组装式内连接船舵制造技术

本实用新型专利技术公开了一种组装式内连接船舵，包括舵叶、舵杆、管状舵承和环形铰支座，管状舵承的下端深入舵叶之内与环形铰支座通过螺钉连接；舵叶包括左半舵体、右半舵体、销轴和销轴套。本实用新型专利技术组装式内连接船舵，舵叶的各组成单元块通过销轴及螺栓组装而成，相对于焊接连接，销轴插装及螺栓连接工艺简单，连接速度块，舵叶生产难度更低，生产效率更高；且其将连接管状舵承和环形铰支座的螺钉置于舵叶之内，在航行过程中螺钉不与水接触，从而避免了水中杂物对螺钉的缠绕、碰撞等破坏，螺钉不易发生锈蚀、松动和变形等问题，螺钉寿命长，从而很大的提高了船舵的稳定性，降低了故障率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种船部件，特别涉及一种船舵。
技术介绍
船舵附设于船体外，利用船舶航行时作用于舵叶上的流体动力而控制船舶航向的装置，通常由舵叶和舵杆组成。现有的船舵，其支承舵杆的管状舵承通过螺栓与环形铰支座连接，具体连接结构为环形铰支座的外缘部、以及管状舵承的下部设置有具有相互配合的法兰结构，两者的法兰结构通过螺栓固定连接。这种连接结构中环形铰支座和管状舵承的法兰位于舵叶之外，使得螺栓裸露在水中，在航行过程中，螺栓与水直接接触，螺栓容易被水中的杂物缠绕、碰撞，使得螺栓容易锈蚀、松动、变形，螺栓易损坏，进而容易导致船舵出现故障，船舵稳定性变差等问题。现有舵叶一般是采用钢板焊接组装而成，为了增强舵叶的抗压及抗剪切强度，舵叶内需焊接较多的钢板，使得舵叶的焊接工艺复杂，制造难度较大，制造周期较长。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种组装式内连接船舵，以解决钢板焊接式舵叶焊接难度大，制造周期长的问题；以及解决现有船舵中连接管状舵承与铰支座的螺栓位于舵叶之外，螺栓暴露在水中，螺栓容易松动、损坏，导致船舵故障的问题。本技术组装式内连接船舵，包括舵叶和舵杆，还包括管状舵承和环形铰支座，所述管状舵承的下端深入舵叶之内，所述管状舵承的下端与环形铰支座的内缘部通过螺钉连接；所述舵叶包括由铸造制得的左半舵体和右半舵体，所述左半舵体和右半舵体均包括弧形侧板和一体连接在弧形侧板内侧的加强筋板，所述舵叶还包括连接在左半舵体和右半舵体上、并相互插装配合的销轴和销轴套；所述加强筋板包括沿舵叶长度方向布置的横向筋板和沿舵叶高度方向布置的纵向筋板。进一步，所述管状舵承包括管体和设置在管体内的衬套，所述管体和衬套通过螺钉连接。进一步，所述左半舵体和右半舵体均由沿舵叶高度方向通过螺栓连接的单元块组装组成。本技术的有益效果:1、本技术组装式内连接船舵，舵叶的各组成单元块通过销轴及螺栓组装而成，相对于焊接连接，销轴插装及螺栓连接工艺简单，连接速度块，舵叶生产难度更低，生产效率更高。2、本技术组装式内连接船舵，其将连接管状舵承和环形铰支座的螺钉置于舵叶之内，在航行过程中螺钉不与水接触，从而避免了水中杂物对螺钉的缠绕、碰撞等破坏，螺钉不易发生锈蚀、松动和变形等问题，螺钉寿命长，从而很大的提高了船舵的稳定性，降低了故障率。【附图说明】图1本技术组装式内连接船舵的结构示意图；图2为图1中P部的放大视图；图3为右半舵体的立体结构示意图；图4为舵叶的立体结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。如图所示，本实施例组装式内连接船舵，包括舵叶I和舵杆2，还包括管状舵承3和环形铰支座4，所述管状舵承的下端深入舵叶之内，所述管状舵承的下端与环形铰支座的内缘部通过螺钉5连接；所述舵叶包括由铸造制得的左半舵体101和右半舵体102，所述左半舵体和右半舵体均包括弧形侧板6和一体连接在弧形侧板内侧的加强筋板7，所述舵叶还包括连接在左半舵体和右半舵体上、并相互插装配合的销轴8和销轴套9 ;所述加强筋板包括沿舵叶长度方向布置的横向筋板和沿舵叶高度方向布置的纵向筋板。本实施例组装式内连接船舵，舵叶的各组成单元块通过销轴及螺栓组装而成，相对于焊接连接，销轴插装及螺栓连接工艺简单，连接速度块，舵叶生产难度更低，生产效率并且本实施例组装式内连接船舵，其将连接管状舵承和环形铰支座的螺钉置于舵叶之内，在航行过程中螺钉不与水接触，从而避免了水中杂物对螺钉的缠绕、碰撞等破坏，螺钉不易发生锈蚀、松动和变形等问题，螺钉寿命长，从而很大的提高了船舵的稳定性，降低了故障率。作为对本实施例的改进，所述管状舵承包括管体31和设置在管体内的衬套32，所述管体和衬套通过螺钉连接，本改进中管状舵承由两部分组成，在制造时能降低制造难度和制造成本，同时也便于对衬套的维修和更换，维护成本更低。作为对本实施例的改进，所述左半舵体101和右半舵体102均由沿舵叶高度方向通过螺栓10连接的单元块组装组成，对于大型舵叶，将左半舵体和右半舵体再分成由更小的单元块组成，能降低单元块的铸造难度，提高产品质量。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【主权项】1.一种组装式内连接船舵，包括舵叶和舵杆，其特征在于:还包括管状舵承和环形铰支座，所述管状舵承的下端深入舵叶之内，所述管状舵承的下端与环形铰支座的内缘部通过螺钉连接； 所述舵叶包括由铸造制得的左半舵体和右半舵体，所述左半舵体和右半舵体均包括弧形侧板和一体连接在弧形侧板内侧的加强筋板，所述舵叶还包括连接在左半舵体和右半舵体上、并相互插装配合的销轴和销轴套；所述加强筋板包括沿舵叶长度方向布置的横向筋板和沿舵叶高度方向布置的纵向筋板。2.根据权利要求1所述的组装式内连接船舵，其特征在于:所述管状舵承包括管体和设置在管体内的衬套，所述管体和衬套通过螺钉连接。3.根据权利要求1所述的组装式内连接船舵，其特征在于:所述左半舵体和右半舵体均由沿舵叶高度方向通过螺栓连接的单元块组装组成。【专利摘要】本技术公开了一种组装式内连接船舵，包括舵叶、舵杆、管状舵承和环形铰支座，管状舵承的下端深入舵叶之内与环形铰支座通过螺钉连接；舵叶包括左半舵体、右半舵体、销轴和销轴套。本技术组装式内连接船舵，舵叶的各组成单元块通过销轴及螺栓组装而成，相对于焊接连接，销轴插装及螺栓连接工艺简单，连接速度块，舵叶生产难度更低，生产效率更高；且其将连接管状舵承和环形铰支座的螺钉置于舵叶之内，在航行过程中螺钉不与水接触，从而避免了水中杂物对螺钉的缠绕、碰撞等破坏，螺钉不易发生锈蚀、松动和变形等问题，螺钉寿命长，从而很大的提高了船舵的稳定性，降低了故障率。【IPC分类】B63H25/38【公开号】CN204871573【申请号】CN201520550876【专利技术人】陈学炳 【申请人】丰都县长源机械厂【公开日】2015年12月16日【申请日】2015年7月27日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组装式内连接船舵，包括舵叶和舵杆，其特征在于：还包括管状舵承和环形铰支座，所述管状舵承的下端深入舵叶之内，所述管状舵承的下端与环形铰支座的内缘部通过螺钉连接；所述舵叶包括由铸造制得的左半舵体和右半舵体，所述左半舵体和右半舵体均包括弧形侧板和一体连接在弧形侧板内侧的加强筋板，所述舵叶还包括连接在左半舵体和右半舵体上、并相互插装配合的销轴和销轴套；所述加强筋板包括沿舵叶长度方向布置的横向筋板和沿舵叶高度方向布置的纵向筋板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈学炳，
申请(专利权)人：丰都县长源机械厂，
类型：新型
国别省市：重庆;85