电力变换装置制造方法及图纸

该电力变换装置具有逆变器、升降压转换器、第1电容器、第2电容器、电压传感器、控制装置和备用电源。被构成为在第1直流电源和升降压转换器之间连接辅机，所述控制装置具有：在控制电压变为了第1阈值以下的情况下判定为发生了异常的异常判定部；以及在通过所述异常判定部判定为发生了所述异常、并且所述电压传感器测量出的端子间电压变为了第2阈值以下的情况下，执行放电控制的控制部。

【技术实现步骤摘要】
电力变换装置
本专利技术涉及电力变换装置。本申请要求基于2019年10月2日向日本国提交的特愿2019－181835号要求优先权，将其内容援引于此。
技术介绍
存在被安装于车辆上，将来自电池的直流电力变换为交流电力提供给电动发电机(MotorGenerators)，将由电动发电机产生的交流电力变换为直流电力，提供给上述电池的电力变换装置。在日本国特开2018－19536号公报中示出以往的电力变换装置的一例。以往的电力变换装置具有升降压转换器、第1电容器、第2电容器以及电机ECU。升降压转换器执行将来自电池的电力升压而提供给电动机驱动用的逆变器的升压动作、和将来自上述逆变器的电力降压而提供给上述电池的降压动作。第1电容器是被设置在电池和升降压转换器之间的平滑电容器。第2电容器是被设置在升降压转换器和逆变器之间的平滑电容器。电机ECU(电子控制单元(ElectronicControlUnit))将来自控制电源的电力作为动作电力，与外部ECU(ElectronicControlUnit)(电池ECU(ElectronicControlUnit)或HVECU(混合电子控制单元(HybridElectronicControlUnit))等)进行通信。然后，电机ECU在从所述外部ECU接收到放电指示信号的情况下，控制升降压转换器，执行将所述第2电容器的残留电荷快速放电的放电控制。但是，在发生了车辆的碰撞的情况下，需要从电池断开电力变换装置，使第1电容器以及第2电容器的残留电荷快速消耗。但是，根据基于碰撞造成的车辆的状态，有时从控制电源向电机ECU的电力供给用的电源线断线。因此，在发生了车辆的碰撞的情况下，上述电机ECU将第1电容器的电力用作动作电力，执行放电控制。
技术实现思路
专利技术要解决的课题这里，在电池和升降压转换器之间连接了辅机的情况下，在碰撞时，第1电容器的电荷被辅机消耗。因此，在上述电机ECU与外部ECU进行通信而接收放电指示信号之前，从第1电容器向电机ECU的电力(动作电力)会消失。因此，在上述电力变换装置中，在电池和升降压转换器之间连接了辅机的情况下，难以执行第2电容器的放电控制。本专利技术鉴于这样的情况而完成，其目的在于，提供在电池和升降压转换器之间连接了辅机的情况下，能够执行平滑电容器(第2电容器)的放电控制的电力变换装置。用于解决课题的手段本专利技术为了解决上述课题，实现相关目的，采用了以下的方式。(1)本专利技术的一个方式是具有电动机、第1直流电源、第2直流电源、辅机的车辆的电力变换装置，具有：逆变器，驱动所述电动机；升降压转换器，进行将来自所述第1直流电源的电力升压而提供给所述逆变器的升压动作、和将来自所述逆变器的电力降压而提供给所述第1直流电源的降压动作；第1电容器，被设置在所述第1直流电源和所述升降压转换器之间；第2电容器，被设置在所述升降压转换器和所述逆变器之间；电压传感器，测量所述第1电容器的端子间电压；控制装置，将从所述第2直流电源被提供的控制电压作为动作源，执行使所述第2电容器的残留电荷放电的放电控制；以及备用电源，将在所述第1电容器中所蓄积的电力提供给所述控制装置，所述电力变换装置被构成为，在所述第1直流电源和所述升降压转换器之间连接所述辅机，所述控制装置具有：异常判定部，在所述控制电压变为了第1阈值以下的情况下，判定为发生了异常；控制部，在通过所述异常判定部判定为发生了所述异常、并且所述电压传感器测量出的所述端子间电压变为了第2阈值以下的情况下，执行所述放电控制。(2)在上述(1)的电力变换装置中，所述控制部也可以在所述放电控制时，在所述控制电压高于所述第1阈值的状态继续了规定的时间的情况下，停止所述放电控制。(3)在上述(2)的电力变换装置中，也可以如下这样构成：所述升降压转换器具有：作为开关元件的上臂以及下臂；电抗器，具有第1端部以及第2端部，所述第1端部被连接到第1电容器，所述第2端部被连接在所述上臂和所述下臂之间，作为所述放电控制，所述控制部将所述下臂固定为关断状态，并对所述上臂以规定的占空比进行开关控制。(4)在上述(1)至(3)中的任意一项的电力变换装置中，也可以如以下这样构成：还具有：碰撞检测装置，检测所述车辆的碰撞，将碰撞检测信号输出到所述控制部；所述控制部在接收到所述碰撞检测信号的情况下，执行所述放电控制。专利技术的效果根据本专利技术的上述各方式，在电池和升降压转换器之间连接了辅机的情况下，可执行平滑电容器(第2电容器)的放电控制。附图说明图1是表示具有本专利技术的一实施方式的电力变换装置的车辆A的结构的方框图。图2是该实施方式的电力变换装置1的时序图。图3是通过电机ECU14从外部ECU13接收放电指示信号，将第2电容器5放电的、以往的电力变换装置的时序图。图4是表示具有上述实施方式的变形例的电力变换装置的车辆A的结构的方框图。具体实施方式以下，使用附图说明本专利技术的一实施方式的电力变换装置。图1是表示具有本实施方式的电力变换装置的车辆A的结构的方框图。而且，图1所示的车辆A例如是混合汽车或电动汽车。如图1所示，车辆A具有电池BT、辅机AU、电动发电机MG以及电力变换装置1。电池BT是例如锂离子电池等的可再充电的二次电池。而且，电池BT是本专利技术的“第1直流电源”的一例。辅机AU例如是空调机、动力转向装置或投光装置等。电动发电机MG是交流旋转电机。例如，电动发电机MG被用作通过车辆A的发动机被驱动的发电机，并且被用作启动该发动机的电动机。电动发电机主要作为电动机动作，驱动车辆A的车轮(未图示)。另一方面，在车辆A的制动时或在下行斜面的加速度降低时，电动发电机MG作为发电机动作，将发电产生的电力(以下称为“再生电力”。)再生至电力变换装置1。电力变换装置1将来自电池BT的直流电力变换为交流电力，提供给电动发电机MG，而且，电力变换装置1将由电动发电机MG产生的交流电力即再生电力变换为直流电力，提供给电池BT。电力变换装置1在发生了车辆A的碰撞的情况下，执行使被设置在电力变换装置1的平滑电容器(如后所述的第2电容器5)的残留电荷放电的放电控制。以下说明本实施方式的电力变换装置1的概略结构。本实施方式的电力变换装置1具有接触器2、第1电容器3、升降压转换器4、第2电容器5、第1电压传感器6、第2电压传感器7、逆变器8、控制电源9、二极管10、备用电源11、电流传感器12以及电机ECU(ElectronicControlUnit)14。而且，电机ECU14是本专利技术的“控制装置”的一例。接触器2在电池ECU13的控制下，将电池BT和升降压转换器4之间连接，或者将电池BT和升降压转换器4之间的连接解除。第1电容器3是被设置在升降压转换器4的初级侧(电池BT侧)的平滑用的电容器。即，第1电容器3被设置在电池BT和升降压转换器4之间。升降压转换器4具有：电抗器L本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的电力变换装置，该车辆具有电动机、第1直流电源、第2直流电源、辅机，其特征在于，该电力变换装置具有：/n逆变器，驱动所述电动机；/n升降压转换器，进行将来自所述第1直流电源的电力升压而提供给所述逆变器的升压动作、和将来自所述逆变器的电力降压而提供给所述第1直流电源的降压动作；/n第1电容器，被设置在所述第1直流电源和所述升降压转换器之间；/n第2电容器，被设置在所述升降压转换器和所述逆变器之间；/n电压传感器，测量所述第1电容器的端子间电压；/n控制装置，将从所述第2直流电源被提供的控制电压作为动作源，执行使所述第2电容器的残留电荷放电的放电控制；以及/n备用电源，将在所述第1电容器中所蓄积的电力提供给所述控制装置，/n所述电力变换装置被构成为，在所述第1直流电源和所述升降压转换器之间连接所述辅机，/n所述控制装置具有：/n异常判定部，在所述控制电压变为了第1阈值以下的情况下，判定为发生了异常；/n控制部，在通过所述异常判定部判定为发生了所述异常、并且所述电压传感器测量出的所述端子间电压变为了第2阈值以下的情况下，执行所述放电控制。/n

【技术特征摘要】
20191002 JP 2019-1818351.一种车辆的电力变换装置，该车辆具有电动机、第1直流电源、第2直流电源、辅机，其特征在于，该电力变换装置具有：
逆变器，驱动所述电动机；
升降压转换器，进行将来自所述第1直流电源的电力升压而提供给所述逆变器的升压动作、和将来自所述逆变器的电力降压而提供给所述第1直流电源的降压动作；
第1电容器，被设置在所述第1直流电源和所述升降压转换器之间；
第2电容器，被设置在所述升降压转换器和所述逆变器之间；
电压传感器，测量所述第1电容器的端子间电压；
控制装置，将从所述第2直流电源被提供的控制电压作为动作源，执行使所述第2电容器的残留电荷放电的放电控制；以及
备用电源，将在所述第1电容器中所蓄积的电力提供给所述控制装置，
所述电力变换装置被构成为，在所述第1直流电源和所述升降压转换器之间连接所述辅机，
所述控制装置具有：
异常判定部，在所述控制电压变为了第1阈值以下的情况下，判定为...

【专利技术属性】
技术研发人员：山口修功，中村优太，近藤康彦，
申请(专利权)人：株式会社京滨，
类型：发明
国别省市：日本;JP