新型越野车越壕车架制造技术

一种新型越野车越壕车架，此车架由主车架，悬挂滑动器，伸缩器，拖动器和举升系统等部分组成。悬挂滑动器与主车架相连，可以自由伸缩的伸缩器从悬挂滑动器中穿过，伸缩器前梁和后梁各安装两台电动剪式千斤顶，当伸缩器伸长后，千斤顶把车体举升，拖动器拖动车体沿伸缩器前后移动。就能够使越野车越过宽度大于车轮轮径的壕沟和通过使所有车轮全陷入的淤泥地带。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于越野车的车架。
技术介绍
目前，公知的越野车车架是由左右两根主纵梁和连接两根纵梁的若干横梁组成梯形车 架，以这种车架为基础的车辆在行进过程中如果遇见宽度大于车轮轮径的壕沟或是所有车 轮全陷入淤泥中的路况，此类车辆在没有其他车辆的帮助下，仅依靠车辆本身，是不可能 通过的。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种为能够使车辆方便的通过壕沟和淤泥地带，而且在汽车 故障修理时也很方便的新型越野车越壕车架。本技术的目的是这样实现的 一种新型越野车越壕车架，包括悬车架11 ，悬挂滑动器与车架11相连；可以自由伸縮的伸縮器12从悬挂滑动器中穿过，伸縮器前梁14和后梁18各安装两台电动剪式千斤顶9构成举升系统；伸缩器拖动电机7和车体拖动 电机7构成拖动器，车体拖动电机安装7在车体底部中部。伸縮器由两根可以自由伸縮 的硬质空心管构成，伸縮器分左右两管，呈左右平行排列，每根管都由三节管套接而成。 在车体拖动电机7同侧安装两个轮径相等的同轴飞轮，车体牵引钢索16末端固定在一 个飞轮上，前端顺时针缠绕此飞轮，最后固定于伸縮器前梁14中部，车体17牵引钢索 末端固定在另一个飞轮上，前端逆时针缠绕此飞轮，固定于伸縮器后梁18上。本技术所提供的新型越野车越壕车架，通过悬挂滑动器，伸縮器，拖动器和举升 系统相配合，能够在车辆遇到大于车轮轮径的壕沟时和所有车轮全部陷入淤泥而无法动弹 时使车辆通过，提高了车辆的越野性能。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。 附图说明图1是本技术的悬挂滑动器上部分的示意图。 图2是悬挂滑动器下部分的示意图。图3是图2的纵剖面构造图。图4是伸縮器构造图。图5是图4的单根管构造图。图6是图4的左管的平面构造图。图7是图4的右管的平面构造图。图8是图6的单节管的构造图。图9是图8的的底部构造图。图10是的伸縮器的前梁和后梁与电动剪式千斤顶的连结图。 图11是越野车越壕车架实施例的平面构造图。具体实施方式本技术解决其技术问题所采用的技术方案是以一般越野车所使用的梯形车架为 基础，加上一些附属装置，附属装置由四个小部分组成，即悬挂滑动器、伸縮器、拖动器、 和举升系统。悬挂滑动器在梯形车架的几根横梁中选取靠前端和靠后端的一根作为车架与附属装 置的连接点，悬挂滑动器即为车架与伸縮器相连接的装置。在每根横梁的左边和右边各安 装一个悬挂滑动器，每个悬挂滑动器分为上下两部分，两部分通过螺丝与车架横梁固定。 在下部分的套管内壁的上、左、右面各面各安装一个滚动轴承，内壁底面的左右各安装一 个滚动轴承。轴承与轴承之间，轴承与套管壁之间不能接触。保证伸縮器在套管中能够自 由滑动。伸縮器该部分由两根可以自由伸縮的硬质空心管及连接两管的与车体等宽的前梁和 后梁组成。伸縮器分左右两管，呈左右平行排列，每根管都由三节管套接而成。如同收 音机天线两管的横截面都呈四方形，伸縮器位于主车架下部，伸縮器从悬挂滑动器下部 分的套管中穿过，左管穿过2个悬挂滑动器，右管穿过2个悬挂滑动器。伸縮器左管负责伸缩器的伸长与縮短，左管的前节管末端密封，底部外壁正中开凿一条"n"形槽，在中 节管的底部内壁正中开凿"u"形槽，底部外壁正中凿"n "形槽，后节管的底部内壁正 中凿"u"形槽，伸縮器伸縮时，管与管之间的"u "，" n "形槽彼此间形成圆形空隙， 在空隙中安装细牵引钢索。在中节管"n"形槽的前端和后端，后节管的"u"形槽前端 和后端安装微型滑轮。滑轮大小应能在圆形空隙中自由滑动。伸縮器右管用于控制节与节之间的最大伸长长度，防止牵引时造成节与节之间脱落， 右管不用再凿槽，在右管中节管，后节管的内壁前端安装一组有弹性的开口向后的薄钢片，在前节管，中节管外壁后端30厘米处安装一组有弹性的开口向前的薄钢片。当节与节之 间达到最大伸长长度时，两片开口方向相反的钢片咬合在一起，既完成了制动。拖动器该系统分为伸縮器拖动电机与车体拖动电机两部分。两台电机均为直流电动 机，以车载电源为电源。车体拖动电机安装在车体底部中部，与车身固定，用于牵引车体 沿伸縮器前后自由滑动。在电机转子同侧安装两个轮径相等的同轴飞轮，车体牵引钢索16 末端固定在一个飞轮上，前端顺时针缠绕此飞轮，最后固定于伸縮器前梁中部，车体17牵 引钢索末端固定在另一个飞轮上，前端逆时针缠绕此飞轮，最后固定于伸缩器后梁中部。 两根牵引钢索等长度，略大于伸縮器最大伸长长度。伸縮器拖动电机固定于伸縮器左管末端，用于拖动伸縮器的伸长与縮短。在电机转子 同侧安装两个轮径比为l: 3的同轴飞轮。左管收缩钢索末端固定在小飞轮上，前端顺时 针缠绕小飞轮，最后固定于左管前节管末端。左管拉伸钢索末端固定于大飞轮，前端逆时 针缠绕大飞轮，再经过特定的绕线方式经过四个滑轮，最后连于前节管末端。收縮钢索与 拉伸钢索的长度比为l: 3。车体的前进与后退，伸縮器的伸长与縮短，都由相应的拖动电机的正转与反转来控制。举升系统在伸縮器前梁和后梁底部的左右各安装一台电动剪式千斤顶，单台举升重 量约为1. 5吨至2吨，以车载电源为电源。每台千斤顶的最大举升高度应大于千斤顶底部 到地面的距离，以保证四台全部正常工作时，使汽车所有轮胎完全脱离地面，且在车体拖 动电机拖动车体沿伸縮器滑动时，所有轮胎与地不得接触。每台千斤顶都由各自控制开关 独立控制，当遇见路面不平的情况，在保证千斤顶处于举升状态时，所有轮胎与地不得接 触的前提下，通过调节每台千斤顶的举升高度来调节车体的水平平衡。本技术的图3中，滚动轴承15牢固固定在管壁上，滚动轴承15的表面与管壁 不接触，滚动轴承15间不接触。在图4中，前梁14与前节管1固定连接，后梁15与后节管(3)固定连接。车体 拖动电机10通过车体牵引钢索16 17与两梁相连接。在图5中，前节管1的末端伸入中节管2的空腔中，中节管2的末端伸入后节管(3) 的空腔中。在图6中，左管收縮钢索(4)前端连于前节管1的末端，末端连于伸縮器拖动电机 7 。左管拉伸钢索(5)前端连于前节管1的末端，末端经过如图所示的绕线方法经过四个 滑轮(6)连于伸縮器拖动电机7 。在图7中，前节管1和中节管2的后端，中节管2和后节管(3)的前端安装薄钢片8 o在图9中，滑轮6固定在"U "形槽13中。本技术工作时如图10所示，当车辆遇见了一条宽度大于轮径的壕沟，或是全 轮陷入淤泥中时，先开启伸縮器拖动电机7 ，使伸縮器伸长，根据道路实际情况选择最 大伸长长度，到达最大长度时关闭伸縮器拖动电机7 ，开启四台电动剪式千斤顶9 ，使 车轮全部脱离地面，开启车体拖动电机10 ，使车架11沿着伸縮器12滑到壕沟的另一 边。然后关闭四台电动剪式千斤顶9 ，使车轮落回地面，再开启伸縮器拖动电机7 ，使 伸縮器縮短，縮到最短时关闭电机，即完成了对壕沟或是淤泥的跨越。权利要求1、一种新型越野车越壕车架，包括悬车架(11)，其特征在于悬挂滑动器与车架(11)相连；可以自由伸缩的伸缩器(12)从悬挂滑动器中穿过，伸缩器前梁(14)和后梁(18)各安装两台电动剪式千斤顶(9)构成举升系统；伸缩器拖动电机(7)和车体拖动电机(7)构成拖动器，车体拖动电机安装(7)在车体底部中部。2、 根据权利要求1所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型越野车越壕车架，包括悬车架（１１），其特征在于：悬挂滑动器与车架（１１）相连；可以自由伸缩的伸缩器（１２）从悬挂滑动器中穿过，伸缩器前梁（１４）和后梁（１８）各安装两台电动剪式千斤顶（９）构成举升系统；伸缩器拖动电机（７）和车体拖动电机（７）构成拖动器，车体拖动电机安装（７）在车体底部中部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖敏，
申请(专利权)人：肖敏，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]