ca、电池控制装置Bc及低压电池B2(参照图1)。放电旁通电路H由电阻器R及开关元件SW串联构成，并相对于驱动装置Dv的电容器Cd并联。该放电旁通电路H在移动车辆碰撞时，使
接通信号从第2触发器电路F2输入到开关元件SW，开关元件SW变为接通状态，由此通过电阻器R来将设置在驱动装置Dv中的电容器Cd的电荷放电。电机M例如是由U相、V相、W相构成的三相电机，并通过转轴连接到移动车辆的车轮，以使车轮旋转。驱动装置Dv由逆变器(inverter)电路等构成，通过逆变器电路将从高压电池B1供给的直流电转换成由U相、V相及W相构成的三相驱动电力，并供给到电机M。例如，驱动装置Dv在逆变器电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种放电控制装置，所述放电控制装置控制放电旁通电路，该放电旁通电路用以在车辆碰撞时将设置在使所述车辆的车轮旋转的电机的驱动装置中的电容器的电荷放电，其特征在于，所述放电控制装置包括控制电路，所述控制电路在由所述电机生成的感应电压超过预定的阈值的情况下，使所述放电旁通电路开始放电。

【技术特征摘要】
2014.08.28 JP 2014-1742931.一种放电控制装置，所述放电控制装置控制放电旁通电路，该放电旁通电路用以在车辆碰撞时将设置在使所述车辆的车轮旋转的电机的驱动装置中的电容器的电荷放电，其特征在于，所述放电控制装置包括控制电路，所述控制电路在由所述电机生成的感应电压超过预定的阈值的情况下，使所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：峯泽隆太郎，
申请(专利权)人：株式会社京滨，
类型：发明
国别省市：日本;JP