【技术实现步骤摘要】
本技术涉及双前桥汽车转向系统，它是利用杆系的空间运动，调整杆系的空间四边形形状，使第一前桥的转角与第二前桥的转角关系满足要求。
技术介绍
要使汽车在转向时，不出现轮胎异常磨损，设计转向系统应使转向轮转弯中心尽可能交于一点，双前桥汽车也如此，如图7的原理图所示，转向时第一前桥、第二前桥转角有相应关系，第二前桥31内外轮转角小于第一前桥30内外轮转角。因此匹配第一前桥、第二前桥转角，使第二前桥车轮在转向时尽可能做纯滚动。现有双前桥汽车转向设置都为第一前桥主动，第二前桥随动，第二前桥车轮转角的实现是通过一套拉杆系统来实现的。如图8所示，现有双前桥汽车采用第一垂臂与转向器的输出轴连接孔32在上，两拉杆连接孔33、34设置在第一垂臂向下的同一端，第一垂臂位于车架与转向器之间，由于H2是一个定值，因此拉杆球头点调整范围为H-H2，即H1；此外由于第一垂臂基本是直的，因此在左右方向调整余地也很小。第二垂臂与助力随动器输出轴连接，第二垂臂与第一垂臂的情况类似。此外现有市场上双前桥汽车转向系统中，为了提高拉杆刚度，普遍采用拉杆38分为两部分，中间加过渡臂36。如图9所示，第一垂臂...
【技术保护点】
一种双前桥汽车转向系统，包括第一垂臂、第二垂臂、第一桥直拉杆、连接拉杆、第二桥直拉杆，其特征在于：第一垂臂的中部与转向器的输出轴连接，第二垂臂的中部与助力随动器的输出轴连接，连接拉杆两端分别铰接在第一垂臂上端、第二垂臂上端，第一桥直拉杆铰接在第一垂臂下端，第二桥直拉杆铰接在第二垂臂的下端。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王木生，王凯，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]
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