纵向伸缩货运车辆的车架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种纵向伸缩货运车辆的车架结构，包括后车架和可自该后车架中伸缩的前车架，该前车架具有两个沿该前车架的长度方向延伸的前车架纵梁，该后车架具有两个沿该后车架的长度方向延伸的后车架纵梁，在各该前车架纵梁的外侧沿该前车架纵梁的长度方向排列设置有至少两个卡掣部，在各该后车架纵梁的内侧设置有挡止部，且该挡止部具有受控自动伸缩的锁紧销，该卡掣部具有能卡掣该锁紧销的卡掣槽。本实用新型专利技术具有自动化程度高，工作效率高，劳动强度低等优点。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车架结构，尤其是一种用于诸如半挂车、全挂车等车 辆上的可纵向伸縮的货运车辆的车架结构。背承技术参见图l，该图示出的是传统纵向伸縮货运车辆的可伸縮车架，该车架可 以根据使用者所装载的货物的不同，根据需要伸长和縮短，进而调节该车架的长度。该车架通常包括与车辆拖头相连的前车架r以及位于车体底部的后车 架2'，该前车架r沿其长度方向上开设有多个连接孔，该后车架2'与该前 车架r相对应的高度上亦开设有一个连接孔。在车辆运行时，如需该前车架r和该后车架2'相对固定，把前车架i' 上的连接孔与后车架2'连接孔相对应，通过锁紧销3，插入该前车架r与 后车架2'的连接孔内，即可实现该前车架r和后车架2'的连接固定。如 该车架r需要伸长时，使用人工把该锁紧销3'从该连接孔中取出，然后启 动与该前车架i'相连的拖头，使其带动该前车架r相对该后车架2'滑动，当滑动到所需的车架长度时，使该所需前车架r长度处的连接孔与该后车架2'上的连接孔相对应，然后把该锁紧销3'插入该前车架r和后车架2'的 连接孔内，从而使该前车架1和该后车架2'相对固定；当需要车架r縮短时，亦需要使用人工把该锁紧销3'从该连接孔中取出，然后使该前车架r 滑入该后车架2'内，当滑动到所需的车架长度时，使该所需前车架r长度处的连接孔与该后车架2'上的连接孔相对应，然后把该锁紧销3'插入该前车架l'和后车架2'的连接孔内，从而使该前车架1和该后车架2'相对固定。以上伸缩车架的结构虽然较为简单，但在车架伸缩时，要依靠人力在对该锁紧销3'进行插取，且在前车架r上的连接孔与后车架2'上的连接孔相对应时，由于该连接孔的孔径比较小，尤其是长期使用后，车架结构变形时，3在找正该连接孔的相对位置时非常困难，且工作效率很低，因此有必要对现有 的这种伸縮车架进行改进。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种纵向伸縮货运车辆的车架结构， 该车架结构的可自动的抽离或插入该锁紧销，从而实现该前车架相对后车架伸 出或縮回。为实现上述技术问题，本技术提供了一种纵向伸縮货运车辆的车架结 构，包括后车架和可自该后车架中伸縮的前车架，该前车架具有两个沿该前车 架的长度方向延伸的前车架纵梁，该后车架具有两个沿该后车架的长度方向延 伸的后车架纵梁，在各该前车架纵梁的外侧沿该前车架纵梁的长度方向排列设 置有至少两个卡掣部，在各该后车架纵梁的内侧设置有挡止部，且该挡止部具 有受控自动伸縮的锁紧销，该卡掣部具有能卡掣该锁紧销的卡掣槽。根据本技术的技术构思，各该卡掣部均包括两"L"字形导向板，所 述两"L"字形导向板前后对称固设在所述前车架纵梁的表面上而形成所述卡 掣槽，且各"L"字形导向板均具有引导所述锁紧销的导引斜面，且该导引斜 面朝所述卡掣槽的方向逐渐升高。根据本技术的技术构思，各该卡掣部均包括两"L"字形斜铁，所述 两"L"字形斜铁前后对称固设在所述前车架纵梁的表面上而形成所述卡掣槽， 且各"L"字形斜铁均具有导引斜面，且该导引斜面朝所述卡掣槽的方向逐渐 升高。根据本技术的技术构思，该挡止部包括贮能气室和控制该储能气室的 控制阀，该贮能气室具有一伸縮杆，该伸縮杆的一端与该锁紧销相连接。与现有技术相比，本技术具有下述有益效果(1)由于本技术的 挡止部与该卡掣部可自动的选择相卡掣或脱离，因此，整个该前车架相对后车 架伸出或縮回过程中，不需要采用人工进行锁紧销的抽离或插入，工作效率高， 降低了劳动强度；(2)该卡掣部具有一倾斜的导引斜面，该挡止部包括锁紧销 和贮能气室，在该贮能气室的伸縮杆的作用下，该锁紧销可自动的抽离或插入 该卡掣槽，在车架结构长期使用变形时，该锁紧销可沿该导引斜面运动而自动 找正该该卡掣槽，使用很方便，避免了车架结构变形后，锁紧销在与卡掣槽对 应时存在的困难。附图说明图1是现有车架结构的结构示意图，图中示出的是沿该车架结构长度方向、图2是本技术的结构示意图，图中示出的是本技术沿其端部投影 的侧视图；图3是本技术的前车架的结构示意图，图中示出的为该前车架沿其长 度方向投影的侧视图；图4是本技术的前车架的结构示意图，图中示出的为该前车架的右视图；图5是本技术的前车架沿图3中A-A方向的剖视投影示意图； 图6是安装在本技术的后车架上的挡止部的结构示意图。参见图2，本技术包括前车架1和后车架2,该前车架1位于该后车 架2内侧且与该后车架2相连接，且该前车架1和该后车架2分别沿该车架结 构的长度方向延伸，则前车架1用以与拖头(图未示)相连，后车架2拖动整 个车体运动。前车架l具有分布在其两侧的纵梁ll、 12，所述纵梁ll、 12在其朝向后 车架2的表面上分别设置有卡掣部13，位于该每个纵梁11、 12的上的卡掣部 11沿该纵梁表面的前后方向(即该纵梁的纵向)设置至少两个，且相邻的卡 掣部13之间间隔一段距离。后车架2亦具有分布在其两侧的纵梁21、 22，在所述纵梁21、 22上设置 有挡止部23，该挡止部23优选在所述纵梁21、 22上分别设置一个，则其位 置优选设置在与该前车架1纵梁11、 12最前端的卡掣部13相对应的位置上， 当然也可根据实际需要设置多个挡止部23。挡止部23具有受控自动伸縮的锁紧销231，锁紧销231可选择的自动脱 离或卡入该卡掣部13内。在该车架结构处于正常工作状态时，该挡止部23 通过其锁紧销231与该卡掣部13相卡掣，从而使该前车架1相对该后车架2 得以固定，在该车架结构因特殊需要，需该前车架1相对该后车架2伸长时， 制动该后车架2，使该挡止部23的锁紧销231自动脱离该卡掣部13，用拖头带动该前车架l，此时，该前车架1相对该后车架2滑出，当滑动到所需长度 时，使该挡止部23的锁紧销231卡入该所需长度相对应处的前车架上的卡掣 部13，从而使该前车架1相对该后车架2得以固定；当需该前车架1相对该 后车架2縮短时，制动该后车架2，前车架1相对该后车架2滑入，当前车架 1滑入到所需要长度时，使该挡止部23卡入该长度相对应处的前车架上的卡 掣部13，从而使该前车架1相对该后车架2得以固定。参见图3、图4和图5，由于设置在该前车架l的纵梁ll、 12上的卡掣部 13结构相同，为叙述的方便，图中只是象征性的示出了设置在该前车架1纵 梁11上的一个卡掣部13的结构示意图，可以理解，在该纵梁ll长度延伸方 向上且与该后车架2内侧面(参见图2)面对的表面上设置有多个卡掣部13， 该多个卡掣部13的结构相同。该每个卡掣部13包括两L字形的导向板131、 132。所述两导向板131、 132前后(即如图5中所示)对称固定设置在前车架1纵梁11表面上，所述 两导向板131、 132之间留有间隙而形成一与挡止部23的锁紧销231相适配的 卡掣槽133。换句话说，所述导向板131、 132成对设置，且沿该卡掣槽133 的中心线对称分布该每个导向板131 (或导向板132)均形成一导引斜面134 (或导引斜面 135)，如图5所示，该导引斜面134 (或导引斜面135)朝着卡掣槽133的方 向逐渐升高。在替代实施例中，导向板131、 132可以被L字形的斜铁(图中未示出) 所替代。该前车架1和后本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纵向伸缩货运车辆的车架结构，包括后车架和可自该后车架中伸缩的前车架，该前车架具有两个沿该前车架的长度方向延伸的前车架纵梁，该后车架具有两个沿该后车架的长度方向延伸的后车架纵梁，其特征在于，在各该前车架纵梁的外侧沿该前车架纵梁的长度方向排列设置有至少两个卡掣部，在各该后车架纵梁的内侧设置有挡止部，且该挡止部具有受控自动伸缩的锁紧销，该卡掣部具有能卡掣该锁紧销的卡掣槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐华，董华周，张博，刘俊伟，杨昆，
申请(专利权)人：中国国际海运集装箱集团股份有限公司，驻马店中集华骏车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]