电瓶车双气路刹车制动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电瓶车双气路刹车制动系统，包括空气压缩机、供气管路和多个刹车气动系统，供气管路包括第一气路和第二气路；电瓶车的每一个转向架上设置有一个刹车气动系统；空气压缩机的出气管路上设置有一个三通阀，三通阀的第一接口连接空气压缩机，三通阀的第二接口连接第一气路，三通阀的第三接口连接第二气路；第二气路上设置有一个刹车气路控制阀；刹车气动系统包括储气瓶、自动变压阀和两个快放阀；储气瓶上设置有分支出气管路，分支出气管路连接下一个刹车气动系统的自动变压阀的第二接气口。本发明专利技术的电瓶车双气路刹车制动系统，具有可快速制动、减小由于接触时的滑行摩擦导致刹车闸瓦和行走轮的磨损等优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电瓶车双气路刹车制动系统。
技术介绍
随着城市地铁施工的发展和盾构施工的设计轴线的坡度越来越大，盾构施工过程当中的水平运输的电瓶车组的刹车制动性能也需要相应的提升。传统的电瓶车制动方法是:采用空压机直接给刹车气缸供气用于松开刹车闸瓦，关闭气路时刹车气缸的弹簧会回弹将闸瓦顶到行走轮上进行刹车。但是，这种现有的刹车制动系统进行运行时所需要的时间会比较长。但在隧道设计坡度较大的情况下，这种刹车制动系统的效果会大打折扣，甚至会出现溜车的事故。比如，成都地铁7号线火车南站?科华南路站区间隧道的设计坡度为29%。，电瓶车在重载的情况下进行水平运输。如果是采用传统的电瓶车制动方法的话，易出现电瓶车刹车刹不住或直接溜车的事故，存在相当的安全隐患。现有的电瓶车是单气路制动的刹车系统，空压机压缩的空气在刹车时通过气体快放阀放掉，使气路中的气压不足，刹车分泵里面的压力减小，这时刹车分泵的弹簧将泵杆往回顶，使刹车闸瓦跟轮对接触，达到摩擦制动的效果。这种情况存在一个问题，就是当空压机的气压没有达到松开刹车闸瓦的压力时，电瓶车刹车是抱死的，这样电瓶车就行走不了，电瓶车气缸当中没有气压，想要松开刹车等待的时间比较长。随着气压的增加，刹车闸瓦与轮对之间的摩擦力就会减小，电瓶车开始行走，这样容易导致刹车闸瓦与轮对过早磨损，闸瓦和轮对的使用寿命相对较低。
技术实现思路
本专利技术是为避免上述已有技术中存在的不足之处，提供一种电瓶车双气路刹车制动系统，以解决现有的电瓶车刹车系统运行时间长、刹车和轮对易磨损的问题。本专利技术为解决技术问题采用以下技术方案。电瓶车双气路刹车制动系统，其结构特点是，包括空气压缩机1、供气管路和多个刹车气动系统，所述供气管路包括第一气路4和第二气路10 ;所述电瓶车的每一个转向架7上设置有一个刹车气动系统；所述空气压缩机I的出气管路上设置有一个三通阀11，所述三通阀11的第一接口连接所述空气压缩机1，所述三通阀11的第二接口连接第一气路4，所述三通阀11的第三接口连接第二气路10 ;所述第二气路10上设置有一个刹车气路控制阀2 ；所述刹车气动系统包括储气瓶9、自动变压阀3和两个快放阀8 ;所述自动变压阀3包括四个接气口，所述四个接气口分别为第一接气口 31、第二接气口 32、第三接气口 33和第四接气口 34 ;所述自动变压阀3的第一接气口 31与所述储气瓶9相连接，所述自动变压阀3的第二接气口 32与所述第二气路10相连接，所述自动变压阀3的第三接气口 33与第一气路4相连接，所述两个快放阀8均与所述自动变压阀3的第四接气口 34相连接；所述两个快放阀8中的每一个快放阀8上连接两个刹车分泵6 ;所述储气瓶9上设置有分支出气管路12，所述分支出气管路12连接下一个刹车气动系统的自动变压阀3的第二接气口 32 ；所述多个刹车气动系统中的每一个刹车气动系统的自动变压阀3的第三接气口33均与第一气路4相连接。本专利技术的电瓶车双气路刹车制动系统的结构特点也在于:所述储气瓶9上设置有一个球阀5。所述快放阀8包括三个快放阀口，所述三个快放阀口包括第一快放阀口 81、第二快放阀口 82和第三快放阀口 83，所述第一快放阀口 81与所述自动变压阀3的第四接气口34相连接，所述第二快放阀口 82和第三快放阀口 83上分别连接一个刹车分泵6。与已有技术相比，本专利技术有益效果体现在:本专利技术的电瓶车双气路刹车制动系统，包括空气压缩机、供气管路和多个刹车气动系统，供气管路包括第一气路和第二气路；电瓶车的每一个转向架上设置有一个刹车气动系统；空气压缩机的出气管路上设置有一个三通阀，三通阀的第一接口连接空气压缩机，三通阀的第二接口连接第一气路，三通阀的第三接口连接第二气路；第二气路上设置有一个刹车气路控制阀；刹车气动系统包括储气瓶、自动变压阀和两个快放阀；储气瓶上设置有分支出气管路，分支出气管路连接下一个刹车气动系统的自动变压阀的第二接气口。空气压缩机通过一个三通阀实现了双气路制动。通过在电瓶车组的每个转向架上安装储气瓶和快换阀，用快换阀来实现储气瓶的快速充气和放气。本专利技术能确保在隧道设计坡度较大的情况下实现快速电瓶车快速刹车制动，能够确保在隧道坡度过大的情况下能够快速，实现安全地进行盾构的水平运输。1、本专利技术设置双气路刹车系统，能够快速实现闸瓦的松开和制动，降低制动的时间，减小由于接触时的滑行摩擦导致刹车闸瓦和行走轮的磨损。2、本专利技术通过在转向架上设置储气罐和自动变压阀，不仅缩短了松开刹车时储气的时间，而且在进行刹车时，可以达到快速制动的效果。本专利技术的电瓶车双气路刹车制动系统，具有可快速制动、减小由于接触时的滑行摩擦导致刹车闸瓦和行走轮的磨损等优点。【附图说明】图1为本专利技术的电瓶车双气路刹车制动系统的气路连接图。图2为本专利技术的电瓶车双气路刹车制动系统的自动变压阀的接口示意图。图3为本专利技术的电瓶车双气路刹车制动系统的快放阀的接口示意图。图1-3中的标号为:1空气压缩机，2刹车气路控制阀，3自动变压阀，31第一接气口，32第二接气口，33第三接气口，34第四接气口，4第一气路，5球阀，6刹车分泵，7转向架，8快放阀，81第一快放阀口，82第二快放阀口，83第三快放阀口，9储气瓶，10第二气路，11三通阀，12分支出气管路。以下通过【具体实施方式】，并结合附图对本专利技术作进一步说明。【具体实施方式】参见图1-3，本专利技术的电瓶车双气路刹车制动系统，包括空气压缩机1、供气管路和多个刹车气动系统，所述供气管路包括第一气路4和第二气路10 ;所述电瓶车的每一个转向架7上设置有一个刹车气动系统；所述空气压缩机I的出气管路上设置有一个三通阀11，所述三通阀11的第一接口连接所述空气压缩机1，所述三通阀11的第二接口连接第一气路4，所述三通阀11的第三接口连接第二气路10 ;所述第二气路10上设置有一个刹车气路控制阀2 ；所述刹车气动系统包括储气瓶9、自动变压阀3和两个快放阀8 ;所述自动变压阀3包括四个接气口，所述四个接气口分别为第一接气口 31、第二接气口 32、第三接气口 33和第四接气口 34 ;所述自动变压阀3的第一接气口 31与所述储气瓶9相连接，所述自动变压阀3的第二接气口 32与所述第二气路10相连接，所述自动变压阀3的第三接气口 33与第一气路4相连接，所述两个快放阀8均与所述自动变压阀3的第四接气口 34相连接；所述两个快放阀8中的每一个快放阀8上连接两个刹车分泵6 ;...

【技术保护点】
电瓶车双气路刹车制动系统，其特征是，包括空气压缩机(1)、供气管路和多个刹车气动系统，所述供气管路包括第一气路(4)和第二气路(10)；所述电瓶车的每一个转向架(7)上设置有一个刹车气动系统；所述空气压缩机(1)的出气管路上设置有一个三通阀(11)，所述三通阀(11)的第一接口连接所述空气压缩机(1)，所述三通阀(11)的第二接口连接第一气路(4)，所述三通阀(11)的第三接口连接第二气路(10)；所述第二气路(10)上设置有一个刹车气路控制阀(2)；所述刹车气动系统包括储气瓶(9)、自动变压阀(3)和两个快放阀(8)；所述自动变压阀(3)包括四个接气口，所述四个接气口分别为第一接气口(31)、第二接气口(32)、第三接气口(33)和第四接气口(34)；所述自动变压阀(3)的第一接气口(31)与所述储气瓶(9)相连接，所述自动变压阀(3)的第二接气口(32)与所述第二气路(10)相连接，所述自动变压阀(3)的第三接气口(33)与第一气路(4)相连接，所述两个快放阀(8)均与所述自动变压阀(3)的第四接气口(34)相连接；所述两个快放阀(8)中的每一个快放阀(8)上连接两个刹车分泵(6)；所述储气瓶(9)上设置有分支出气管路(12)，所述分支出气管路(12)连接下一个刹车气动系统的自动变压阀(3)的第二接气口(32)；所述多个刹车气动系统中的每一个刹车气动系统的自动变压阀(3)的第三接气口(33)均与第一气路(4)相连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：连文江，李仲峰，曹伟，邓能伟，陆跃，鲍俊捷，
申请(专利权)人：中铁四局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34