一种液压马达自润滑系统技术方案

一种液压马达自润滑系统，包括，液压马达，其上设作为进出油互换管的第一、第二油管，并经控制阀组连接至油箱；液压马达底部设泄油管连接至油箱；其中，位于液压马达进口端的第一、第二油管管路分别通过一根旁通管连接至泄油管进口端侧的管路，该两根旁通管中各设置一个单向阀；且，第一、第二油管的安装位置高度超过液压马达的安装高度；所述泄油管的最高点高度位于液压马达传动部与马达顶密封中间。本实用新型专利技术使液压马达传动部在工作状态失油后可以不断补油、供油，保证液压马达使用中传动部得到润滑，并短时期内得到更换或修复。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及液压马达，具体涉及一种液压马达自润滑系统。
技术介绍
液压马达是将液压能转换成机械能的一种机械，它在工业传动中得到广泛利用，由于它是液压油作为传动介质，传动与执行为一体，所以液压马达结构复杂，表面连接点较多，且内部活塞缸也存在油液的必然渗漏。然而，由于液压马达本身的特点(内部有传动装置，需要润滑)，内部活塞缸所渗漏的油液又提供给马达内部传动装置作为油浸式润滑。如图1所示，液压马达10上设作为进出油互换管的第一、第二油管20、30，并分别通过阀组40连接至油箱50，液压马达10底部引出泄油管60连接至油箱70。从阀组到液压马达是一个整体的控制执行回路，由于液压马达的泄露，从液压马达底部引出泄油管直接回到油箱，该泄油管没有工作压力，只是排泄液压马达内活塞缸泄漏后传动部多余的液压油，所以该泄油管的安装高度要高于液压马达内传动部的高度，以保证传动部是油浸状态。保证传动部是油浸状态是液压马达正常工作的关键。但是在实际使用过程中存在这样的现象，第一，液压马达在安装完毕后工作传动之前，必须人工注油，保证上述传动部是油浸状态。其次，液压马达的本体存在诸多紧固密封点，这些点的一旦泄露都是导致传动部失油的直接原因。上述两点是导致泄油管安装高度失效的原因，一旦失效，马达传动部得不到润滑，损坏必然产生。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种液压马达自润滑系统，使液压马达传动部在工作状态失油后可以不断补油、供油，保证液压马达使用中传动部得到润滑，并短时期内得到更换或修复。为达到上述目的，本技术的技术方案是:一种液压马达自润滑系统，包括，液压马达，其上设作为进出油互换管的第一、第二油管，并经控制阀组连接至油箱；液压马达底部设泄油管连接至油箱；其特征在于，位于液压马达进口端的第一、第二油管管路分别通过一根旁通管连接至泄油管进口端侧的管路，该两根旁通管中各设置一个单向阀；且，第一、第二油管的安装位置高度超过液压马达的安装高度；所述泄油管的最高点高度低于液压马达顶密封，高于液压马达传动部。进一步，所述单向阀为去掉阀簧的单向阀。优选的，所述第一、第二油管的安装位置高度为所述泄油管的最高点高度两倍以上。优选的，所述两根旁通管中单向阀前后的管路中加装检修用截止阀。优选的，所述第一、第二油管的安装位置高度超过液压马达的安装高度0.5米以上。本技术的有益效果:本技术通过第一、第二油管的安装位置高度超过液压马达的安装高度。该句话的意思是只要高度超过液压马达安装高度，在液压马达停止工作后，该第一、第二油管内有剩油流入马达内部；同时，泄油管的最高点高度位于液压马达传动部与马达顶密封之间，提供液压马达传动部在工作状态失油后可以不断补油的供油系统，保证液压马达使用中传动部得到润滑，并短时期内得到更换或修复。【附图说明】图1为现有液压马达润滑系统的结构示意图。图2为本技术实施例的结构示意图。【具体实施方式】参见图2，本技术的一种液压马达自润滑系统，包括，液压马达10，其上设作为进出油互换管的第一、第二油管1、2，并经控制阀组40连接至油箱50 ;液压马达10底部设泄油管3连接至油箱70 ;其中，位于液压马达10进口端的第一、第二油管1、2管路分别通过一根旁通管4、4’连接至泄油管3进口端侧的管路，该两根旁通管4、4’中各设置一个单向阀5、5’;且，第一、第二油管1、2的安装位置高度超过液压马达10的安装高度；所述泄油管3的最高点高度低于液压马达10顶密封，高于液压马达10传动部。进一步，所述单向阀5、5’为去掉阀簧的单向阀。优选的，所述第一、第二油管1、2的安装位置高度Hl为所述泄油管3的最高点高度H2两倍以上。优选的，所述第一、第二油管1、2的安装位置高度Hl超过液压马达10的安装高度0.5米以上。优选的，所述两根旁通管4、4’中单向阀5、5’前后的管路中加装检修用截止阀6、6，。液压马达是正反转机械，第一、第二油管为进出油互换管。一种自补油情况:设第一油管为进(正压)油管，当第一油管进油时，单向阀受正压关闭，液压油进入液压马达，液压马达正转，油液从第二油管回出至油箱，此时第二油管内为背压，该压力不大，是受下游管路等原件阻力而形成的压力，此时的单向阀在不是全压的前提下是时开时闭的，部分油液没有顺着第二油管回流至油箱，而是通过单向阀回流至液压马达内传动部，当液压马达内液位超过H2时，油液不进液压马达，而是顺着泄油管回至油箱。另一种自补油情况:当第一油管停止输油，液压马达停止，第二油管的背压消失，单向阀I处于打开状态，Hl以下的部分油液通过单向阀回流至液压马达内传动部，当液压马达内液位超过H2时，油液不进液压马达，而是顺着泄油管回至油箱。两种情况均可以在液压马达安装未加油和液压马达本体渗漏油过程中不断的向液压马达内部注油，而且注油量明显增大，可加大回油管的通经，保证液压马达传动部油浸润滑的同时顺利回油。【主权项】1.一种液压马达自润滑系统，包括， 液压马达，其上设作为进出油互换管的第一、第二油管，并经控制阀组连接至油箱；液压马达底部设泄油管连接至油箱；其特征在于， 位于液压马达进口端的第一、第二油管管路分别通过一根旁通管连接至泄油管进口端侧的管路，该两根旁通管中各设置一个单向阀；且，第一、第二油管的安装位置高度超过液压马达的安装高度； 所述泄油管的最高点高度低于液压马达顶密封，高于液压马达传动部。2.如权利要求1所述的液压马达自润滑系统，其特征在于，所述单向阀为去掉阀簧的单向阀。3.如权利要求1所述的液压马达自润滑系统，其特征在于，所述第一、第二油管的安装位置高度为所述泄油管的最高点高度两倍以上。4.如权利要求1或3所述的液压马达自润滑系统，其特征在于，所述第一、第二油管的安装位置高度超过液压马达的安装高度0.5米以上。5.如权利要求1所述的液压马达自润滑系统，其特征在于，所述两根旁通管中单向阀前后的管路中加装检修用截止阀。【专利摘要】一种液压马达自润滑系统，包括，液压马达，其上设作为进出油互换管的第一、第二油管，并经控制阀组连接至油箱；液压马达底部设泄油管连接至油箱；其中，位于液压马达进口端的第一、第二油管管路分别通过一根旁通管连接至泄油管进口端侧的管路，该两根旁通管中各设置一个单向阀；且，第一、第二油管的安装位置高度超过液压马达的安装高度；所述泄油管的最高点高度位于液压马达传动部与马达顶密封中间。本技术使液压马达传动部在工作状态失油后可以不断补油、供油，保证液压马达使用中传动部得到润滑，并短时期内得到更换或修复。【IPC分类】F15B15/20, F16N7/02, F15B15/14【公开号】CN204664040【申请号】CN201520270748【专利技术人】卢江海, 卜玉岚, 刘志海, 侯光普, 韩伟, 金梅 【申请人】宝钢不锈钢有限公司【公开日】2015年9月23日【申请日】2015年4月29日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压马达自润滑系统，包括，液压马达，其上设作为进出油互换管的第一、第二油管，并经控制阀组连接至油箱；液压马达底部设泄油管连接至油箱；其特征在于，位于液压马达进口端的第一、第二油管管路分别通过一根旁通管连接至泄油管进口端侧的管路，该两根旁通管中各设置一个单向阀；且，第一、第二油管的安装位置高度超过液压马达的安装高度；所述泄油管的最高点高度低于液压马达顶密封，高于液压马达传动部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：卢江海，卜玉岚，刘志海，侯光普，韩伟，金梅，
申请(专利权)人：宝钢不锈钢有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31