具有整流结构的可变式船舵制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有整流结构的可变式船舵，包括舵叶和舵杆，舵叶的下部内设置有钢板、液压缸和潜油泵，所述潜油泵和液压缸通过电控阀和管路连接，形成控制钢板沿舵叶横向伸出及缩回门口的液压控制系统；舵叶正对螺旋桨中心的前缘上设置有舵球。当在正常航行时，钢板位于舵叶内，船舵为不盘平衡舵，舵叶受水流影响向，航行稳定性好；当船舶转向时，液压控制系统控制钢板伸出舵叶，船舵由不平衡舵转变为半平衡舵，舵叶所需转向力矩变小，舵效更高，舵机消耗功率更低；并且通过在舵叶和舵杆之间、管状舵承和舵杆之间设置密封结构，从而能阻止舵叶内的油液进入舵杆与舵叶和管状舵承之间的配合间隙，能避免油液中的污物损坏配合面。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种船部件，特别涉及一种船舵。
技术介绍
船舵附设于船体外，利用船舶航行时作用于舵叶上的流体动力而控制船舶航向的装置，通常由舵叶、舵杆和管状舵承等组成。现有技术中，船舵可分为平衡舵、不平衡舵和半平衡舵，平衡舵的舵杆靠近舵叶的中部，转向力矩小，舵叶在水中受水流冲击航行稳定性较差；不平衡舵的转向力矩较大，但是舵叶受水流冲击影响较小，航行稳定性较好；半平衡舵的转向力矩介于平衡舵和不平衡舵之间。同时，随着国际油价的上涨，如何降低船舶的能耗，提高船舶的经济效益也成为造成行业的重要研究课题。而通过研究发现，推动船舶的螺旋桨的中心后方存在一个明显的低压区，该区域的水流十分紊乱并有涡流，这部分水流不能对船舶起推进作用，会降低船舶的能量利用率及经济效益。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种具有整流结构的可变式船舵，以解决不平衡舵所需转向力矩较大的问题；以及解决螺旋桨中心后方紊流对船舶能量消耗的问题。本技术具有整流结构的可变式船舵，包括舵叶和舵杆，所述舵叶的下部内设置有钢板，所述舵叶的前缘设置有与钢板配合的门口，所述舵叶内还设置有液压缸和潜油栗，设置潜油栗的舵腔为装有油液的密闭腔，所述潜油栗和液压缸通过电控阀和管路连接，形成控制钢板沿舵叶横向伸出及缩回门口的液压控制系统；所述舵叶正对螺旋桨中心的前缘上设置有舵球，所述舵球呈柱状，且舵球的前端弧形面具有一尖顶点。进一步，所述钢板的前缘伸出门口、且其前缘的形状与舵叶前缘形状相同，均为弧形。进一步，所述液压缸及电控阀设置于舵叶中独立的密闭空腔中，所述密闭空腔壁上设置有检修窗口。进一步，所述舵球还包括沿舵叶横向设置的梭形尾段。进一步，所述具有整流结构的可变式船舵还包括铰接在舵叶后端的襟翼。本技术的有益效果:1、本技术具有整流结构的可变式船舵，其通过在舵叶下部设置钢板和驱动钢板伸缩的液压控制系统，当在正常航行时，钢板位于舵叶内，船舵为不盘平衡舵，舵叶受水流影响向，航行稳定性好；当船舶转向时，液压控制系统控制钢板伸出舵叶，船舵由不平衡舵转变为半平衡舵，舵叶所需转向力矩变小，舵效更高，舵机消耗功率更低。2、本技术具有整流结构的可变式船舵，其通过在舵叶和舵杆之间、管状舵承和舵杆之间设置密封结构，从而能阻止舵叶内的油液进入舵杆与舵叶和管状舵承之间的配合间隙，能避免油液中的污物损坏配合面，以及避免油污造成舵杆转动灵活性变差及维修拆装困难等问题。【附图说明】图1为本技术具有整流结构的可变式船舵的结构示意图；图2为图1中沿A-A的剖视图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。如图所示，本实施例具有整流结构的可变式船舵，包括舵叶I和舵杆2，所述舵叶的下部内设置有钢板3，所述舵叶的前缘设置有与钢板配合的门口，所述舵叶内还设置有液压缸4和潜油栗5，设置潜油栗的舵腔为装有油液的密闭腔6，所述潜油栗和液压缸通过电控阀7和管路连接，形成控制钢板沿舵叶横向伸出及缩回门口的液压控制系统；所述舵叶正对螺旋桨中心的前缘上设置有舵球8，所述舵球呈柱状，且舵球的前端弧形面具有一尖顶点9。本实施例具有整流结构的可变式船舵，其通过在舵叶下部设置钢板和驱动钢板伸缩的液压控制系统，当在正常航行时，钢板位于舵叶内，船舵为不盘平衡舵，舵叶受水流影响向，航行稳定性好；当船舶转向时，液压控制系统控制钢板伸出舵叶，船舵由不平衡舵转变为半平衡舵，舵叶所需转向力矩变小，舵效更高，舵机消耗功率更低。并且本实施例具有整流结构的可变式船舵，其通过在舵叶和舵杆之间、管状舵承和舵杆之间设置密封结构，从而能阻止舵叶内的油液进入舵杆与舵叶和管状舵承之间的配合间隙，能避免油液中的污物损坏配合面，以及避免油污造成舵杆转动灵活性变差及维修拆装困难等问题。作为对本实施例的改进，所述钢板3的前缘伸出门口、且其前缘的形状与舵叶前缘形状相同，均为弧形，钢板3的前缘为弧形使其与水的阻力较小，能减小航行时的燃油消耗。作为对本实施例的改进，所述液压缸及电控阀设置于舵叶中独立的密闭空腔中，所述密闭空腔壁上设置有检修窗口(检修窗口图中未画出)，便于维护。作为对本实施例的改进，所述舵球还包括沿舵叶横向设置的梭形尾段10，通过设置梭形尾段10，能进一步优化螺旋桨中部流体的流向，减小流体阻力，降低燃油消耗。作为对本实施例的改进，所述具有整流结构的可变式船舵，还包括铰接在舵叶后端的襟翼11，设置襟翼能进一步提高舵效。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【主权项】1.一种具有整流结构的可变式船舵，包括舵叶和舵杆，其特征在于:所述舵叶的下部内设置有钢板，所述舵叶的前缘设置有与钢板配合的门口，所述舵叶内还设置有液压缸和潜油栗，设置潜油栗的舵腔为装有油液的密闭腔，所述潜油栗和液压缸通过电控阀和管路连接，形成控制钢板沿舵叶横向伸出及缩回门口的液压控制系统； 所述舵叶正对螺旋桨中心的前缘上设置有舵球，所述舵球呈柱状，且舵球的前端弧形面具有一尖顶点。2.根据权利要求1所述的具有整流结构的可变式船舵，其特征在于:所述钢板的前缘伸出门口、且其前缘的形状与舵叶前缘形状相同，均为弧形。3.根据权利要求1所述的具有整流结构的可变式船舵，其特征在于:所述液压缸及电控阀设置于舵叶中独立的密闭空腔中，所述密闭空腔壁上设置有检修窗口。4.根据权利要求1所述的具有整流结构的可变式船舵，其特征在于:所述舵球还包括沿舵叶横向设置的梭形尾段。5.根据权利要求1所述的具有整流结构的可变式船舵，其特征在于:还包括铰接在舵叶后端的襟翼。【专利摘要】本技术公开了一种具有整流结构的可变式船舵，包括舵叶和舵杆，舵叶的下部内设置有钢板、液压缸和潜油泵，所述潜油泵和液压缸通过电控阀和管路连接，形成控制钢板沿舵叶横向伸出及缩回门口的液压控制系统；舵叶正对螺旋桨中心的前缘上设置有舵球。当在正常航行时，钢板位于舵叶内，船舵为不盘平衡舵，舵叶受水流影响向，航行稳定性好；当船舶转向时，液压控制系统控制钢板伸出舵叶，船舵由不平衡舵转变为半平衡舵，舵叶所需转向力矩变小，舵效更高，舵机消耗功率更低；并且通过在舵叶和舵杆之间、管状舵承和舵杆之间设置密封结构，从而能阻止舵叶内的油液进入舵杆与舵叶和管状舵承之间的配合间隙，能避免油液中的污物损坏配合面。【IPC分类】B63H25/38【公开号】CN204871567【申请号】CN201520548815【专利技术人】陈学炳 【申请人】丰都县长源机械厂【公开日】2015年12月16日【申请日】2015年7月27日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有整流结构的可变式船舵，包括舵叶和舵杆，其特征在于：所述舵叶的下部内设置有钢板，所述舵叶的前缘设置有与钢板配合的门口，所述舵叶内还设置有液压缸和潜油泵，设置潜油泵的舵腔为装有油液的密闭腔，所述潜油泵和液压缸通过电控阀和管路连接，形成控制钢板沿舵叶横向伸出及缩回门口的液压控制系统；所述舵叶正对螺旋桨中心的前缘上设置有舵球，所述舵球呈柱状，且舵球的前端弧形面具有一尖顶点。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈学炳，
申请(专利权)人：丰都县长源机械厂，
类型：新型
国别省市：重庆;85