电力控制装置制造方法及图纸

本电力控制装置具备：逆变器，驱动电动机；升降压转换器，执行将来自第1直流电源的电力升压而供给至逆变器的升压动作、以及将来自逆变器的电力降压而供给至第1直流电源的降压动作；第1电容器，被设置在第1直流电源和升降压转换器之间；第2电容器，被设置在升降压转换器和逆变器之间；以及控制装置，从第2直流电源被供给电力，在车辆发生了碰撞的情况下，执行使第2电容器的残留电荷放电的放电控制。升降压转换器包括：作为开关元件的上臂以及下臂；以及电抗器，包括第1端部以及第2端部，第1端部与第1电容器连接，第2端部被连接在上臂和下臂之间。作为放电控制，控制装置将下臂固定在截止状态，以规定的占空比对上臂进行开关控制。

【技术实现步骤摘要】
电力控制装置
本专利技术涉及电力控制装置。本申请要求基于2019年10月2日向日本国提出申请的特愿2019－181832号的优先权，将其内容沿用于此。
技术介绍
在国际公开第2011/089723号中公开了电力控制装置，被安装在车辆上，将来自电池的直流电力变换为交流电力后供给至电动发电机，将在电动发电机中产生的交流电力变换为直流电力后供给至上述电池。上述电力控制装置具备升降压转换器、第1电容器、第2电容器以及电动机ECU(ElectronicControlUnit，电子控制单元)。升降压转换器具备成为上臂以及下臂的两个开关元件和电抗器，被设置在电池和逆变器之间。第1电容器是被设置在电池和升降压转换器之间(初级侧)的平滑电容器。第2电容器是被设置在升降压转换器和逆变器之间(次级侧)的平滑电容器。电动机ECU控制上臂以及下臂。但是，在由于发生了车辆的碰撞的情况等，车辆停车的情况下，需要将电力控制装置从电池分离，并迅速地使第2电容器的残留电荷消耗。因此，上述电动机ECU进行将升降压转换器的上臂和下臂交替地接通的控制，执行将第2电容器的残留电荷放电的放电控制。
技术实现思路
专利技术要解决的课题可是，在上述电力控制装置中，由于放电控制，第2电容器的残留电荷流入至第1电容器，初级侧的电压变为过电压。其结果，在上述电力控制装置中，从设备保护的观点出发，存在升降压转换器的动作停止的可能性。因此，本专利技术者们，为了防止初级侧的电压变为过电压，考虑以规定的占空比分别控制第1电容器以及第2电容器，使得初级侧的电压被维持为目标值。但是，在该情况下，存在通过升降压转换器升压的电力从初级侧被供给至次级侧的情况，所以有次级侧的电压变为过电压的危险。其结果，无法将第2电容器的残留电荷放电。本专利技术是鉴于这样的情况而完成的，目的是提供抑制初级侧以及次级侧的电压变为过电压，并且能够将第2电容器的残留电荷放电的电力控制装置。用于解决课题的手段(1)本专利技术的一个方式是具有电动机、第1直流电源、第2直流电源的车辆的电力控制装置，该电力控制装置具备：逆变器，驱动所述电动机；升降压转换器，执行将来自所述第1直流电源的电力升压而供给至所述逆变器的升压动作、以及将来自所述逆变器的电力降压而供给至所述第1直流电源的降压动作；第1电容器，被设置在所述第1直流电源和所述升降压转换器之间；第2电容器，被设置在所述升降压转换器和所述逆变器之间；以及控制装置，从所述第2直流电源被供给电力，在所述车辆发生了碰撞的情况下，执行使所述第2电容器的残留电荷放电的放电控制，所述升降压转换器具备：作为开关元件的上臂以及下臂；以及电抗器，包括第1端部以及第2端部，所述第1端部被连接到所述第1电容器，所述第2端部被连接到所述上臂和所述下臂之间，作为所述放电控制，所述控制装置将所述下臂固定在截止状态，以规定的占空比对所述上臂进行开关控制。(2)在上述(1)的电力控制装置中，所述车辆的辅机也可以被连接在所述第1直流电源和所述升降压转换器之间。(3)在上述(1)或者上述(2)的电力控制装置中，也可以还具备：备用电源，在从所述第2直流电源至所述控制装置的电力供给被停止的情况下，将所述第1电容器中积累的电力供给至所述控制装置。(4)在从上述(1)至(3)的任意1项电力控制装置中，也可以如以下那样构成：还具备：电压传感器，测量所述第1电容器的端子间电压，所述控制装置基于在所述电压传感器中测量的所述端子间电压、和作为所述端子间电压的目标值的第1目标值，求出所述规定的占空比。(5)在上述(4)的电力控制装置中，也可以如以下那样构成：还具备：电流传感器，测量在所述电抗器中流动的电流，所述控制装置基于在所述电压传感器中测量的所述端子间电压与所述第1目标值的差分，求出作为所述电流的目标值的第2目标值，并求出所述规定的占空比，使得在所述电流传感器中测量的所述电流变为所述第2目标值。专利技术的效果如以上说明的那样，根据本专利技术的上述各方式，可以提供抑制初级侧以及次级侧的电压变为过电压，能够将第2电容器的残留电荷放电的电力控制装置。附图说明图1是表示具备本专利技术的一个实施方式的电力控制装置的车辆A的结构的方框图。图2是说明用于进行该实施方式的控制部21的放电控制的功能部的方框图。图3是说明该实施方式的电力控制装置1的放电控制的曲线图，横轴表示时间，纵轴表示电压。附图标记说明1电力控制装置2接触器3第1电容器4升降压转换器5辅机6第2电容器7第1电压传感器8第2电压传感器15电动机ECU(控制装置)T1开关元件(上臂)T2开关元件(下臂)具体实施方式以下，使用附图说明本专利技术的一个实施方式的电力控制装置。图1是表示具备本实施方式的电力控制装置的车辆A的结构的方框图。此外，图1所示的车辆A例如是混合动力汽车或电动汽车。如图1所示，车辆A具备电池BT、电动发电机MG以及电力控制装置1。电池BT例如是锂离子电池等可再充电的二次电池。电动发电机MG为交流旋转电机。例如，电动发电机MG被用作由车辆A的发动机(未图示)驱动的发电机，并且也被用作起动该发动机的电动机。电动发电机主要作为电动机动作，驱动车辆A的车轮(未图示)。另一方面，在车辆A的制动时或下行斜面中的加速度降低时，电动发电机MG作为发电机动作，并将发电的电力(以下，称为“再生电力”。)再生到电力控制装置1中。电力控制装置1将来自电池BT的直流电力变换为交流电力后供给至电动发电机MG。此外，电力控制装置1将在电动发电机MG中产生的交流电力即再生电力变换为直流电力后供给至电池BT。在车辆A发生了碰撞的情况下，电力控制装置1执行使电力控制装置1中设置的平滑电容器的残留电荷(至少第2电容器6的残留电荷)放电的放电控制。以下，说明本实施方式的电力控制装置1的概略结构。本实施方式的电力控制装置1具备：接触器2、第1电容器3、升降压转换器4、辅机5、第2电容器6、第1电压传感器7、第2电压传感器8、逆变器9、控制电源10、二极管11、备用电源12、电流传感器13、以及电动机ECU(ElectronicControlUnit)15。另外，电动机ECU15为本专利技术的“控制装置”的一例。接触器2在外部ECU14的控制下，连接电池BT和升降压转换器4之间，或者解除电池BT和升降压转换器4之间的连接。第1电容器3是设置在升降压转换器4的初级侧(电池BT侧)的平滑用的电容器。即，第1电容器3被设置在电池BT和升降压转换器4之间。升降压转换器4具备：电抗器L、被串联连接的开关元件T1、T2、以及与开关元件T1、T2在相反方向上并联连接的二极管D1、D2。电抗器L具备第1端部以及第2端部。电抗器L的第1端部被连接到接触器2以及第1电容器3。电抗器L的第2端部被连接在开关元件T1(上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电力控制装置，是具有电动机、第1直流电源、第2直流电源的车辆的电力控制装置，其特征在于，/n所述电力控制装置具备：/n逆变器，驱动所述电动机；/n升降压转换器，执行将来自所述第1直流电源的电力升压而供给至所述逆变器的升压动作、以及将来自所述逆变器的电力降压而供给至所述第1直流电源的降压动作；/n第1电容器，被设置在所述第1直流电源和所述升降压转换器之间；/n第2电容器，被设置在所述升降压转换器和所述逆变器之间；以及/n控制装置，从所述第2直流电源被供给电力，在所述车辆发生了碰撞的情况下，执行使所述第2电容器的残留电荷放电的放电控制，/n所述升降压转换器具备：/n作为开关元件的上臂以及下臂；以及/n电抗器，包括第1端部以及第2端部，所述第1端部被连接到所述第1电容器，所述第2端部被连接到所述上臂和所述下臂之间，/n作为所述放电控制，所述控制装置将所述下臂固定在截止状态，以规定的占空比对所述上臂进行开关控制。/n

【技术特征摘要】
20191002 JP 2019-1818321.一种电力控制装置，是具有电动机、第1直流电源、第2直流电源的车辆的电力控制装置，其特征在于，
所述电力控制装置具备：
逆变器，驱动所述电动机；
升降压转换器，执行将来自所述第1直流电源的电力升压而供给至所述逆变器的升压动作、以及将来自所述逆变器的电力降压而供给至所述第1直流电源的降压动作；
第1电容器，被设置在所述第1直流电源和所述升降压转换器之间；
第2电容器，被设置在所述升降压转换器和所述逆变器之间；以及
控制装置，从所述第2直流电源被供给电力，在所述车辆发生了碰撞的情况下，执行使所述第2电容器的残留电荷放电的放电控制，
所述升降压转换器具备：
作为开关元件的上臂以及下臂；以及
电抗器，包括第1端部以及第2端部，所述第1端部被连接到所述第1电容器，所述第2端部被连接到所述上臂和所述下臂之间，
作为所述放电控制，所述控制装置将所述下臂固定在截止状态，以规定的占空比对所述上臂进行开关控制。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：山口修功，中村优太，铃木高见，
申请(专利权)人：株式会社京滨，
类型：发明
国别省市：日本;JP