用于机动车辆电池的热保护壳制造技术

本发明专利技术涉及一种由聚合物材料制成的热保护装置，其由两个分离的元件、一个盖件和一个热保护壳(12)构成。根据本发明专利技术，该热保护壳包括至少两个可折叠部分(12')和(12”)，这两者之间的链接是围绕一个铰链(3')而铰接的，该壳能够通过折叠和展开从一个存储位置切换至一个预期的运行位置，该保护壳通过固定至维持其形状的电池支撑底座(11)上来覆盖一个机动车辆电池，该机动车辆电池取决于车辆的特性可以呈不同的形式。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】用于机动车辆电池的热保护壳本专利技术涉及包壳并且涉及用于电池的热保护壳体的盖件。例如它可以应用于针对陆地车辆而设计的电池。热保护壳体(一般被称为冷箱)具有保护电池免受由发动机热量产生的加热的功會K。这种热保护壳体可以由三部分构成:一个底座，电池的主体搁置在该底座上；一个盖件，该盖件被设计成用于使得该热保护壳体闭合；以及一个侧向热保护包壳。“热保护包壳”被理解为指包括四个壁的元件，这四个壁通过多个被称为结合缘的边缘而附接在一起。它还被表示为围屏或护套。它构成热保护壳体的主体的基本部分。术语“壁”指热保护壳体的每个侧面，该侧面是按照相对于盖件的平面和底座的平面的一个垂直平面安置的。总体而言，热保护包壳直接与底座连接。这是根据专利EP O 676 818的情况，其中，底座和热保护包壳是完整固持容器形式的一个单一件。在专利FR 2 898 094中，底座与热保护包壳是通过底座的这些侧壁来在彼此的顶部上调整的。然而，热保护包壳是刚性的并且既不能折叠也不能堆垛来以免占据较大空间。本专利技术旨在通过提供一种由聚合物材料制成的热保护装置来克服这种物流问题，该热保护装置由两个分离的元件、一个盖件和一个热保护包壳构成，其特征在于，该热保护包壳包括至少两个可折叠部分，这些部分的附接是围绕一个铰链而铰接的，该包壳能够通过折叠和展开从一个堆垛位置去到一个起作用的位置，该包壳被设计成用于通过固定至提供其形状的电池支撑底座上来覆盖一个汽车电池，其中，该汽车电池取决于汽车的特性可以具有不同的形式。可以将盖体和包壳安装在携带电池的底座上，该底座参与到包壳的几何形状中。它们可以容纳若干类型的电池形式。“可折叠部分”被理解为指该热保护包壳由这些绕铰链铰接的壁构成的多个元件，所述铰链允许绕一个旋转轴线的枢转运动。此铰链为热保护包壳提供一个旋转轴线，从而允许相邻结合缘折叠在一起。这种如本专利技术中所描述的热包壳必须包括至少一个铰链，并且可以包括两个、三个、四个或更多个铰链，可以用一个锁定系统使得其中的至少一个铰链闭合。将包壳的多个不同部分折叠起来的可能性允许节约大量空间地在不拆卸包壳的这些不同部分的情况下将其堆叠。热保护包壳的一个优选实施例的特征在于，当每个壁的这些边缘顶靠在一起时，可以用一个锁定系统通过互锁来将它们锁止住。锁定系统的优点是用一个足够坚固且机械鲁棒的装置提供了热保护壳体的稳定性。当它们在车辆上处于起作用的位置时，这些壁必须形成一种刚性组件。为此目的，这些壁需要在这些结合缘处通过一个锁定系统来在这些壁的边缘的自由端处加以固定。根据一个优选实施例，该包壳包括四个铰链，可以用一个锁定系统使得其中的至少两个铰链闭合。根据一个优选实施例，该锁定系统可以是使用多个紧固件的一个系统。根据第一变体，使用多个紧固件的该系统是具有多个被设计成接合到相对的邻接壁上的相应凹口中的长钉的一个系统。根据第二变体，具有多个紧固件的该系统在至少一个竖直或水平插塞上包括一个位于所述插塞上的卡扣配合折板或接片，所述卡扣配合折板或接片在相邻壁上有其相应凹□ O以一种尤其优选的方式，所述聚合物材料是具有小于或等于80g/L的密度的发泡聚丙烯。的确，与装载型聚丙稀(loaded polypropylene)相比，使用发泡聚丙稀允许显著地减小热保护壳体的质量，同样减小这样配备的车辆的能耗，并且允许改善电池的隔热。包壳和盖件的某些部分由具有小于或等于40g/L的密度的聚合物材料(以尤其优选的方式为发泡聚丙烯)制成，并且被执行的方式为允许在这种冷箱的内侧和外侧之间的物体(终端接线片、传感器或其他物体)通过使得材料简单变形来通过，而无需增加密封泡沫。制造热保护包壳的多个部分的执行方式为使得这些壁是模制的。然而，所述聚合物材料还可以是发泡聚合物和/或热塑性材料，例如另一种聚烯烃。此热包壳可以构成热保护壳体的一个部件，其特征在于，它进一步包括被设计成用于支撑该电池元件的一个底座和被设计成用于覆盖该电池元件的一个盖件。本专利技术还涉及这种壳体。本专利技术最后涉及一种制造这种热保护装置的方法，其特征在于，成形模具限定了设计用以形成铰链的至少两个在收缩区域可折叠的部分。以下将借助于仅示出了本专利技术的优选实施例的附图对本专利技术予以更详细的说明。图1A和图1B示出了热保护壳体的透视图，在其中可以看到主要元件，即底座11、热保护包壳12和盖件13。图2A示出了多个带有单个折叠铰链的热保护包壳以用于运输或用于存储的位置堆叠起来的侧视图。图2B以起作用位置示出了具有单个折叠铰链的热保护包壳的俯视图，如它被设计成置于车辆中并且用于容纳电池。图2C示出了置于起作用位置的、具有四个铰链的热保护包壳的俯视图。图2D示出了置于正在被折叠或展开的位置的、具有四个铰链的热保护包壳的侧视图。图2E示出了以用于传输的位置平坦放置的、具有四个铰链的热保护包壳的侧视图。考虑的是具有四个铰链的热保护包壳。图3A示出了铰链处的锁定系统的截面视图。图3B示出了所提供的多种不同锁定系统的透视图。图3C示出了另一种通过竖直互锁折板或接片的锁定系统的透视图。图4A示出了装备有单个铰链的热保护包壳的一个实施例。标识出三个主要部分以用于模制，并且标识出一个特定部分以用于压制这些铰链。图4B示出了热保护包壳的一个实施例的截面视图，其包括四个用于模制的主要部分和两个用于压制铰链的部分。此处的包壳具有两个铰链。图4C示出了具有四个铰链并且具有两个锁的热保护包壳的一个实施例的截面视图。可以看出四个主要部分用于模制，并且看出四个部分用于压制铰链。图1A和图1B示出了一种热保护壳体，可以在该热保护壳体上看到多个主要元件，即底座11、热保护包壳12和盖件13。在图1A中，热保护壳体被示出为处于闭合且起作用的位置。在图1B中，分解了所述热保护壳体的这些主要元件。通过将这三个主要元件分开，标识出汽车电池14正搁置在底座11上，热保护包壳12和盖件13定位于该底座上方。热保护壳体包括三个分离的部分:-底座11，该底座是电池搁置于其上的基座，-热保护包壳12，该热保护包壳形成一种隔离围屏，其方式为保护其内容物免遭极端温度(显著过高的温度)，其中，所述极端温度可能是位于附近的发动机运行的结果。-盖件13，该盖件允许使得热保护壳体闭合，总体上是由与热保护包壳相同的隔热材料构成。图2A示出了一叠第一变体热保护包壳。在图2A中，热保护包壳包括一个单个铰链3’，该铰链位于该热保护包壳的结合缘之一处。每个热保护包壳都处于折翻开的位置。沿着其长度之一，该热保护包壳具有朝包壳的外侧伸出的一个部段4，从而形成一个柱，并且该柱截面是直角梯形以用作容纳固定电池的装置的附加空间。因此，一旦以同样的方式折翻开，就可以堆叠所有的热保护包壳，从而互锁至彼此上，以允许显著空间效益。图2B以起作用的位置示出了具有单个铰链3’的同一热保护包壳。处于起作用位置当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种由聚合物材料制成的热保护装置，该热保护装置由两个分离的元件、一个盖件和一个热保护包壳(12)构成，其特征在于，该热保护包壳包括至少两个可折叠部分(12’)和(12”)，这些可折叠部分的附接是围绕一个铰链(3’)而铰接的，该包壳能够通过折叠和展开从一个堆垛位置去到一个起作用位置，该包壳被设计成用于通过固定至提供其形状的电池支撑底座(11)上来覆盖一个汽车电池，其中，该汽车电池取决于汽车的特性可以具有不同的形式。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·吉尼亚尔，F·哈格林，S·卡多雷，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR