一种列车自动保护系统的检测系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种列车自动保护系统的检测系统及方法，所述系统包括：基站、传输网络、无线闭塞中心RBC模拟子系统、库检服务器和业务监测子系统，其中：库检服务器，用于向RBC模拟子系统触发对被检测的列车自动保护系统ATP的检测，并根据业务监测子系统提供的信号质量信息，判断被检测的ATP是否正常；RBC模拟子系统，用于根据库检服务器的触发，通过传输网络和基站向被检测的ATP发送检测指令，并通过基站和传输网络从被检测的ATP接收应答指令；业务监测子系统，用于监测基站与传输网络之间的信号质量，以及传输网络与RBC模拟子系统之间的信号质量，将信号质量信息提供给库检服务器。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了，所述系统包括：基站、传输网络、无线闭塞中心RBC模拟子系统、库检服务器和业务监测子系统，其中：库检服务器，用于向RBC模拟子系统触发对被检测的列车自动保护系统ATP的检测，并根据业务监测子系统提供的信号质量信息，判断被检测的ATP是否正常；RBC模拟子系统，用于根据库检服务器的触发，通过传输网络和基站向被检测的ATP发送检测指令，并通过基站和传输网络从被检测的ATP接收应答指令；业务监测子系统，用于监测基站与传输网络之间的信号质量，以及传输网络与RBC模拟子系统之间的信号质量，将信号质量信息提供给库检服务器。【专利说明】
本专利技术涉及列车
，尤其涉及。
技术介绍
列车自动保护系统(Automatic Train Protection,简称:ATP),亦称列车超速防护系统，是用以防止列车超速，相撞及其他列车行驶时可能出现的危险情况。系统会通过路轨把最高安全速度限制信息传送至列车；并持续将列车的实际速度与这最高安全速度作比较。如列车实际速度超过最高安全速度，系统便会指令列车作紧急制动，以避免列车超速，同时系统亦会确保列车在紧急制动时，前方有足够未占用的路段让列车停下而不致相撞。CTCS-3 (简称C3)是我国目前支持列车运营速度最高的列车运行控制系统，利用数字移动通信系统(GSM-R)作为车-地双向安全数据传输平台，整个系统中的两大关键设备车载ATP和地面无线闭塞中心(RBC)，保障了列车安全与高效的运行。车载ATP设备更是最后实施列车安全制动的直接作用设备。C3车载ATP相比以往的ATP，复杂度大大提高，其工作过程也涉及到若干复杂的协议流程，单纯的由维护人员进行传统的看、听等已经无法完成对设备工作状态的完整判别。根据武广客专和郑西客专的运营情况以及沪宁城际的联调联试情况，C3车载ATP设备发现了以下几类故障:(I) RBC切换失败，包括单电台工作以及在切换完成后两个电台同时拆链；(2)在一次运营过程中某个电台总是呼叫失败；(3)某些电台的通信质量以及切换失败概率明显较其它电台差。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供，能够对列车自动保护系统进行检测，降低列车自动保护系统的故障率。为解决上述技术问题，本专利技术的一种列车自动保护系统的检测系统，包括:基站、传输网络、无线闭塞中心RBC模拟子系统、库检服务器和业务监测子系统，所述基站通过传输网络与RBC模拟子系统相连，所述库检服务器分别与RBC模拟子系统和业务监测子系统相连，其中: 所述库检服务器，用于向RBC模拟子系统触发对被检测的列车自动保护系统ATP的检测，并根据所述业务监测子系统提供的信号质量信息，判断被检测的ATP是否正常；所述RBC模拟子系统，用于根据所述库检服务器的触发，通过所述传输网络和基站向被检测的ATP发送检测指令，并通过所述基站和传输网络从被检测的ATP接收应答指令;所述业务监测子系统，用于监测所述基站与传输网络之间的信号质量，以及传输网络与RBC模拟子系统之间的信号质量，将信号质量信息提供给所述库检服务器。进一步地，所述RBC模拟子系统包括第一 RBC模拟子系统和第二 RBC模拟子系统，其中:所述第一 RBC模拟子系统，用于在所述库检服务器触发后，接收被检测的ATP使用该ATP的第一移动终端MT进行注册，在完成被检测的ATP的注册后，向所述被检测的ATP发送作为所述检测指令的RBC切换命令；所述第二 RBC模拟子系统，用于接收被检测的ATP使用该ATP的第二 MT发送的作为所述应答指令的呼叫指令；所述业务监测子系统，具体用于监测所述被检测的ATP使用第一 MT注册时的第一MT的信号质量信息以及所述被检测的ATP使用第二MT发发送呼叫指令时的第二MT的信号质量信息；所述库检服务器，具体用于根据所述业务监测子系统提供的在被检测的ATP使用第一 MT注册时检测到的第一 MT的信号质量信息和在被检测的ATP使用第二 MT发起呼叫时检测到的第二 MT的信号质量信息，确定出发生异常的MT。进一步地，还包括:有源应答器组和铁路信号设备LEU，所述LEU分别与所述有源应答器组和库检服务器连接，其中:所述库检服务器，还用于通过所述LEU向有源应答器组写入线路信息；并比较通过LEU写入有源应答器组的线路信息与所述RBC模拟子系统提供的被检测的ATP返回的线路信息，判断被检测的ATP的应答器传输单元BTM天线是否发生异常；所述RBC模拟子系统，还用于接收被检测的ATP返回的线路信息，将被检测的ATP返回的线路信息提供给所述 库检服务器；所述有源应答器组，用于通过被检测的ATP的BTM天线将线路信息发送给所述被检测的ATP ；所述被检测的ATP，用于在接收到线路信息后，通过所述基站和传输网络将接收到的线路信息发送给所述RBC模拟子系统。进一步地，还包括:无线信道仿真设备和漏泄同轴电缆，所述无线信道仿真设备分别与所述漏泄同轴电缆和基站连接，其中:所述无线信道仿真设备，用于模拟各种场景下的无线环境，通过所述漏泄同轴电缆将所述基站的无线信号辐射到库检区域，为被检测的ATP提供均匀场强覆盖。进一步地，所述基站包括第一基站和第_基站，其中:所述第一基站和第二基站，用于向所述被检测的ATP提供无线信号；所述无线信道仿真设备，具体用于控制第一基站和第二基站的信号强度的大小关系交替变换，触发被检测的ATP的MT进行越区切换；所述业务监测子系统，还用于在被检测的ATP的MT进行越区切换时，捕捉切换指令，根据捕捉到的切换失败指令和切换完成信令，向所述库检服务器提供被检测的ATP的MT的切换次数和切换失败次数；所述库检服务器，还用于根据所述业务监测子系统提供的被检测的ATP的MT的切换次数和切换失败次数计算切换失败率，完成对被检测的ATP的MT的越区切换检测。进一步地，所述基站包括第一基站和第_基站，其中:所述第一基站和第二基站，用于向所述被检测的ATP提供无线信号，其中，所述第一基站和第二基站的信号强度相等，切换门限电平为负数，以使被检测的ATP的MT在第一基站和第基站之间不断切换；所述业务监测子系统，还用于在被检测的ATP的MT进行越区切换时，捕捉切换指令，根据捕捉到的切换失败指令和切换完成信令，向所述库检服务器提供被检测的ATP的MT的切换次数和切换失败次数；所述库检服务器，还用于根据所述业务监测子系统提供的被检测的ATP的MT的切换次数和切换失败次数计算切换失败率，完成对被检测的ATP的MT的越区切换检测。进一步地，所述业务监测子系统，还用于在被检测的ATP的MT与所述RBC模拟子系统建立无线信道后，通过检测Abis接口上的测量报告指令，获得MT的信号质量信息，并提供给所述库检服务器；所述库检服务器，还用于对所述业务监测子系统提供的MT的信号质量信息进行统计，根据MT的电平值和接收质量，确定MT的射频部分和车顶天线是否存在故障。进一步地，一种列车自动保护系统的检测方法，包括:库检服务器向无线闭塞中心RBC模拟子系统触发对被检测的列车自动保护系统ATP的检测；所述RBC模拟子系统根据所述库检服务器的触发，通过传输网络和基站向被检测的ATP发送检测指令，并通过所述基站和传输网络从被检测的ATP接收应答指令；业务监测子系本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车自动保护系统的检测系统，包括：基站、传输网络、无线闭塞中心RBC模拟子系统、库检服务器和业务监测子系统，所述基站通过传输网络与RBC模拟子系统相连，所述库检服务器分别与RBC模拟子系统和业务监测子系统相连，其中：所述库检服务器，用于向RBC模拟子系统触发对被检测的列车自动保护系统ATP的检测，并根据所述业务监测子系统提供的信号质量信息，判断被检测的ATP是否正常；所述RBC模拟子系统，用于根据所述库检服务器的触发，通过所述传输网络和基站向被检测的ATP发送检测指令，并通过所述基站和传输网络从被检测的ATP接收应答指令；所述业务监测子系统，用于监测所述基站与传输网络之间的信号质量，以及传输网络与RBC模拟子系统之间的信号质量，将信号质量信息提供给所述库检服务器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋文怡，陈乐，孙斌，汪浩，蓝超，
申请(专利权)人：北京六捷科技有限公司，
类型：发明
国别省市：