润滑油的热交换装置制造方法及图纸

提供一种润滑油的热交换装置，其用于进行在车辆用的变速器内循环的润滑油的冷却，能够进行润滑油的高效的润滑，由此，能够通过润滑油对冷却对象进行更可靠的冷却。在用于进行在车辆用的变速器(4)内循环的润滑油的冷却装置(100)中，具有：第1油循环回路(10)，其使用于对变速器(4)的第1离合器、第2离合器(C1、C2)进行润滑的离合器油进行循环；第2油循环回路(20)，其使用于对变速器(4)的第1离合器、第2离合器(C1、C2)以外的机构进行润滑的齿轮油进行循环；冷却水循环回路(30)，其使用于冷却发动机(2)以及电机(3)的冷却水进行循环；第1热交换器(13-1)，其用于在第1润滑油与第2润滑油之间进行热交换；以及第2热交换器(13-2)，其用于在第1润滑油与冷却水之间进行热交换。

【技术实现步骤摘要】
润滑油的热交换装置
本专利技术涉及用于进行在车辆用的变速器内循环的润滑油的热交换的润滑油的热交换装置。
技术介绍
过去，作为车辆用的变速器，存在如下变速器：变速机构的齿轮机构与用于在驱动源和变速机构之间对动力传递的有无进行切换的离合器(摩擦接合装置)被配置在同一室内(同一壳体内)。在这样的变速器中，上述离合器和齿轮机构彼此通过同一润滑油(ATF)进行润滑和冷却。另一方面，存在如下变速器：将离合器和齿轮机构彼此配置在不同的室内(不同壳体内)，对离合器进行润滑的润滑油和对齿轮进行润滑和冷却的齿轮油彼此为不同种类的润滑油(专利文献1)。在这样的变速器中，通过使用离合器专用的油，来提高离合器的润滑和冷却效果。专利文献1：日本特开2003-14090号公报
技术实现思路
然而，在对车辆要求高动力性能的情况下，由于传递扭矩增大，要求高离合器容量。因此，会产生离合器的发热量增加、离合器的耐久性下降等问题。对此，在直接使用现有的空气冷却方式或水冷方式来作为上述那样的润滑油的冷却方式时，有可能产生下述那样的问题。即，在使用空气冷却方式作为润滑油的冷却方式的情况下，在车辆低速行驶时，取入到空冷冷却器中的冷却风较弱，因此润滑油的冷却效果显著下降。此外，为了向空冷冷却器导入足够的冷却风，需要在车体中设置较大的开口，有可能给车体的设计带来影响。此外，需要在用于导入冷却风的开口被设得较大的车体的前面侧配置空冷冷却器。因此，在变速器位于车体后部的情况下，需要将润滑油的管路配设到车体的前面侧为止。由此，润滑油的管路变长，因此油路阻力变大，为了让大流量的润滑油流通，需要提高润滑油的油压。此外，由于润滑油的管路变长，因此，车体的重量增大，且配管的布局也变得复杂。另一方面，在使用水冷方式作为润滑油的冷却方式的情况下，利用同一冷却水来冷却发动机或其它部件，因此，有可能不能进行足够的润滑油的冷却。此外，由于冷却水的水温上升，有可能不能满足冷却发动机或其它部件所需的冷却水的水温条件。此外，冷却水的流量(泵容量)是预先决定的，由于温度条件，有可能使得冷却水的流量不足而不能进行润滑油的足够的冷却。另一方面，在具有空冷冷却器来作为对变速器具有的离合器或齿轮等进行润滑的润滑油的冷却单元的情况下，在通过该空冷冷却器进行润滑离合器或齿轮等的润滑油的冷却时，有时会因润滑油的散热量过大而使得润滑油的温度过低。由此，有可能增大离合器或齿轮的摩擦阻力(friction)。本专利技术是为了解决上述问题而完成的，其目的在于，提供一种润滑油的热交换装置，在用于进行在车辆用的变速器内循环的润滑油的热交换的热交换装置中，能够实现润滑油的高效的热交换所带来的温度的优化。为了解决上述问题，本专利技术的润滑油的热交换装置是用于进行在车辆用的变速器4内循环的润滑油的冷却的热交换装置，其特征在于，该热交换装置具有：第1润滑油循环回路10，被供应给所述变速器4的摩擦接合装置C1、C2的第1润滑油在该第1润滑油循环回路10中循环；第2润滑油循环回路20，其使供应给所述变速器4的所述摩擦接合装置C1、C2以外的机构的第2润滑油循环；冷却水循环回路30，其使用于冷却所述车辆的驱动源2、3的冷却水进行循环；第1热交换器13-1，其用于在所述第1润滑油与第2润滑油之间进行热交换；以及第2热交换器13-2，其用于在所述第1润滑油与所述冷却水之间进行热交换。根据本专利技术的润滑油的热交换装置，在具有使供应给变速器的摩擦接合装置的第1润滑油进行循环的第1润滑油循环回路、使供应给摩擦接合装置以外的机构的第2润滑油进行循环的第2润滑油循环回路和使用于冷却车辆的驱动源的冷却水进行循环的冷却水循环回路的热交换装置中，具有用于在第1润滑油与第2润滑油之间进行热交换的第1热交换器和用于在第1润滑油与冷却水之间进行热交换的第2热交换器这两个热交换器，由此，能够在一个热交换器(第1热交换器)中，通过与冷却水之间的热交换进行对第1润滑油的冷却，在另一个热交换器(第2热交换器)中，通过与第2润滑油之间的热交换进行对第1润滑油的冷却。根据该结构，通过进行第2润滑油与第1润滑油之间的热交换，能够对冷却水与第1润滑油之间的热交换带来的第1润滑油的冷却进行辅助。由此，即使在因车辆的驱动源的负荷较高的行驶条件而使冷却该驱动源的冷却水的温度上升的情况下，也能够利用第2润滑油来冷却第1润滑油。因此，能够抑制第1润滑油的温度上升，有效地进行第1润滑油对摩擦接合装置的冷却，因此，能够防止摩擦接合装置的过度的温度上升。另一方面，在第1润滑油为低温的情况下，通过因驱动源的发热而变暖的冷却水与第1润滑油之间的热交换，能够有效地使第1润滑油升温，因此，能够降低摩擦接合装置的摩擦阻力(friction)。此外，在上述润滑油的热交换装置中，可以是，所述第2润滑油循环回路20具有用于利用空气冷却来冷却所述第2润滑油的空冷冷却器25。根据该结构，具有用于利用空气冷却来冷却第2润滑油的空冷冷却器，由此，即使在因车辆的驱动源的负荷较高的行驶条件而使冷却该驱动源的冷却水的温度上升的情况下，也能够利用被空冷冷却器冷却的第2润滑油来冷却第1润滑油。因此，能够更有效地进行第2润滑油对摩擦接合装置的冷却，从而能够更有效地防止摩擦接合装置的温度上升。此外，在上述润滑油的热交换装置中，可以是，所述第1热交换器13-1和所述第2热交换器13-2相对于与所述第1润滑油循环回路10并联地配置。根据该结构，通过并联地配置第1热交换器、第2热交换器，能够降低流过第1润滑油循环回路的第1润滑油的压力损耗，利用固定的油压流过更大流量的第1润滑油。因此，能够进行更高效的第1润滑油对摩擦接合装置的冷却。此外，在上述润滑油的热交换装置中，可以是，所述第1热交换器13-1和所述第2热交换器13-2相对于所述第1润滑油循环回路10串联地配置，所述第1热交换器13-1配置在所述第2热交换器13-2的上游侧。根据该结构，通过串联配置第1热交换器、第2热交换器，得到第1润滑油的更高的冷却效果。此外，将第1热交换器配置在第2热交换器的上游侧，由此，在第1润滑油低温时，在利用冷却水使第1润滑油升温的情况下，因第2热交换器进行的与冷却水之间的热交换而变暖的第1润滑油不会因与第2润滑油之间的热交换而再次冷却，因此，能够进行第1润滑油的更高效的升温。此外，在上述润滑油的热交换装置中，可以是，所述变速器4具有：第1输入轴IMS，其经由第1离合器CL1，以能够接合/分离的方式与连接到车辆的驱动源2、3的驱动轴2a联结；第2输入轴OMS，其经由第2离合器CL2以能够接合/分离的方式与所述驱动轴2a联结；输出轴CS，其向驱动轮WR、WL侧输出动力；第1变速机构G1，其被配置在所述第1输入轴IMS与所述输出轴CS之间，能够从最低变速档起设定属于奇数档的多个变速档；以及第2变速机构G2，其被配置在所述第2输入轴OMS与所述输出轴CS之间，能够从最低变速档起设定属于偶数档的多个变速档，所述第1离合器CL1以及所述第2离合器CL2是通过在所述第1润滑油循环回路10中循环的第1润滑油来进行冷却的所述摩擦接合装置。在搭载有上述那样的具有第1离合器、第2离合器的所谓双离合器式的变速器的车辆中，在堵车持续较长的情况下等、较低速的长时间的行驶本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种润滑油的热交换装置，其用于进行在车辆用的变速器内循环的润滑油的热交换，其特征在于，具有：第1润滑油循环回路，被供应给所述变速器的摩擦接合装置的第1润滑油在该第1润滑油循环回路中循环；第2润滑油循环回路，其使供应给所述变速器的所述摩擦接合装置以外的机构的第2润滑油进行循环；冷却水循环回路，其使用于冷却所述车辆的驱动源的冷却水进行循环；第1热交换器，其用于在所述第1润滑油与第2润滑油之间进行热交换；以及第2热交换器，其用于在所述第1润滑油与所述冷却水之间进行热交换。

【技术特征摘要】
2013.12.25 JP 2013-2681371.一种润滑油的热交换装置，其用于进行在车辆用的变速器内循环的润滑油的热交换，其特征在于，具有：第1润滑油循环回路，被供应给所述变速器的摩擦接合装置的第1润滑油在该第1润滑油循环回路中循环；第2润滑油循环回路，其使供应给所述变速器的所述摩擦接合装置以外的机构的第2润滑油进行循环；冷却水循环回路，其使用于冷却所述车辆的驱动源的冷却水进行循环；第1热交换器，其用于在所述第1润滑油与第2润滑油之间进行热交换；以及第2热交换器，其用于在所述第1润滑油与所述冷却水之间进行热交换。2.根据权利要求1所述的润滑油的热交换装置，其特征在于，所述第2润滑油循环回路具有空冷冷却器，该空冷冷却器用于利用空气冷却来冷却所述第2润滑油。3.根据权利要求1或2所述的润滑油的热交换装置，其特征在于，所述第1热交换器和所述第2热交换器相对于所述第1润滑油循环回路并联地配置。4.根据权利要求1或2所述的润滑油的热交换装置，其特征在于，所述第1热交换器和所述第2热交换器相对于所述第1润滑油循环回路串联地配置，所述第1热交换器配置在所述第2热交换器的上游侧。5.根据权利要求1或2所述的润滑油的热交换装置，其特征在于，所述变速器具有：第1输入轴，其经由第1离合器以能够接合/分离的方式与连接到车辆的驱动源的驱动轴联结；第2输入轴，其经由第2离合器以能够接合/分离的方式与所述驱动轴联结；输出轴，其向驱动轮侧输出动力；第1变速机构，其被配置在所述第1输入轴与所述输出轴之间，能够从最低变速档起设定属于奇数档的多个变速档；以及第...

【专利技术属性】
技术研发人员：日高祐一，武藤彰男，江藤正，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP