本发明专利技术属于机动车技术领域，采用越野车的底盘和发动机，车轮采用４×４驱动，车身由车架和底板组成，车内布置有一排座椅，发动机后置于座椅与后驱动桥之间，前驱动桥和后驱动桥的差速器倒置，底盘的前、后驱动桥与车架之间通过由减震板簧和油压减震器组成的非独立悬架结构连接，并缩短了底盘，从而增大了汽车的接近角和离去角，后轮为单轴双轮胎，轴距与后轮轮距之比为１∶０．８～１∶１，空滤总成采用双滤芯，在座椅后面的底盘车架上设置有三角架，它集越野车和卡丁车的优点于一体，重心非常低，易于操控，行驶平稳，防滚作用明显，具有良好的驱动性和动力性能，因而更具颠簸的刺激感和野趣。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于机动车
，特别是涉及一种四轮驱动的越野卡丁车。
技术介绍
卡丁车的英文名称KARTING是指“有车箱或无车箱的微型汽车，车轮独立持久地接触地面，后两轮驱动前两轮导向”。越野卡丁车与场地型卡丁车不同，其主要特点是动力大，在构造上抬高车架，增加避震装置，使用大直径减震的轮胎，因而不需要铺设造价昂贵的沥青跑道，是一种可以在复杂地形上行驶的小型赛车，广泛适用于沙滩、山地、林地、河床及雪地，不受道路限制地自由行驶，给驾乘者以强烈的颠簸、跨越的刺激感，而且驾驶安全、简易、方便。但是，越野卡丁车在或高或矮的沙丘及地面松软的沙漠之中行驶，可以说是步履维艰，主要是动力性、通过性差和爬坡能力差，无法在这样的恶劣环境中自由驰骋。而传统四驱越野车车身笨重，在沙漠之中行驶时通过性也差，几乎没有爬坡能力，发动机散热性差，视野也不开阔。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种沙漠越野卡丁车，采用越野车的底盘和发动机，底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系，车轮采用4×4驱动，减去了驾驶室及简化了车身，整车装备质量1450千克，车身由车架和底板组成，并安装在底盘的车架上，车内布置有一排座椅，发动机后置于座椅与后驱动桥之间，前驱动桥和后驱动桥的差速器倒置，分动器的输入轴与变速器的输出轴连接，分动器的输出轴与前、后驱动桥的差速器相连，底盘的前、后驱动桥与车架之间为弹性连接，即通过由减震板簧和油压减震器组成的非独立悬架结构连接，并缩短了底盘，从而增大了汽车的接近角和离去角，接近角是36°，离去角是28°，最小离地间隙为210毫米，轴距为2700毫米，整车长为3960毫米，后轮为单轴双轮胎，后轮轮距为2370毫米，轴距与后轮轮距之比为1∶0.8～1∶1，空滤总成采用双滤芯，在座椅后面的底盘车架上设置有三角架，三角架与底盘的车架焊接或铆接，在三角架顶端设置有射灯，它集越野车和卡丁车的优点于一体，重心非常低，易于操控，行驶平稳，防滚作用明显，具有良好的驱动性和动力性能，提高了爬坡能力和越野性能，克服了传统四驱越野车底盘长、笨重所造成的缺陷，因而更具颠簸的刺激感和野趣，将越野车的通过性和卡丁车的趣味性及娱乐性集于一身，视野开阔，突出了造型强悍奔放、个性自由的风格，具有动力性强、牵引力大、加速性和经济性优的特点。四附图说明图1是本专利技术的主视图；图2是本专利技术的侧视图；图3是本专利技术的前视图；图4是本专利技术的后视图。五具体实施例方式下面结合图1、图2图3和图4，对本专利技术做进一步的说明，它采用越野车的底盘和发动机11，底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系，车轮采用4×4驱动，减去了驾驶室及简化了车身，整车装备质量14.50千克，车身由车架1和底板26组成，并安装在底盘的车架1上，车内布置有一排座椅22和25，发动机11后置于座椅22和25与后驱动桥6之间，发动机11前面接有变速器12，在变速器12之上设置有排档杆13，变速器12前面接有分动器14，分动器14的输入轴与变速器12的输出轴连接，分动器14的输出轴28与后驱动桥6的差速器31、输出轴29与前驱动桥19的差速器30相连，发动机11之后接水箱3，油箱2安装在车尾，电瓶9安装在座椅25后下方，座椅25前方是方向盘15，方向盘15前面设置有刹车总泵18，方向盘15左下方是离合器踏板16，离合器踏板16与离合器总泵17相连，方向盘15通过方向机27与方向拉杆20及前轮21相连，座椅25旁边设置有副驾驶座椅22，在座椅22的前方设置有副驾驶扶手24，右侧设置有副驾驶护栏23，由于发动机后置导致发动机输出扭矩方向与发动机前置输出扭矩方向相反，为此将前驱动桥19和后驱动桥6的差速器倒置，即将原前差速器30、后差速器31旋转180度，底盘的前驱动桥19、后驱动桥6与车架1之间为弹性连接，即通过由减震板簧32和油压减震器组成的非独立悬架结构连接，并缩短了底盘，从而增大了汽车的接近角和离去角，接近角是36°，离去角是28°，最小离地间隙为210毫米，轴距为2700毫米，整车长为3960毫米，后轮4为单轴双轮胎，两个轮胎安装在后轮轮毂5之上，后轮4轮距为2370毫米，轴距与后轮4轮距之比为1∶0.8～1∶1，空滤总成7采用双滤芯，为了解决驾驶的安全性，在座椅22和25后面的底盘车架1上设置有三角架10，三角架10与底盘的车架1焊接或铆接，使得三角形的框架结构与车架成为一个整体，在三角架10顶端设置有射灯8。权利要求1.沙漠越野卡丁车，包括发动机、底盘和车身，底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成，其特征在于车轮采用4×4驱动，车身由车架和底板组成，并安装在底盘的车架上，车内布置有座椅，发动机后置，前驱动桥和后驱动桥的差速器倒置。2.根据权利要求1所述的沙漠越野卡丁车，其特征在于发动机后置于座椅与后驱动桥之间。3.根据权利要求1所述的沙漠越野卡丁车，其特征在于轴距与后轮轮距之比为1∶0.8～1∶1。4.根据权利要求1所述的沙漠越野卡丁车，其特征在于在座椅后面的底盘车架上设置有三角架。5.根据权利要求4所述的沙漠越野卡丁车，其特征在于三角架与底盘的车架焊接或铆接。6.根据权利要求4所述的沙漠越野卡丁车，其特征在于在三角架顶端设置有射灯。7.根据权利要求1所述的沙漠越野卡丁车，其特征在于前、后驱动桥与车架之间为弹性连接。8.根据权利要求7所述的沙漠越野卡丁车，其特征在于前、后驱动桥与车架之间通过由减震板簧和油压减震器组成的非独立悬架结构连接。9.根据权利要求1所述的沙漠越野卡丁车，其特征在于后轮为单轴双轮胎。10.根据权利要求1所述的沙漠越野卡丁车，其特征在于空滤总成为双滤芯。全文摘要本专利技术属于机动车
，采用越野车的底盘和发动机，车轮采用4×4驱动，车身由车架和底板组成，车内布置有一排座椅，发动机后置于座椅与后驱动桥之间，前驱动桥和后驱动桥的差速器倒置，底盘的前、后驱动桥与车架之间通过由减震板簧和油压减震器组成的非独立悬架结构连接，并缩短了底盘，从而增大了汽车的接近角和离去角，后轮为单轴双轮胎，轴距与后轮轮距之比为1∶0.8～1∶1，空滤总成采用双滤芯，在座椅后面的底盘车架上设置有三角架，它集越野车和卡丁车的优点于一体，重心非常低，易于操控，行驶平稳，防滚作用明显，具有良好的驱动性和动力性能，因而更具颠簸的刺激感和野趣。文档编号B62K11/00GK1803518SQ200510006960公开日2006年7月19日 申请日期2005年1月14日 优先权日2005年1月14日专利技术者吴修登 申请人:吴修登本文档来自技高网...
【技术保护点】
沙漠越野卡丁车，包括发动机、底盘和车身，底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成，其特征在于车轮采用４×４驱动，车身由车架和底板组成，并安装在底盘的车架上，车内布置有座椅，发动机后置，前驱动桥和后驱动桥的差速器倒置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴修登，
申请(专利权)人：吴修登，
类型：发明
国别省市：65[中国|新疆]
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