汽车蓄电池自动断电保护系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车蓄电池自动断电保护系统。包括蓄电池、断电保护控制端、外接蓄电池正极、附加封闭端盖、附加封闭壳体、电磁继电器、常闭开关。其中附加封闭端盖、附加封闭壳体形成了密封腔。本实用新型专利技术利用传感器检测汽车在温度失常、涉水、轮胎欠压等不良情况下，使得断电保护控制端将蓄电池自动断电。本实用新型专利技术具有结构简单，成本低廉，易于控制等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种蓄电池保护系统，更确切的说是汽车蓄电池自动断电保护系统。
技术介绍
汽车在长时间行驶，当汽车发动机水温过高时，温度传感器将会报警。驾驶员往往会忽略其警示的作用，现存汽车结构没有强制驾驶员停车熄火让汽车发动机冷却的装置。往往引起发动机水箱开锅，使得发动机各部件损坏，造成不必要的损失。在多发天气，尤其在下暴雨时，汽车涉水达到一定高度后，使得汽车内各种电路发生短路，现存结构没有蓄电池涉水自动断电保护装置，造成不必要经济的损失。在汽车线路涉水短路之前，将蓄电池断开，可有效阻止由短路造成的用电设备烧毁。公开日为2012年12月5号、公 开号为 CN 102806893A 的专利文献公开了名称为一种防止汽车浸水的防盗器的技术方案，它使用防盗主机、防盗传感器以及遥控器构成汽车浸水报警装置。该技术方案的不足之处在于，该装置只是报警、提示驾驶员的作用，无法及时自动阻止汽车由于浸水造成的汽车短路事故。 轮胎压力不足会引起轮胎的不正常磨损、缩短轮胎的寿命和燃油消耗率的增加，严重时会出现爆胎现象。驾驶员往往忽略对汽车轮胎的检查与保养，给行车安全造成隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述技术不足，提供一种汽车蓄电池自动断电保护系统装置，又具有结构简单、可靠性高、成本低的新型汽车蓄电池自动断电保护系统。本技术的技术方案如下：一种汽车蓄电池自动断电保护系统，包括蓄电池外壳、蓄电池正极、蓄电池负极；其特征在于：它还包括断电保护控制端、外接蓄电池正极、附加封闭端盖、附加封闭壳体、电磁继电器和常闭开关；所述电磁继电器包括电磁铁、弹簧、电磁线圈、支架、电磁继电器、静触点支架和低速触点；所述断电保护控制端的输出端与电磁线圈的输入端连接；所述控制电路的输入端分别连接温度传感器、涉水传感器、欠压传感器；所述断电保护控制端的输入端与控制电路的输出端连接；所述外接蓄电池正极输入端与低速触点连接；输出端与汽车用电设备输入端连接；所述附加封闭壳体一端与蓄电池外壳连接，另一端与附加封闭端盖通过固定螺栓连接；所述附加封闭壳体、附加封闭端盖形成了密封腔；所述常闭开关的一端与蓄电池正极连接；另一端与电磁线圈连接；所述附加封闭壳体与蓄电池外壳做成一体；所述断电保护控制端安装在附加封闭壳体的一侧；远离蓄电池负极的一侧；所述附加封闭端盖安装有外接蓄电池正极、固定螺栓；所述附加封闭端盖为非金属材料。本技术与现有技术相比，其优点是：本技术的汽车蓄电池自动断电保护系统在蓄电池外壳基础上增加了附加封闭壳体，并作为一体，结构简单，可操作性强；本技术的汽车蓄电池自动断电保护系统将蓄电池正极、常闭开关、电磁继电器封装在密封腔中，阻止了灰尘、油液、雨水的浸入，有效保护了由于油液、雨水浸入造成的蓄电池正负极短路事故；本技术的汽车蓄电池自动断电保护系统通过传感器检测将信号传送给控制电路，使得断电保护控制端实现了对蓄电池正极的自动短路控制。附图说明图1是本技术实施例汽车蓄电池自动断电保护系统结构图。图2是本技术实施例电磁继电器结构详图。图3是本技术实施例电磁继电器结构工作详图。图中： B-.蓄电池负极 B+.蓄电池正极 B0. 断电保护控制端 B1.外接蓄电池正极 2.蓄电池外壳 3. 蓄电池 2a.附加封闭端盖 2b.附加封闭壳体 10.温度传感器 11.涉水传感器 12.欠压传感器 13.控制电路 14.固定螺栓 15.电磁继电器 16.静触点支架 17.衔铁 18.铰链 19.电磁铁 20.弹簧 21.电磁线圈 22.支架 23.常闭开关 K1.低速触点 K2.高速触点。具体实施方式下面结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例都属于本技术保护的范围。实施例一：如图1、图2、图3所示，汽车蓄电池自动断电保护系统包括蓄电池3、蓄电池外壳2、蓄电池正极B+和蓄电池负极B-；蓄电池3外端引出电极为蓄电池正极B+和蓄电池负极B-；汽车蓄电池自动断电保护系统还包括断电保护控制端B0、外接蓄电池正极B1、附加封闭端盖2a、附加封闭壳体2b、电磁继电器15和常闭开关23。断电保护控制端B0的输出端与电磁线圈21的输入端连接；控制电路13的输入端分别连接温度传感器10、涉水传感器11、欠压传感器12；断电保护控制端B0的输入端与控制电路13的输出端连接；断电保护控制端B0安装在附加封闭壳体2b的一侧；远离蓄电池负极B-的一侧。外接蓄电池正极B1输入端与低速触点K1连接；输出端与汽车用电设备输入端连接。低速触点K1与高速触点K2处于接合状态；断电保护控制端B0工作接通时，低速触点K1与高速触点K2处于分离状态。附加封闭壳体2b一端与蓄电池外壳2连接，另一端与附加封闭端盖2a通过固定螺栓14连接；附加封闭壳体2b、附加封闭端盖2a形成了密封腔；附加封闭端盖2a安装有外接蓄电池正极B1、固定螺栓14；附加封闭端盖2a为非金属材料；常闭开关23的一端与蓄电池正极B+连接；另一端与电磁线圈21连接。工作过程：汽车电路正常工作时，由电流经蓄电池正极12通过常闭开关23、静触点支架16上的高速触点K2、低速触点K1、外接蓄电池正极B1，给外部用电设备供电。当涉水传感器10检测到汽车浸水一定高度时，将信号传送给控制电路13使得断电保护控制端B0通电，电磁线圈21通电，并吸附衔铁17绕支架22上的铰链18旋转，使得低速触点K1与高速触点K2分离，常闭开关23断开，实现蓄电池自动断电。上面结合附图对本技术的实施方式作了详细说明，但是本技术并不限于上述实施方式，在所属
普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术宗旨的前提下作出各种变化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车蓄电池自动断电保护系统，包括蓄电池(3)、蓄电池外壳（2）、蓄电池正极(B+)、蓄电池负极(B‑)；其特征在于：它还包括断电保护控制端（B0）、外接蓄电池正极（B1）、附加封闭端盖（2a）、附加封闭壳体（2b）、电磁继电器(15)和常闭开关(23)；所述电磁继电器(15)包括电磁线圈（21）和低速触点（K1）；所述断电保护控制端（B0）的输出端与电磁线圈（21）的输入端连接；所述控制电路（13）的输入端分别连接温度传感器（10）、涉水传感器（11）、欠压传感器（12）；所述断电保护控制端（B0）的输入端与控制电路（13）的输出端连接；所述外接蓄电池正极（B1）输入端与低速触点（K1）连接；输出端与汽车用电设备输入端连接；所述附加封闭壳体（2b）一端与蓄电池外壳（2）连接，另一端与附加封闭端盖（2a）通过固定螺栓（14）连接；所述附加封闭壳体（2b）、附加封闭端盖（2a）形成了密封腔；所述常闭开关(23)的一端与蓄电池正极(B+)连接；另一端与电磁线圈（21）连接；所述附加封闭壳体（2b）与蓄电池外壳（2）做成一体；所述断电保护控制端（B0）安装在附加封闭壳体（2b）的一侧；远离蓄电池负极(B‑)的一侧；所述附加封闭端盖（2a）安装有外接蓄电池正极（B1）、固定螺栓（14）；所述附加封闭端盖（2a）为非金属材料。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车蓄电池自动断电保护系统，包括蓄电池(3)、蓄电池外壳（2）、蓄电池正极(B+)、蓄电池负极(B-)；其特征在于：它还包括断电保护控制端（B0）、外接蓄电池正极（B1）、附加封闭端盖（2a）、附加封闭壳体（2b）、电磁继电器(15)和常闭开关(23)；所述电磁继电器(15)包括电磁线圈（21）和低速触点（K1）；所述断电保护控制端（B0）的输出端与电磁线圈（21）的输入端连接；所述控制电路（13）的输入端分别连接温度传感器（10）、涉水传感器（11）、欠压传感器（12）；所述断电保护控制端（B0）的输入端与控制电路（13）的输出端连接；所述外接蓄电池正极...

【专利技术属性】
技术研发人员：张攀，
申请(专利权)人：山东理工大学，
类型：新型
国别省市：山东;37