一种舵叶托盘工装制造技术

本实用新型专利技术涉及一种舵叶托盘工装，包括底座，以及固定在底座上的支撑脚、吊耳、靠撑和防倾肘板；所述支撑脚固定在底座下方，所述吊耳固定在底座边上，所述靠撑固定在底座上方；所述靠撑至少包括四组，整体沿舵叶立放的长度方向布置，且基于中轴线两两对称，对称的两组靠撑之间的距离与所需要立放的舵叶厚度适配；所述防倾肘板固定支撑在所述靠撑下端。该舵叶托盘工装可用于立放及支撑舵叶以进行各种作业，不需要另外用角钢做支撑，避免了码脚的产生，无需进行码脚批补磨作用，在火工校正作业时舵叶无需反身，且在进行密性作业时更加方便，从而达到减少工作量、节省时耗、降本增效的作用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船舶生产领域，特别涉及一种可在舵叶脱胎后码脚批补磨、火工校正、密试、打砂、涂装等工序中使用的托盘工装。
技术介绍
以XXX船型的舵叶在生产过程中所需要的以下几道工序为例：1、舵叶盖板焊接后码脚批补磨作业(在此之前的工序省略)：舵叶在指定的胎架上盖板焊接完成后，首先用行车吊运到装焊平台上立放且两端部各用两段一定长度的100*6mm的等边角钢，以焊接的方式分别固定在装焊平台和舵叶本体外板上，然后再进行舵叶外板拉条、装配码板等码脚批补磨作业。2、火工校正作业：对于舵叶外板有局部焊后或其它变形的，需要行车吊运反身多次进行火工作业。3、密性检查作业阶段：首先需要把用于支撑舵叶100*6mm的4条等边角钢拆除，然后用行车吊运平放于已垫好枕木(枕木铺设的高度常常≤600mm，不方便密性排查)的装焊平台上进行角钢支撑产生的码脚批补磨作业，完成后再用行车吊运反身，在进行角钢支撑时产生的码脚批补磨作业，最后再进行充气试验。4、冲砂涂装移动作业：在冲砂涂装移动作业时需要把舵叶与龙门架用角钢焊接牢固。5、船台安装作业：在船台安装舵叶前要拆除角钢，同时对所产生的码脚批补磨、补油漆作业。以上五道工序存在的不足如下：1、以角钢做支撑：每个舵叶脱胎后至少需要两个装配、一个电焊配合安装焊接多个角钢做舵叶的支撑，比较耗时；而且用角钢做支撑存在安全隐患。2、火工校正作业：针对舵叶外板有局部焊后或其它变形的，需要行车吊运反身多次进行火工作业，比较耗时。3、密性作业的条件是：必需所有结构件装焊完整、舾装件装焊完整、火工校正完，且自检结束并通过专检、外检。所以，密性检查作业前，首先要拆除角钢支撑留根后批补磨，然后吊运反身后再进行另一面的角钢码脚批补磨作业，比较耗时，另外由于该舵叶较民用船舶的舵叶特殊，比如顶部结构横截面于低部横截面线型区别较大，所以在枕木放置到一定的高度(常常高度≤600mm)时容易产生重心不稳的现象，导致密性检查作业不方便，甚至带来危险。4、冲砂涂装移动作业：冲砂涂装移动作业时需要把舵叶与龙门架用角钢焊接牢固，需要安排装配、电焊进行作业，费时费力。5、船台安装作业：需要拆除固定角钢进行码脚批补磨作业、补油漆作业，比较费时费力，得不偿失。
技术实现思路
本技术的目的在于，针对现有技术中用角钢支撑会产生码脚，需要进行码脚批补磨作业，在火工校正作业时需要舵叶反身多次，以及密性作业不方便等问题，提出一种舵叶托盘工装，以减少工作量，节省时耗，达到降本增效的目的。为实现以上目的，本技术提出的一种舵叶托盘工装，包括底座，以及固定在底座上的支撑脚、吊耳、靠撑和防倾肘板；所述支撑脚固定在底座下方，所述吊耳固定在底座边上，所述靠撑固定在底座上方；所述靠撑至少包括四组，整体沿舵叶立放的长度方向布置，且基于中轴线两两对称，对称的两组靠撑之间的距离与所需要立放的舵叶厚度适配；所述防倾肘板固定支撑在所述靠撑下端。在本技术的其中一优选方案中，每组靠撑包括顶端相互固定连接的直撑与斜撑，二者的底端均固定在底座上方，形成三角支撑状；所述直撑相对位于内侧以支撑舵叶，所述斜撑相对位于外侧以支撑所述直撑；所述斜撑对直撑的支撑方向与舵叶立放的长度方向垂直；所述防倾肘板固定支撑在所述直撑下端，其支撑方向与舵叶立放的长度方向一致。在本技术的其中一优选方案中，所述防倾肘板的数量为所述直撑数量的两倍，每一个直撑对应设置两个支撑方向相反的防倾肘板。在本技术的其中一优选方案中，所述吊耳至少为四个，整体沿舵叶立放的长度方向布置，且基于所述中轴线两两对称。在本技术的其中一优选方案中，所述底座为型钢焊接而成的长方形板架结构；所述支撑脚、吊耳、靠撑和防倾肘板均与底座焊接固定。在本技术的其中一优选方案中，所述支撑脚至少为六个，整体沿舵叶立放的长度方向布置，且基于所述中轴线两两对称。在本技术的其中一优选方案中，所述底座具体由四根规格为14a的纵向槽钢和五根规格为14a的横向槽钢相互垂直焊接而成。在本技术的其中一优选方案中，所述吊耳均为Q235以上级别钢板切割而成，其厚度为16mm；所述防倾肘板为Q235以上级别钢板切割而成的200mm*200mm*8mm三角形板材。在本技术的其中一优选方案中，所述支撑脚均为无缝钢管，其直径为83mm，高度为
200mm，壁厚为3.5mm。在本技术的其中一优选方案中，所述直撑和斜撑均为直径83mm、壁厚3.5mm的钢管，直撑的长度为1000mm，斜撑的长度为1160mm；每组靠撑顶端连接而成的夹角为29°，直撑与底座的夹角为90°，斜撑与底座的夹角为61°；相邻两组靠撑的间距为1.117米，对称的两组靠撑的直撑间距为0.577米。本技术至少具备以下有益效果：1、舵叶托盘工装可用于立放及支撑舵叶以进行各种作业，不需要另外用角钢做支撑，避免了码脚的产生，无需进行码脚批补磨作用。2、火工校正作业时舵叶无需反身。3、进行密性作业时更加方便，省去了拆除角钢及码脚批补磨作业。4、采用了两两对称的靠撑对舵叶进行支撑，同时靠撑下端又有防倾肘板进行支撑，整体结构牢固可靠，有效保障了作业安全。5、在各种作业中达到减少工作量、节省时耗、降本增效的作用。附图说明图1是实施例提出的一种舵叶托盘工装的结构示意图。图中：10-底座，20-支撑脚，30-吊耳，40-靠撑，41-直撑，42-斜撑，50-防倾肘板。具体实施方式为了便于本领域技术人员理解，下面将结合附图以及实施例对本技术进行进一步描述。请参阅图1，本实施例提出的一种舵叶托盘工装，包括底座10，以及固定在底座10上的支撑脚20、吊耳30、靠撑40和防倾肘板50；支撑脚20固定在底座10下方，吊耳30固定在底座20边上，靠撑40固定在底座上方；靠撑40至少包括四组，整体沿舵叶立放(图未示出舵叶，这里的立放尤指舵叶侧立)的长度方向布置，且基于中轴线两两对称，对称的两组靠撑40之间的距离与所需要立放的舵叶厚度适配；防倾肘板50固定支撑在所述靠撑40下端。本实施例优选方案中，每组靠撑40包括顶端相互固定连接的直撑41与斜撑42，二者的底端均固定在底座10上方，形成三角支撑状；直撑41相对位于内侧以支撑舵叶，斜撑42相对位于外侧以支撑直撑41；斜撑42对直撑41的支撑方向与舵叶立放的长度方向垂直；防倾肘板50固定支撑在直撑41下端，其支撑方向与舵叶立放的长度方向一致。本实施例中，防倾肘板50的数量为直撑41数量的两倍，即每一个直撑41对应设置两个支撑方向相反的防倾肘板50。吊耳30优选至少为四个，整体沿舵叶立放的长度方向布置，且基于中轴线两两对称。底座10具体可采用型钢焊接而成的长方形板架结构。例如可由四根规格为14a的纵向槽钢和五根规格为14a的横向槽钢相互垂直焊接而成。支撑脚20、吊耳30、靠撑40和防倾肘板50均与底座10焊接固定。支撑脚20优选至少为六个，整体沿舵叶立放的长度方向布置，且基于中轴线两两对称。基于专利技术人不懈的研究及测验成果，本实施例各部件的优选参数及型材参考如下：吊耳30可采用Q235以上级别钢板切割而成，其厚度为16mm。防倾肘板50可采用Q235以上级别钢板切割而成的200mm*200mm*8mm三角形板材。支撑脚20可采用无缝本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种舵叶托盘工装，其特征在于，包括底座，以及固定在底座上的支撑脚、吊耳、靠撑和防倾肘板；所述支撑脚固定在底座下方，所述吊耳固定在底座边上，所述靠撑固定在底座上方；所述靠撑至少包括四组，整体沿舵叶立放的长度方向布置，且基于中轴线两两对称，对称的两组靠撑之间的距离与所需要立放的舵叶厚度适配；所述防倾肘板固定支撑在所述靠撑下端。

【技术特征摘要】
1.一种舵叶托盘工装，其特征在于，包括底座，以及固定在底座上的支撑脚、吊耳、靠撑和防倾肘板；所述支撑脚固定在底座下方，所述吊耳固定在底座边上，所述靠撑固定在底座上方；所述靠撑至少包括四组，整体沿舵叶立放的长度方向布置，且基于中轴线两两对称，对称的两组靠撑之间的距离与所需要立放的舵叶厚度适配；所述防倾肘板固定支撑在所述靠撑下端。2.根据权利要求1所述的舵叶托盘工装，其特征在于，每组靠撑包括顶端相互固定连接的直撑与斜撑，二者的底端均固定在底座上方，形成三角支撑状；所述直撑相对位于内侧以支撑舵叶，所述斜撑相对位于外侧以支撑所述直撑；所述斜撑对直撑的支撑方向与舵叶立放的长度方向垂直；所述防倾肘板固定支撑在所述直撑下端，其支撑方向与舵叶立放的长度方向一致。3.根据权利要求2所述的舵叶托盘工装，其特征在于，所述防倾肘板的数量为所述直撑数量的两倍，每一个直撑对应设置两个支撑方向相反的防倾肘板。4.根据权利要求3所述的舵叶托盘工装，其特征在于，所述吊耳至少为四个，整体沿舵叶立放的长度方向布置，且基于所述中轴线两两对称。5.根据权利要求4所述的舵叶托盘工装，其特征在于，所述底座为型钢焊接而成的长...

【专利技术属性】
技术研发人员：易辉，胡儒靖，付永丽，陈军，张志升，吉祥，黄翔宇，熊丹，
申请(专利权)人：中船黄埔文冲船舶有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44