三前桥转向系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种三前桥转向系统，包括第一桥摆臂、第二桥摆臂、第三桥摆臂、纵拉杆，第一桥摆臂、第二桥摆臂通过纵拉杆连接，第二桥摆臂加装有双作用活塞式助力油缸，助力油缸油路与动力转向器油路并联；在第二桥摆臂与第三桥摆臂之间增加过渡摆臂，第二桥摆臂、过渡摆臂、第三桥摆臂之间依次通过纵拉杆连接；三根纵拉杆与各摆臂的铰接点均位于各摆臂的旋转中心上方。各摆臂与纵拉杆连接的铰接点位于旋转轴的上方，避免了纵拉杆布置和运动时与底盘件如减震器、燃油箱、储气筒等的干涉；通过增加过渡摆臂，使第二桥与第三桥之间纵拉杆分为两段，避免了拉杆过长引起的刚度不足问题，并使第三桥摆臂的上节臂长度不致过长。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车底盘系统，具体涉及三前桥转向系统。
技术介绍
一直以来，国内外的8X2商用车型基本为双前桥转向，驱动桥后置，第 三根非驱动桥一般靠近驱动桥布置，此桥采用阻尼器被动转向或无转向功能， 因而转向时各轮胎不可能绕同一瞬时转向中心滚动，轮胎磨损严重。目前也有 一些车型将第三根非驱动桥布置于紧靠第二桥后面并设计转向系统,但考虑轴 核分配的理论总轴距很长，转弯半径太大，严重超出国家标准。因此，设计该 车型时兼顾轴核分配和轴距设计两个参数，并且有很好的转向性能，成为各生 产厂家努力设计的方向。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种三前桥转向系统，实现了轴距、轴核分配 均能够满足设计要求，即第三前桥布置在紧靠后驱动桥前面，实现第三桥的主 动转向功能，达到三个前桥都是主动转向的目的。本技术的技术方案为三前桥转向系统，包括第一桥摆臂、第二桥摆 臂、第三桥摆臂、纵拉杆，第一桥摆臂、第二桥摆臂通过纵拉杆连接，其特征 在于第二桥摆臂加装有双作用活塞式助力油缸，助力油缸油路与动力转向器 油路并联；在第二桥摆臂与第三桥摆臂之间增加有过渡摆臂，第二桥摆臂、过渡摆臂、第三桥摆臂之间依次通过纵拉杆连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
三前桥转向系统，包括第一桥摆臂、第二桥摆臂、第三桥摆臂、纵拉杆，第一桥摆臂、第二桥摆臂通过纵拉杆连接，其特征在于：第二桥摆臂加装有双作用活塞式助力油缸，助力油缸油路与动力转向器油路并联；在第二桥摆臂与第三桥摆臂之间增加有过渡摆臂，第二桥摆臂、过渡摆臂、第三桥摆臂之间依次通过纵拉杆连接；三根纵拉杆与各摆臂的铰接点均位于各摆臂的旋转中心上方。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵永振，蒋品，吴振波，
申请(专利权)人：湖北三环专用汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]