用于船舶舵套筒组件的对中工具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于船舶舵套筒组件的对中工具，涉及船舶制造领域，该对中工具包括钢丝线、上工装法兰和下工装法兰，钢丝线的顶端固定在舵机舱上部甲板的底部，钢丝线的直径为0.5mm，上工装法兰固定在舵套筒组件的上端面，下工装法兰固定在舵套筒组件的下端面，上工装法兰和下工装法兰的中心均开有直径为1.5mm的圆孔，钢丝线穿过上工装法兰和下工装法兰的圆孔，钢丝线的底端挂有重物，钢丝线与舵系中心线重合。本实用新型专利技术能够直接准确的判断舵套筒组件的中心线与舵系中心线的是否重合，直观的反应舵套筒组件是否已移位，从而提高舵套筒组件的安装精度。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种用于船舶舵套筒组件的对中工具，涉及船舶制造领域，该对中工具包括钢丝线、上工装法兰和下工装法兰，钢丝线的顶端固定在舵机舱上部甲板的底部，钢丝线的直径为0.5mm，上工装法兰固定在舵套筒组件的上端面，下工装法兰固定在舵套筒组件的下端面，上工装法兰和下工装法兰的中心均开有直径为1.5mm的圆孔，钢丝线穿过上工装法兰和下工装法兰的圆孔，钢丝线的底端挂有重物，钢丝线与舵系中心线重合。本技术能够直接准确的判断舵套筒组件的中心线与舵系中心线的是否重合，直观的反应舵套筒组件是否已移位，从而提高舵套筒组件的安装精度。【专利说明】用于船舶舵套筒组件的对中工具
本技术涉及船舶制造领域，具体是涉及一种用于船舶舵套筒组件的对中工具。
技术介绍
舵系安装时，通常先找出舵系中心线，然后焊接固定舵套筒组件，由于下舵承已组装在舵套筒组件上，因此舵套筒组件落位时需保证下舵承的中心线在舵系中心线上，焊接时控制焊接变形移位，保证舵套筒组件中心线的精度。通常采用拉线法对中舵套筒组件中心线并控制焊接变形，但由于舵套筒组件内部中空，舵套筒组件的中心线非实体线，对中及焊接监控时无法直接准确的判断舵套筒组件的中心线与舵系中心线的是否重合，不能直观的反应舵套筒组件是否已移位，难以保证舵套筒组件的安装精度。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上述
技术介绍
的不足，提供一种用于船舶舵套筒组件的对中工具，能够直接准确的判断舵套筒组件的中心线与舵系中心线是否重合，直观的反应舵套筒组件是否已移位，从而提高舵套筒组件的安装精度。 本技术提供一种用于船舶舵套筒组件的对中工具，包括钢丝线，钢丝线的顶端固定在舵机舱上部甲板的底部，钢丝线的直径为0.5mm，所述对中工具还包括上工装法兰和下工装法兰，上工装法兰包括向下延伸的下凸台，下工装法兰包括向上延伸的上凸台，下凸台和上凸台均为圆柱形，下凸台的外径比舵套筒组件上端面的内径小0.02?0.05mm,下凸台垂直于上工装法兰的端面，上凸台的外径比舵套筒组件下端面的内径小0.02?0.05mm，上凸台垂直于下工装法兰的端面，上工装法兰固定在舵套筒组件的上端面，下工装法兰固定在舵套筒组件的下端面，下凸台和上凸台均位于舵套筒组件的内部；上工装法兰和下工装法兰的中心均开有直径为1.5mm的圆孔，所述钢丝线穿过上工装法兰和下工装法兰的圆孔,钢丝线的底端挂有重物,钢丝线与舵系中心线重合。 在上述技术方案的基础上，所述上工装法兰端面的直径比舵套筒组件上端面螺栓孔分度圆的直径大40mm，下工装法兰端面的直径比舵套筒组件下端面螺栓孔分度圆的直径大 40mmο 在上述技术方案的基础上，所述上工装法兰端面与舵套筒组件上端面的螺栓孔分度圆对应处开有4个螺栓孔，在下工装法兰的端面与舵套筒组件下端面的螺栓孔分度圆对应处开有4个螺栓孔，上工装法兰通过4个螺栓固定在舵套筒组件的上端面，下工装法兰通过4个螺栓固定在舵套筒组件的下端面。 与现有技术相比，本技术的优点如下: (I)本技术中上工装法兰固定在舵套筒组件的上端面，下工装法兰固定在舵套筒组件的下端面，上工装法兰和下工装法兰的中心开有直径为1.5mm的圆孔，在舵机舱上部甲板的底部悬挂直径为0.5mm的钢丝线，并将钢丝线穿过上工装法兰和下工装法兰的圆孔，钢丝线与舵系中心线重合，通过观察钢丝线在上工装法兰和下工装法兰圆孔中的位置，能够直接准确的判断舵套筒组件的中心线与舵系中心线是否重合。 (2)本技术中在焊接舵套筒组件时，通过观察钢丝线是否位于上工装法兰和下工装法兰中心孔的中心来判断舵套筒组件的中心线与钢丝线是否保持重合，从而直观的反应舵套筒组件是否已移位，从而提高舵套筒组件的安装精度。 (3)本技术结构简单，能够普遍适用于船舶舵套筒组件的对中及焊接监控。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术实施例中船舶舵套筒组件对中后的状态图； 图2是本技术实施例中上工装法兰的结构示意图； 图3是本技术实施例中下工装法兰的结构示意图。 附图标记:1-甲板，2-钢丝线，3-上工装法兰，4-舵机舱平台，5-舵套筒组件，6-下工装法兰，7-重物。 【具体实施方式】 下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步详细描述。 参见图1所示，本技术实施例提供一种用于船舶舵套筒组件的对中工具，包括钢丝线2、上工装法兰3和下工装法兰6，钢丝线2的顶端固定在舵机舱上部甲板I的底部，钢丝线2的直径为0.5mm。参见图2所示，上工装法兰3包括向下延伸的下凸台，参见图3所示，下工装法兰6包括向上延伸的上凸台，下凸台和上凸台均为圆柱形，下凸台的外径比舵套筒组件5上端面的内径小0.02?0.05mm，下凸台垂直于上工装法兰3的端面，上凸台的外径比舵套筒组件5下端面的内径小0.02?0.05mm，上凸台垂直于下工装法兰6的端面，上工装法兰3固定在舵套筒组件5的上端面，下工装法兰6固定在舵套筒组件5的下端面，下凸台和上凸台均位于舵套筒组件5的内部；上工装法兰3和下工装法兰6的中心均开有直径为1.5mm的圆孔，钢丝线2穿过上工装法兰3和下工装法兰6的圆孔，钢丝线2的底端挂有重物7，钢丝线2与舵系中心线重合。 本实施例中上工装法兰3端面的直径比舵套筒组件5上端面螺栓孔分度圆的直径大40mm，下工装法兰6端面的直径比舵套筒组件5下端面螺栓孔分度圆的直径大40mm。上工装法兰3端面与舵套筒组件5上端面的螺栓孔分度圆对应处开有4个螺栓孔，在下工装法兰6的端面与舵套筒组件5下端面的螺栓孔分度圆对应处开有4个螺栓孔，上工装法兰3通过4个螺栓固定在舵套筒组件5的上端面，下工装法兰6通过4个螺栓固定在舵套筒组件5的下端面。 该对中工具的使用方式如下: 在焊接舵套筒组件5之前，调整舵套筒组件5的位置，使钢丝线2位于上工装法兰3和下工装法兰6圆孔的中心，钢丝线2与舵套筒组件5的中心线重合，从而实现舵套筒组件5的对中；在焊接舵套筒组件5时，实时检查钢丝线2在上工装法兰3和下工装法兰6圆孔中的位置，保持钢丝线2位于上工装法兰3和下工装法兰6圆孔的中心，从而提高舵套筒组件5的安装精度。 本技术不仅局限于上述最佳实施方式，任何人在本技术的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本技术相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。【权利要求】1.一种用于船舶舵套筒组件的对中工具，包括钢丝线(2)，钢丝线(2)的顶端固定在舵机舱上部甲板(I)的底部，钢丝线(2)的直径为0.5mm，其特征在于:所述对中工具还包括上工装法兰(3)和下工装法兰￠)，上工装法兰(3)包括向下延伸的下凸台，下工装法兰(6)包括向上延伸的上凸台，下凸台和上凸台均为圆柱形，下凸台的外径比舵套筒组件(5)上端面的内径小0.02?0.05mm，下凸台垂直于上工装法兰(3)的端面，上凸台的外径比舵套筒组件(5)下端面的内径小0.02?0.05mm，上凸台垂直于下工装法兰￠)的端面，上工装法兰(3)固定在舵套筒组件(5)的上端面，下工装法兰￠)固定在舵套筒组件(5)的下端面，下凸台和上凸台均位于舵套筒组件(5)的内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于船舶舵套筒组件的对中工具，包括钢丝线(2)，钢丝线(2)的顶端固定在舵机舱上部甲板(1)的底部，钢丝线(2)的直径为0.5mm，其特征在于：所述对中工具还包括上工装法兰(3)和下工装法兰(6)，上工装法兰(3)包括向下延伸的下凸台，下工装法兰(6)包括向上延伸的上凸台，下凸台和上凸台均为圆柱形，下凸台的外径比舵套筒组件(5)上端面的内径小0.02～0.05mm，下凸台垂直于上工装法兰(3)的端面，上凸台的外径比舵套筒组件(5)下端面的内径小0.02～0.05mm，上凸台垂直于下工装法兰(6)的端面，上工装法兰(3)固定在舵套筒组件(5)的上端面，下工装法兰(6)固定在舵套筒组件(5)的下端面，下凸台和上凸台均位于舵套筒组件(5)的内部；上工装法兰(3)和下工装法兰(6)的中心均开有直径为1.5mm的圆孔，所述钢丝线(2)穿过上工装法兰(3)和下工装法兰(6)的圆孔，钢丝线(2)的底端挂有重物(7)，钢丝线(2)与舵系中心线重合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：秦启虎，彭耀，
申请(专利权)人：武昌船舶重工集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42