车顶１２安置在车座８的上方，支承前轮４和后轮７的车架５具有一个下部中间部分，在该处，一具有底底板外形的下罩１９和踏板１８都安置在车座８的前方。橡胶保护器２６从踏板１８侧的下罩１９侧向突出且支承在车架５上，橡胶保护器２６位于邻近车座垫下方的车身重心Ｇ的位置从侧视图看，紧靠重心Ｇ的下方，并且位于在摩托车身的中央部分，车身每一侧面只设置一个，这种布置使摩托车身每侧仅需一个橡胶保护器２６。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本专利技术与两轮或三轮摩托车有关，具体地说，与其橡胶保护器的连结结构有关。把橡胶保护器安装到两轮或三轮摩托车车身的两侧面上是公知技术，例如日本技术公开的公报No.3-63491就叙述过，将若干橡胶保护器连接到前盖、顶盖、后盖及底盖的上部和下部的侧面上。但是，当橡胶保护器安置在多个位置时，由于可能有一个大的负荷加到橡胶保护器上，所以必需提供像橡胶保护器数目一样多的、能承受此种负荷的橡胶保护器连结结构。为了简化结构和减少橡胶保护器连结结构的重量，希望尽可能地减少橡胶保护器的数目。为了解决上述问题，本专利技术提供的一种具有从摩托车车身侧向突出的橡胶保护器的两轮或三轮摩托车，其特征在于橡胶保护器分别安置在车座下方的车身的两侧面上邻近车身中央位置的车身重心位置，若从侧视图看，位于车身重心之下方。橡胶保护器支承在底板下方延伸的支架上。因为橡胶保护器分别安置在车座下方的车身两侧面上邻近车身中央位置的车身重心位置，若从侧视图看，位于车身重心下方。所以，加到摩托车身侧面的负荷趋向于集中在橡胶保护器上。由于橡胶保护器所处的区域靠近车底以下延伸的支架，故橡胶保护器容易支承在支架上。因此，容易提供一种足以能经受住大负荷的连结结构。依照本专利技术，橡胶保护器分别安置在车座下方的车身两侧面上邻近车身中央位置的车身重心位置，若从侧视图看，位于车身重心之下方。橡胶保护器支承在车底板下方延伸的支架上，因此，加到摩托车身侧面的负荷便集中在摩托车车身侧面各自的橡胶保护器上。这样摩托车车身侧面只要一个橡胶保护器就足够了。结果，所用的橡胶保护器数目尽可能地减少，且摩托车车身结构简化且重量减轻。下文，参照附图说明图1至衅5详细叙述本专利技术的一个实施例。图1示出本专利技术的一个实施例，两轮摩托车的侧视图;图2是两轮摩托车的前视图;图3是两轮摩托车支架的侧视图;图4是橡胶保护器连结结构的局部平面图;图5是沿着图4A-A线的放大剖视图。图1示出本专利技术的一实施例，带顶的小型两轮摩托车的侧视图，而图2示出该摩托车的前视图，在摩托车的车身前部，车把1通过一驾驶轴2连到前叉3，而前轮4可转动地支承在前叉3的下端。驾驶轴2支承在车架5上，车架5通过一功率传送装置6在其后部支承后轮7，具有低底板外形的车架5有一低的中间部分，从该部分伸出一支撑车座8的向上升的后部。上述驾驶轴2和一个位于摩托车车身前面的前叉上部都被一前车身罩10盖住，而挡风罩11则从前车身罩10的上部倾斜向上延伸，并有一个与大致水平的车顶12连接的上端。车顶12有一个与一对向下延伸的侧面立柱13连接的后部，而该立柱13的下端则连接到车架5的后端部。前车身罩10包含一个形成前表面的前罩14、一个与前罩14的后面相匹配而且包括一折叠成前挡泥板的下部的中央罩15，和一个与中央罩15的后面相匹配并形成一个后面的后罩16。上述后罩16有一连接到底板罩17的下端，该底板罩17盖住从车座8下方延伸到其前下底部范围的车身中部。该底板罩17还有从车座8向前延伸的侧踏板18。中央罩15有一倾斜向下伸向踏板18前端的下后部，它被螺栓19a与下罩19的前端一起固紧到支架5上。下罩19有一延伸到后轮7上方位置的后部。由车座8包围的摩托车身部分、底板罩17以及下罩19的后部都由一后罩20盖住。立柱罩20a则上下开口且从侧向突出，分别连接到后罩20后部的两侧面。立柱13从主柱罩20a的上部向上延伸，它有用握柄的下部，使骑车人的手可插入其内以推动摩托车车身。后罩20后部的内部空间用作一行李箱，该行李箱能通过车座8来开启与关闭，并可用一车座锁20b锁住。标号21表示与仪表板22结合成一体的一仪表遮阳板，23表示一后视镜，24为一镜保护罩，25为一车前灯，26是一橡胶保护器，27是一车尾灯，28是一装在高处的停车灯，而G为摩托车的重心。从图1中能看出，橡胶保护器26安置在邻近车身中间位置重心G的车座8的下方，靠近车身中央位置的重心G，从侧视图来看，大致位于穿靠重心G的下面。如图2所示，连接橡胶保护器的区域在摩托车身下部的两相对的侧面上，最大程度地侧向突出，而橡胶保护器6在摩托车车身两侧每侧一个向外突出。重心G位于大致在底板罩17中央部分的车座下方，连接橡胶保护器26的位置位于踏板18的侧面。图3示出车架5的侧视图。图4示出连接橡胶保护器26的车架5左侧部分的平面图。而图5是图4沿A-A线所取的放大剖视图。如图3所示，车架5包含一根上管30，一根从上管30向下延伸的向下管31，一对具有与向下管31之下端连接的单独前端并大致呈水平方向向后延伸的下部管32，一个与下部管32连接，并在车座8下方向上向后倾斜地延伸的座梁33。如图3和图4所示，一加强杆34连接到各下部管32的上部并沿纵向延伸。一托架35(见图4)从邻近加强杆34后端部的下部管32侧身向外突出，一个与保护器撑杆36的一端连接的支托架37用螺栓38固定到托架35上。一保护器托架39则安装在保护器撑杆36的另一端上。如图5所示，橡胶保护器26和下罩19用一螺栓40固紧到保护器的托架39上，标号41是一螺母，42是一套管，43是一埋在橡胶保护器26内的插板，而44是在橡胶保护器26内做出一个螺栓插孔。如上所述，按照本专利技术，橡胶保护器26安置在摩托车车身中央位置的重心G附近、下罩19的两横侧面上，若从侧视图看，位于大致紧靠重心G的下方。橡胶保护器26在摩托车身两侧只设置一个，因此如同普通摩托车一样，由于不需要使用多个橡胶保护器，所以，可减少零件数目，也可减少装配工序。由于橡胶保护器26是通过保护器撑杆36和托架35连接到车架5的下部管32的，所以，它足以能承受住加在其上的大负荷。由于橡胶保护器26位于摩托车身中央部分且其两侧面只设置一个，所以，经受住在负荷的橡胶保护器26的连结结构安置在中心位置，结果，摩托车身结构简化且重量减轻。权利要求一种两轮或三轮摩托车，具有从车身两侧侧向突出的橡胶保护器，其特征在于橡胶保护器分别设置在邻近车身重心的车座下方的车身两侧面上，若从侧视图看，位于车身重心之下方。橡胶保护器支承在底板下方延伸的支架上。全文摘要车顶12安置在车座8的上方，支承前轮4和后轮7的车架5具有一个下部中间部分，在该处，一具有底底板外形的下罩19和踏板18都安置在车座8的前方。橡胶保护器26从踏板18侧的下罩19侧向突出且支承在车架5上，橡胶保护器26位于邻近车座垫下方的车身重心G的位置从侧视图看，紧靠重心G的下方，并且位于在摩托车身的中央部分，车身每一侧面只设置一个，这种布置使摩托车身每侧仅需一个橡胶保护器26。文档编号B62J17/08GK1103841SQ94117318公开日1995年6月21日 申请日期1994年10月18日 优先权日1993年10月19日专利技术者明石智彦, 中村二二男, 木村一隆, 平尾直久 申请人:本田技研工业株式会社本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种两轮或三轮摩托车，具有从车身两侧侧向突出的橡胶保护器，其特征在于橡胶保护器分别设置在邻近车身重心的车座下方的车身两侧面上，若从侧视图看，位于车身重心之下方。橡胶保护器支承在底板下方延伸的支架上。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：明石智彦，中村二二男，木村一隆，平尾直久，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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