碰撞断电电池制造技术

本实用新型专利技术提供了一种碰撞断电电池，其特征在于电池的外壳内设有多数刃部，各刃部对应电连接电池内电池单元组与外壳的输出端子的一导电件；这样，当该外壳受到碰撞而凹入时，各刃部可被推移而切断导电件，进而停止电力输出。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是与电动车有关，更详细地说，本技术涉及一种应用于电动车的碰撞断电电池。
技术介绍
顺应节能减排的趋势与需求，近年来已有利用非汽、柴油引擎产生动力的车种被研发出来，如油电混合车、氢能车及电动车等，其中，除了油电混合车外，电动车是目前已逐渐商转的车种，节能减排的效益甚佳。其次，日常生活中难免发生交通事故，由于电动车的动力是由电池提供的，车祸时一旦电池漏电，对于电动车驾驶人或乘客而言都甚为危险，为避免这样的危险状况发生，目前的安全设计大多是利用电脑系统控制电池的供电，用以于电动车发生碰撞时，可切断电池供电避免了意外触电的危险。此外，也有于电动车的适当线路增设数个保险丝的安全设计，即当电动车发生碰撞，瞬间产生大电流时，可利用熔毁的保险丝阻断电流通过线路传递。前述利用电脑系统控制电池供电的方式确有安全效果，不过，万一电脑系统发生误动，就会造成电池无法供电、电动车无法行驶的困扰。而利用保险丝阻断电流传递的设计，对于防止电池漏电并非直接、有效的方式，反而增加了线路装配的复杂性。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种碰撞断电电池。在电池受到撞击时，本技术可自动停止电力输出而产生断电效果，碰撞断电的设计更为直接、有效。为达到上述目的，本技术采用以下技术方案一种碰撞断电电池，包含有一外壳，其表面设有正极与负极电源输出端子；一电池单元组，设置于该外壳内并电连接所述电源输出端子，该电池单元组包含串联的若干个电池单元；其特征在于，其还包含有一导电件，设置于所述外壳内侧并电连接预定的所述电池单元与所述电源输出端子；若干个刃部，设置于所述外壳内侧并对应所述导电件。这样，当所述外壳受到碰撞而凹入时，各所述刃部可被推移而切断导电件、停止电力输出。进一步地该碰撞断电电池还包含有一内壳，设置于所述外壳内，用以容纳所述电池单元组， 所述导电件设于该内壳外侧与各所述刃部之间。各所述刃部一体成型设于所述外壳内侧。所述导电件围绕于所述内壳外侧与各所述刃部之间，其两端相隔一适当距离，且， 所述导电件一端电连接一电池单元的负极，另一端电连接所述外壳表面设有的负极电源输出端子，所述外壳表面设有的正极电源输出端子电连接另一电池单元的正极。所述内壳外侧设有若干个与所述导电件和各所述刃部对应的凹入。各所述刃部是非导电材质。所述导电件是具导电性的片材。各所述刃部全部呈切刃状。各所述刃部为塑胶材质。本技术的有益之处在于当电动车的电池受到撞击时，可以自动停止电力输出而产生断电效果，碰撞断电的设计更为直接、有效。附图说明图1为本技术一较佳实施例的部分立体图；图2为图1的俯视图；图3为本技术一较佳实施例的使用状态图，显示本技术受到碰撞时的状态。具体实施方式以下，结合本技术一较佳实施例，并配合图式做进一步的详细说明。首先，请参阅图1及图2，本技术一较佳实施例的碰撞断电电池10，包含有一外壳12，其表面设有正极与负极两个电源输出端子22、24 ；—设置于该外壳12内的电池单元组14，，该电池单元组14包含串联的若干个电池单元；前述外壳12与电池单元组14的构成均与公知电池模组相同，其非本技术的重点，此处不予详述，本技术的碰撞断电电池10的特征在于，还包含有一内壳16，固设于外壳12内而与外壳12相隔适当距离，用以容纳电池单元组14， 其外侧设有若干个凹入26对应外壳12。一导电件18，是具导电性的片材，贴置于内壳16外侧，导电件18的两端相隔一适当距离，其中一端电连接一电池单元观的负极，另一端电连接外壳12表面设有的负极电源输出端子M，外壳12表面设有的正极电源输出端子22电连接另一电池单元30的正极。若干个刃部19，全部呈切刃状，是非导电材质，如塑胶材质，一体成型布设于外壳 12内侧并对应导电件18和凹入26。本技术的碰撞断电电池10可应用于电动车，是由所述的正、负电源输出端子 22、M输出电力以供电动车行驶，其使用特点、功效如下当碰撞断电电池10受到撞击或挤压时(例如车祸时电动车受到撞击而使车体结构或零件挤压到碰撞断电电池10)，外壳12会产生不同程度的凹陷，凹陷处的刃部19即会被推移而切断导电件18，如图3所示。如此一来，电池单元组14即无法正常输出电力，进而使该碰撞断电电池10停止电力输出，避免了因发生漏电而导致电动车乘客被电击的情况。由上可知，本技术的碰撞断电电池10通过外壳12内设置可切断导电件18的多数刃部19，当外壳12受到撞击或挤压而产生凹陷时，凹陷处的刃部19即可移位而切断导电件18，进而停止碰撞断电电池10的电力输出，达到安全保护效果，可避免由于电脑系统发生误动而造成的困扰，有别于目前部分电动车于碰撞时利用电脑系统控制切断电池供电或电动车的适当线路增设保险丝的方式，碰撞断电的设计更为直接、有效。值得一提的是，本技术中各刃部并不限于前述的型式，其只需可切断导电件，即符合本技术的需求，而属本技术的技术范畴，且，各刃部设于外壳内的位置是视导电件的延伸位置而定的。综上所述，本技术所提供的碰撞断电电池，其通过在外壳内部设置可切断导电件的刃部，即当电池受到撞击而使外壳产生凹陷时，凹陷处的刃部即会自然移动而切断导电件，进而停止电力输出达到断电效果，碰撞断电的设计较目前部分电动车利用电脑控制切断电池供电或车体另设保险丝的方式更为直接、有效；因此，本技术确实符合新型专利的条件，所以依法提出申请。以上所述是本技术的较佳实施例及其所运用的技术原理，对于本领域的技术人员来说，在不背离本技术的精神和范围的情况下，任何基于本技术技术方案基础上的等效变换、简单替换等显而易见的改变，均属于本技术保护范围之内。权利要求1.一种碰撞断电电池，可运用于电动车，其包含有 一外壳，其表面设有正极与负极电源输出端子；及一电池单元组，设置于该外壳内并电连接所述电源输出端子，该电池单元组包含串联的若干个电池单元；其特征在于，其还包含有一导电件，设置于所述外壳内侧并电连接预定的所述电池单元与所述电源输出端子；及若干个刃部，设置于所述外壳内侧并对应所述导电件。2.如权利要求1所述的碰撞断电电池，其特征在于，其还包含有一内壳，设置于所述外壳内，用以容纳所述电池单元组，所述导电件设于该内壳外侧与各所述刃部之间。3.如权利要求1所述的碰撞断电电池，其特征在于，各所述刃部一体成型设于所述外壳内侧。4.如权利要求2所述的碰撞断电电池，其特征在于，所述导电件围绕于所述内壳外侧与各所述刃部之间，其两端相隔一适当距离，且，所述导电件一端电连接一电池单元的负极，另一端电连接所述外壳表面设有的负极电源输出端子，所述外壳表面设有的正极电源输出端子电连接另一电池单元的正极。5.如权利要求2所述的碰撞断电电池，其特征在于，所述内壳外侧设有若干个与所述导电件和各所述刃部对应的凹入。6.如权利要求1所述的碰撞断电电池，其特征在于，各所述刃部是非导电材质。7.如权利要求1或2所述的碰撞断电电池，其特征在于，所述导电件是具导电性的片材。8.如权利要求6所述的碰撞断电电池，其特征在于，各所述刃部全部呈切刃状。9.如权利要求6所述的碰撞断电电池，其特征在于，各所述刃部为塑胶材质。专利摘要本技术提供了一种碰撞断电电池本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：杨正益，丘为臣，
申请(专利权)人：皆盈绿动能科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：