充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种充气轮胎。被指定了旋转方向的充气轮胎包括：主槽，在胎面上沿轮胎周向隔开间隔地设有多个该主槽，该主槽以相对于轮胎宽度方向的角度从位于胎面中心部的内端部向与轮胎旋转方向相反的一侧逐渐变小的方式延伸至胎面端；第1副槽，其从主槽向轮胎旋转方向侧沿主槽的法线方向延伸且未到达在轮胎旋转方向上与该主槽相邻的主槽而终止；以及第2副槽，其设于比第1副槽靠轮胎赤道侧的位置并且从主槽向轮胎旋转方向侧沿主槽的法线方向延伸并到达在轮胎旋转方向上与该主槽相邻的主槽，在该第2副槽的延长线上配置有从在轮胎旋转方向上与该主槽相邻的主槽延伸的第1副槽。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种充气轮胎。
技术介绍
在被指定了旋转方向的轮胎中，有在胎面上形成了多条倾斜槽、主槽以及倾斜副槽的轮胎，该多条倾斜槽从轮胎赤道侧的端部朝向与轮胎旋转方向相反的一侧且朝向轮胎宽度方向外侧弯曲并延伸，该主槽沿着轮胎周向连续地延伸并使在轮胎周向上相邻的倾斜槽的靠轮胎赤道侧的端部彼此连结，该倾斜副槽从倾斜槽向轮胎旋转方向侧且向轮胎赤道侧延伸(例如，日本特开2012－236536号公报)。
技术实现思路
专利技术要解决的问题在上述轮胎中，利用倾斜槽和倾斜副槽能够确保湿地性能和雪上性能，但是对于雪上性能仍有改进的余地。本专利技术的课题在于提高雪上性能。用于解决问题的方案本专利技术的第1技术方案的充气轮胎被指定了旋转方向，其中，该充气轮胎包括：主槽，在胎面上沿轮胎周向隔开间隔地设有多个该主槽，该主槽以相对于轮胎宽度方向的角度从位于胎面中心部的内端部向与轮胎旋转方向相反的一侧逐渐变小的方式延伸至胎面端；第1副槽，其设于所述胎面并且从所述主槽向轮胎旋转方向侧沿该主槽的法线方向延伸且未到达在轮胎旋转方向上与该主槽相邻的所述主槽而终止；以及第2副槽，其设于所述胎面的比所述第1副槽靠轮胎赤道侧的位置并且从所述主槽向轮胎旋转方向侧沿该主槽的法线方向延伸并到达在轮胎旋转方向上与该主槽相邻的所述主槽，在该第2副槽的延长线上配置有从在轮胎旋转方向上与该主槽相邻的主槽延伸的所述第1副槽。在第1技术方案的充气轮胎中，由于使主槽以相对于轮胎宽度方向的角度从位于胎面中心部的内端部向与轮胎旋转方向相反的一侧逐渐变小的方式延伸至胎面端，因此在雪路面上行驶时能够利用主槽形成较长的雪柱。由此，雪柱的剪切力(以下，适当地记作“雪柱剪切力”。)提高，轮胎的利用雪柱剪切力的雪上性能(雪上加速性能和雪上制动性能)提高。另外，在上述充气轮胎中，由于使第1副槽从主槽向轮胎旋转方向侧沿该主槽的法线方向延伸并使其未到达在轮胎旋转方向上与该主槽相邻的主槽而终止，因此在雪上制动时，能够将雪留置在第1副槽内，因此由于由第1副槽形成的雪柱的剪切力，雪上制动性能提高。此外，在此所说的“主槽的法线方向”包括沿着主槽的槽中心线的法线的方向和相对于该法线在±10度的范围内倾斜的方向。而且，在上述充气轮胎中，由于使第2副槽从主槽向轮胎旋转方向侧沿该主槽的法线方向延伸并使其到达在轮胎旋转方向上与该主槽相邻的主槽，因此形成了两处第2副槽与主槽的合流部分。在这些合流部分，形成有在雪路面上行驶时跨越主槽与第2副槽的雪柱，因此利用雪柱剪切力的雪上性能提高。另外，由于在从主槽延伸的第2副槽的延长线上配置有在轮胎旋转方向上与该主槽相邻的主槽的第1副槽，因此能够利用从主槽延伸的第2副槽和从在轮胎旋转方向上与该主槽相邻的主槽延伸的第1副槽而形成较长的雪柱。由此，利用雪柱剪切力的雪上性能进一步提高。另外，由于使第1副槽沿主槽的法线方向延伸，因此能够确保被形成在主槽与第1副槽之间的接地部角部的刚性。而且，由于使第2副槽沿着主槽的法线方向延伸，因此能够确保被形成在主槽与第2副槽之间的接地部角部的刚性。由此，形成于在轮胎周向上相邻的主槽之间的接地部的接地性提高，雪上驾驶稳定性提高。根据以上内容，根据第1技术方案的充气轮胎，能够提高雪上性能(雪上加速性能、雪上制动性能及雪上驾驶稳定性)。根据本专利技术的第2技术方案的充气轮胎，在第1技术方案的充气轮胎中，在所述胎面上，沿所述主槽的延伸方向隔开间隔地设有多个从所述主槽延伸的所述第1副槽，在从所述主槽延伸的所述第2副槽的延长线上配置有从在轮胎旋转方向上与该主槽相邻的所述主槽延伸的多个所述第1副槽中的最靠轮胎赤道侧的所述第1副槽。在第2技术方案的充气轮胎中，由于在胎面上沿该主槽的延伸方向隔开间隔地设置了多个从主槽延伸的第1副槽，因此雪上性能提高。另一方面，由于在从主槽延伸的第2副槽的延长线上配置有从在轮胎旋转方向上与该主槽相邻的主槽延伸的多个第1副槽中的最靠轮胎赤道侧的第1副槽，因此能够确保被形成在最靠轮胎赤道侧的第1副槽与第2副槽之间的接地部的大小，因此能够抑制该接地部的刚性降低。根据本专利技术的第3技术方案的充气轮胎，在第1技术方案的充气轮胎中，所述第1副槽的槽深比所述主槽和所述第2副槽的槽深浅。在第3技术方案的充气轮胎中，通过使第1副槽的槽深比主槽和第2副槽的槽深浅，能够确保基于第1副槽的雪上加速性能和雪上制动性能，并且能够确保被形成于在轮胎周向上相邻的主槽之间的接地部的刚性并确保雪上驾驶稳定性。根据本专利技术的第4技术方案的充气轮胎，在第1技术方案～第3技术方案的任一技术方案的充气轮胎中，所述主槽隔着轮胎赤道分别设于轮胎宽度方向两侧，在所述胎面上，在轮胎宽度方向两侧的所述主槽与轮胎宽度方向两侧的所述第2副槽之间形成有在轮胎周向上连续的肋状接地部。在第4技术方案的充气轮胎中，由于在轮胎宽度方向两侧的主槽与轮胎宽度方向两侧的第2副槽之间形成有在轮胎周向上连续的肋状接地部，因此胎面中接地长度最长的胎面中心部的接地面积增加，雪上驾驶稳定性提高。根据本专利技术的第5技术方案的充气轮胎，在第4技术方案的充气轮胎中，轮胎宽度方向一侧的所述主槽与另一侧的所述主槽在轮胎周向上错开配置。在第5技术方案的充气轮胎中，由于在轮胎周向上错开配置了轮胎宽度方向一侧的主槽与另一侧的主槽，因此在形成于胎面中心部的肋状接地部未形成有局部的窄幅部分，能够确保肋状接地部的刚性，雪上驾驶稳定性提高。专利技术的效果像以上所说明的那样，本专利技术的充气轮胎能够提高雪上性能。附图说明图1是本专利技术的一实施方式的充气轮胎的胎面展开图。图2是图1的箭头2所指的部分(围起部分)的放大图。图3是图2的3－3线剖视图。具体实施方式以下，说明本专利技术的一实施方式的充气轮胎(以下，简记作“轮胎”。)10。本实施方式的轮胎10是被指定了旋转方向的轮胎，是主要用于乘用车用的轮胎。另外，本专利技术并不限定于该结构，也可以用于其他用途的充气轮胎。例如，也可以用作轻型卡车用、航空器用及建筑车辆用等的充气轮胎。图1中示出了轮胎10的胎面12的展开图。另外，图1中的箭头X表示作为与轮胎10的轴线(旋转轴线)平行的方向的轮胎宽度方向，箭头Y表示轮胎10的周向(以下，适当地记作“轮胎周向”。)。另外，附图标记CL表示轮胎赤道，附图标记R表示轮胎10的旋转方向。在本实施方式中，沿着轮胎宽度方向将轮胎赤道本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，其被指定了旋转方向，其中，该充气轮胎包括：主槽，在胎面上沿轮胎周向隔开间隔地设有多个该主槽，该主槽以相对于轮胎宽度方向的角度从位于胎面中心部的内端部向与轮胎旋转方向相反的一侧逐渐变小的方式延伸至胎面端；第1副槽，其设于所述胎面、并且从所述主槽向轮胎旋转方向侧沿该主槽的法线方向延伸且未到达在轮胎旋转方向上与该主槽相邻的所述主槽而终止；以及第2副槽，其设于所述胎面的比所述第1副槽靠轮胎赤道侧的位置、并且从所述主槽向轮胎旋转方向侧沿该主槽的法线方向延伸并到达在轮胎旋转方向上与该主槽相邻的所述主槽，在该第2副槽的延长线上配置有从在轮胎旋转方向上与该主槽相邻的所述主槽延伸的所述第1副槽。

【技术特征摘要】
2014.01.15 JP 2014-0053841.一种充气轮胎，其被指定了旋转方向，其中，该充气轮胎包括：
主槽，在胎面上沿轮胎周向隔开间隔地设有多个该主槽，该主槽以相对
于轮胎宽度方向的角度从位于胎面中心部的内端部向与轮胎旋转方向相反
的一侧逐渐变小的方式延伸至胎面端；
第1副槽，其设于所述胎面、并且从所述主槽向轮胎旋转方向侧沿该主
槽的法线方向延伸且未到达在轮胎旋转方向上与该主槽相邻的所述主槽而
终止；以及
第2副槽，其设于所述胎面的比所述第1副槽靠轮胎赤道侧的位置、并且
从所述主槽向轮胎旋转方向侧沿该主槽的法线方向延伸并到达在轮胎旋转
方向上与该主槽相邻的所述主槽，在该第2副槽的延长线上配置有从在轮胎
旋转方向上与该主槽相邻的所述主槽延伸的所述第1副槽。
2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：武居吾空，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本;JP