一种船舶舵杆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种船舶舵杆，属于船舶设备技术领域。它解决了现有的船舶舵杆抗腐蚀性能差、使用寿命短的不足。本船舶舵杆，包括舵杆本体和缸套，所述舵杆本体由第一舵杆本体和第二舵杆本体套接在一起，所述缸套与第二舵杆本体的下端通过卡接机构相卡接，所述卡接机构包括第二舵杆本体外壁上的数个凹槽和缸套内壁上的数个凸起，所述凹槽和凸起一一对应并且所述凸起对应设置在凹槽内，所述第一舵杆本体的上端连有连接底座。本改良结构的船舶舵杆，具有抗腐蚀性能增强，使用寿命长的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于船舶设备
，涉及一种船舶舵杆。
技术介绍
舵杆，指连接舵叶和舵机或舵柄，并传递转舵扭矩的转动杆件。众所周知，舵杆是船舶工业中最重要的部件之一。现在的舵杆一般为锻钢件，整体大多为不对称结构。但是，现在的舵杆存在诸多缺陷，例如:舵杆长期浸泡在海水、河水中，会被海水腐蚀，在舵杆表面形成腐蚀点，影响舵杆的使用寿命。现有技术的舵杆一般为锻钢件，其整体为具有不同直径的杆件，其中舵杆的一端与舵叶连接。但是这种结构的舵杆存在以下的缺点:由于舵杆为整体的锻钢件，其与舵叶连接的一端在长时间使用后，由于锻钢的材料性能很容易在舵杆表面形成磨损，这样就会降低舵杆传递扭矩的效率。同时，由于舵杆连同与之连接的舵叶均浸泡在海水中，海水具有腐蚀性，会在舵杆表面形成腐蚀点，也影响了舵杆传递扭矩的效率。出现以上两点的情况后，需要更换舵杆来提高传递扭矩的效率，因此，一般会拆下舵杆后把整根舵杆换掉，这样，大大增加维修成本。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能够局部更换、耐磨损、耐腐蚀的船舶舵杆。本技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种船舶舵杆，包括舵杆本体和缸套，所述舵杆本体由第一舵杆本体和第二舵杆本体套接在一起，所述缸套与第二舵杆本体的下端通过卡接机构相卡接，所述卡接机构包括第二舵杆本体外壁上的数个凹槽和缸套内壁上的数个凸起，所述凹槽和凸起--对应并且所述凸起对应设置在凹槽内，，所述第一舵杆本体的上端连有连接底座。在上述的一种船舶舵杆中，所述第一舵杆本体的上端为锥形结构，下端为圆柱形结构，所述第二舵杆本体为圆柱形结构，所述第一舵杆本体下端和第二舵杆本体的上端套接，第一舵杆本体与第二舵杆本体之间可以相对活动，自由伸缩，当需要比较长的舵杆本体时，将第一舵杆本体与第二舵杆本体相对伸展开，增加舵杆本体的长度，当需要较短的舵杆本体时，可以将第一舵杆本体与第二舵杆本体套接在一起。在上述的一种船舶舵杆中，所述第一舵杆本体下端的圆柱形结构的横截面直径小于第二舵杆本体的横截面直径。在上述的一种船舶舵杆中，所述缸套与第二舵杆本体之间通过卡接机构相卡接，卡接机构包括第二舵杆本体外壁上的凹槽和缸套内壁上的凸起，凹槽与凸起相配套，方便拆卸，缸套可以采用不锈钢材料，利用不锈钢缸套的耐磨性和耐腐蚀性，减少舵杆的磨损和腐蚀，从而保证舵杆传递扭矩的效率，延长舵杆的使用寿命；另外，当舵杆与舵叶连接的不锈钢缸套出现问题后，只需把舵杆上的不锈钢缸套卸下，再装上新的不锈钢缸套即可，不用更换整根舵杆，从而大大降低维修成本。在上述的一种船舶舵杆中，所述第一舵杆本体与第二舵杆本体的表层覆有一层防水层，防水涂层可使用防水油漆或其他防水涂料。在上述的一种船舶舵杆中，所述第二舵杆本体外壁上套有防水圆管，防水圆管为圆柱管体结构，可采用硬质塑钢材料或使用不锈钢材料制成，连接时可直接套接并在防水圆管和第二舵杆本体之间设置密封结构，保证海水不进入防水圆管和第二舵杆本体之间，也可在套接表面先涂抹强力防水胶。因为第二舵杆本体的下部一般处于海水中，防水圆管可以把海水和第二舵杆本体隔开，从而避免海水对第二舵杆本体产生腐蚀，提高船舶舵杆的使用寿命。与现有技术相比，本技术提供了一种船舶舵杆，结构合理、方便实用，不仅增强了船舶舵杆抗腐蚀性能，还提高了船舶舵杆的使用寿命。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。图2是卡接机构的结构示意图。图中，1、第一舵杆本体；2、第二舵杆本体；3、缸套；4、连接底座；5、防水圆管；6、凹槽、凸起；【具体实施方式】以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1和图2所示，一种船舶舵杆，包括舵杆本体和缸套3，所述舵杆本体由第一舵杆本体I和第二舵杆本体2套接在一起，所述缸套3与第二舵杆本体2的下端通过卡接机构相卡接，所述缸套3和舵叶连接，所述卡接机构包括第二舵杆本体2外壁上的数个凹槽6和缸套3内壁上的数个凸起7，所述凹槽6和凸起7 —一对应并且所述凸起7对应设置在凹槽6内，所述第一舵杆本体I的上端连有连接底座4，所述连接底座4和舵柄连接。所述第一舵杆本体I的上端为锥形结构，下端为圆柱形结构，所述第二舵杆本体2为圆柱形结构，所述第一舵杆本体I下端和第二舵杆本体2的上端套接，第一舵杆本体I与第二舵杆本体2之间可以相对活动，自由伸缩，当需要比较长的舵杆本体时，将第一舵杆本体I与第二舵杆本体2相对伸开，增加舵杆本体的长度，当需要较短的舵杆本体时，可以将第一舵杆本体I与第二舵杆本体2套接在一起。所述第一舵杆本体I下端的圆柱形结构的横截面直径小于第二舵杆本体2的横截面直径，方便第一舵杆本体I与第二舵杆本体2相套接。缸套3与第二舵杆本体2之间通过卡接机构相卡接，卡接机构包括缸套3内壁上的凹槽6和第二舵杆本体2外壁上的凸起7，凹槽6与凸7起相配套，方便拆卸，缸套3可以采用不锈钢材料，利用不锈钢缸套3的耐磨性和耐腐蚀性，减少舵杆的磨损和腐蚀，从而保证舵杆传递扭矩的效率，延长舵杆的使用寿命；另外，当舵杆与舵叶连接的不锈钢缸套3出现问题后，只需把舵杆上的不锈钢缸套3卸下，再装上新的不锈钢缸套3即可，不用更换整根舵杆，从而大大降低维修成本。第一舵杆本体I与第二舵杆本体2的表层覆有一层防水层，防水涂层可使用防水油漆或其他防水涂料。防水层可以把第一舵杆本体I与第二舵杆本体2和海水或者空气中的水汽隔离开来，减少海水或者水汽对第一舵杆本体I与第二舵杆本体2产生腐蚀，提高船舶舵杆的使用寿命。所述第二舵杆本体2外壁上套有防水圆管5，防水圆管5为圆柱管体结构，可采用硬质塑钢材料或使用不锈钢材料制成，在防水圆管5和第二舵杆本体2之间设置密封结构，保证海水不进入防水圆管5和第二舵杆本体3之间，也可在套接表面先涂抹强力防水胶。因为第二舵杆本体2的下部一般处于海水中，防水圆管5可以把海水和第二舵杆本体2隔开，从而避免海水对第二舵杆本体2产生腐蚀，提高船舶舵杆的使用寿命。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了:1、第一舵杆本体；2、第二舵杆本体；3、缸套；4、连接底座；5、防水圆管；6、凹槽；7、凸起等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。【主权项】1.一种船舶舵杆，包括舵杆本体和缸套(3)，其特征在于，所述舵杆本体由第一舵杆本体(I)和第二舵杆本体(2)套接在一起，所述缸套(3)与第二舵杆本体(2)的下端通过卡接机构相卡接，所述卡接机构包括第二舵杆本体(2)外壁上的数个凹槽(6)和缸套(3)内壁上的数个凸起(7)，所述凹槽(6)和凸起(7) —一对应并且所述凸起(7)对应设置在凹槽(6)内，在所述第一舵杆本体(I)的上端连有连接底座(4)。2.根据权利要求1所述的一种船舶舵杆，其特征在于，所述第一舵杆本体(I)的上端为锥形结构，下端为圆柱形结构，所述第二舵本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶舵杆，包括舵杆本体和缸套(3)，其特征在于，所述舵杆本体由第一舵杆本体(1)和第二舵杆本体(2)套接在一起，所述缸套(3)与第二舵杆本体(2)的下端通过卡接机构相卡接，所述卡接机构包括第二舵杆本体(2)外壁上的数个凹槽(6)和缸套(3)内壁上的数个凸起(7)，所述凹槽(6)和凸起(7)一一对应并且所述凸起(7)对应设置在凹槽(6)内，在所述第一舵杆本体(1)的上端连有连接底座(4)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：汪彬彬，郑雄胜，
申请(专利权)人：浙江海洋学院，
类型：新型
国别省市：浙江;33